兩年前還在整合品牌，現在吉利帶著四個子品牌殺回了主場

2026年4月24日，第十九屆北京國際汽車展覽會將正式啟幕。這屆車展有一個前所未有的數字：38萬平方米——首次同時啟用中國國際展覽中心順義館和首都國際會展中心兩個展館，規模創全球車展之最。主題叫"領時代 智未來"，展期從4月24日持續到5月3日。2026年一季度，中國新能源滲透率已正式超越燃油車，中國汽車出口量躍居全球第一。在這樣的行業背景下，這屆車展本身就是一個里程碑式的節點——它展示的不是"新能源的未來"，而是新能源已成現實后的下一步。

而在所有參展品牌中，吉利的陣仗可能是最復雜的。不是因為它帶來的新車最多——雖然17款新車確實是一個量級——而是因為它需要在同一個展館里，同時講好四條故事線。車展上，比亞迪將帶來大唐大型SUV（第二代刀片電池、1000V架構、5分鐘補能400km），華為鴻蒙智行將展示智界V9和尚界Z7，小鵬推出AI智能豪華轎車GX，傳統豪華品牌如寶馬聯手Momenta、奧迪搭載華為乾崑智駕。在這樣密集的競爭環境中，吉利需要同時展示規模、技術、品牌調性和全球化的全面實力。

第一條線：銀河的"飽和攻擊"

銀河系列是吉利當前的銷量引擎。2025年吉利汽車集團整體銷量302萬輛，同比增長39%，其中新能源169萬輛，新能源滲透率首次達到56%。銀河系列以12款車型賣出124萬輛，同比增長150%，超額完成"百萬目標"，躋身主流新能源市場第一陣營。"中國星"燃油車系列也保持了121萬輛的年銷量，連續三年破百萬。2026年，吉利給銀河下達的任務是更重的擔子——在吉利品牌275萬輛的總目標中，銀河系列要承擔最大的份額。整個集團的年銷量目標定為345萬輛，新能源占比提升至64%。

北京車展上，銀河將展示多條產品線的最新進展。轎車方面，銀河A8對標比亞迪漢，搭載雷神AI電混2.0和銀河Flyme Auto智能座艙；銀河A9定位C級旗艦轎車，目標比亞迪漢L。SUV方面，銀河M7和M8覆蓋標準5座和大5座兩個細分市場，設計風格向旗艦SUV銀河M9看齊。MPV方面，銀河V900作為品牌首款高端增程MPV已經發布，1200km綜合續航、三排平權座艙布局、城市NOA功能，直接切入騰勢D9和理想MEGA主導的高端MPV市場。

但銀河展臺最大的看點，可能是一款從未出現過的新品類——銀河戰艦。

這是吉利首次涉足硬派越野賽道。非承載式車身，激光雷達，蟹行模式，原地掉頭，800mm涉水深度，衛星通信。在一個被坦克、方程豹、深藍G318占據的細分市場里，吉利帶著"科技硬派"的標簽入場。它對標的是方程豹豹8和坦克700，但差異化在于，銀河戰艦在硬派底盤之上疊加了吉利擅長的智能化配置——這款車的組合打法值得關注。

銀河星網也有新車亮相。星耀7定位轎車，對標比亞迪海豹07 DM-i和秦L，搭載雷神AI電混2.0系統，1.5L發動機最大功率82kW，電機最大功率120kW，提供18.99kWh和28.3kWh兩種電池組，純電續航分別為115km和165km；星耀9是"星網"旗艦轎車，采用更具辨識度的縱向排列鍍鉻格柵；星艦8作為大5座SUV，提供純電與混動兩種動力，純電續航預計超過200km。銀河還準備了一款尺寸比銀河V900小的家用混動MPV，主打細分市場補充，進一步完善產品矩陣。至此，銀河在北京車展上的新車密度接近10款。

這不是"多生孩子好打架"的戰術，而是一次有系統的市場覆蓋。從A0級小車到C級旗艦轎車，從緊湊型SUV到中大型SUV，從增程MPV到硬派越野，銀河正在用"漣漪美學"統一的設計語言和雷神AI電混2.0統一的技術底座，構建一個覆蓋主流家用市場的完整新能源產品矩陣。這樣的產品密度和覆蓋廣度，在吉利的歷史上是沒有先例的。

第二條線：極氪的"旗艦矩陣"

極氪的任務不一樣。30萬輛的年目標，聚焦高端電動市場。2025年極氪賣出22.4萬輛，同比增長87%，12月單月破3萬，成為20萬元以上中國豪華純電的銷量冠軍，單車均價領先寶馬和奧迪。極氪9X已經拿下50萬元以上大型SUV銷冠——這個成績說明極氪的高端定位已經立住了。值得注意的是，2025年吉利控股集團整體銷量達到411.6萬輛，同比增長26%，新能源229.3萬輛，滲透率56%。從集團到品牌，吉利的電動化轉型已經從"進行中"變成了"基本完成"。

北京車展上，極氪的重點不是數量，而是旗艦縱深。

極氪9S是極氪9X的運動版，類似于路虎攬勝運動版和路虎攬勝的關系——整體尺寸稍小，造型更運動，瞄準的是追求性能表達的高端用戶。這款車預計在一季度已經亮相，車展上將是公眾近距離體驗的機會。

極氪8X定位中大型SUV，比9X小一號，但配置基本看齊——2.0T插混系統、三電機四驅、1030kW綜合功率（約1400馬力）、零百加速3.1秒、6C超快充、浩瀚AI數字底盤、48伏主動穩定桿、43顆傳感器。上市時間預計在三季度末，為了避免影響9X的客戶下單節奏。這款車面向的是35萬-45萬價位段，與理想L7、問界M7形成競爭，但在900V架構和智駕硬件上具備代際優勢。

極氪009混動版則是一個信號。搭載浩瀚-S超級電混架構，2.0T插電式混動加雙電機，純電續航預計超過300公里，配備千里浩瀚H9方案——包括5顆激光雷達。當一臺MPV搭載了與旗艦SUV同級的智駕方案，它傳達的信息很明確：極氪不再只是"電動車品牌"，而是一個覆蓋純電和混動雙路線的"科技豪華品牌"。

第三條線：領克的"年輕化突圍"

領克2025年賣了35萬輛創歷史新高，其中新能源占比達到75%。這個比例在兩年前還不到30%，轉型速度在吉利旗下品牌中僅次于極氪。2026年的目標定在40萬輛，在極氪和領克協同的框架下——2025年"臺州宣言"后兩者完成整合——領克需要找到與極氪差異化的生存空間。極氪主打"科技豪華"，領克則牢牢守住"潮流運動"的調性，價格帶也形成互補：極氪聚焦30萬以上，領克主打15萬到30萬。

車展上，領克的核心新車是領克800。這是一款大6座SUV，比領克900稍小，設計與技術向900看齊，價格有望下探至25萬。它的目標用戶很明確：理想L6和問界M7中的年輕群體——這部分用戶對智能配置有較高要求，但對傳統豪華品牌的溢價并不買賬。領克的運動基因和設計調性，配合從極氪共享的智駕和座艙技術，在這個價格段里構成了稀缺的差異化要素。

領克還準備了一款硬派越野車——2.0T發動機加三電機動力組合，具備原地掉頭和蟹行模式。注意，這款車和銀河戰艦的技術底座有重疊，但品牌調性完全不同。銀河戰艦強調"科技家用"，領克硬派則更強調"潮流越野"。同一套技術底座，通過不同的品牌包裝觸達不同的用戶群——這恰恰是吉利"聯邦制"品牌矩陣的核心效率邏輯。

第四條線：全域AI 2.0的"技術底座"

如果說前三個品牌講的是產品故事，那么全域AI 2.0講的是技術故事——而且這個故事是貫穿所有品牌的。

2026年初的CES展上，吉利發布了全域AI 2.0系統。這套系統不是單獨給某個品牌用的，而是一個跨品牌共享的技術底座：智駕域的千里浩瀚分H1到H9七個等級，座艙域的銀河Flyme Auto，底盤域的浩瀚AI數字底盤，加上WAM世界行為模型作為統一的"整車大腦"。WAM模型基于千億參數訓練，數據來源覆蓋吉利集團旗下850萬輛在售車輛的百億公里行駛數據，以及沃爾沃55年的安全數據積累，通過Alpamayo、Cosmos、NuRec三大仿真平臺進行訓練驗證。

在北京車展的展臺上，這套技術體系會以不同形態出現在不同品牌的車上。銀河車型用H3/H5級別，主打性價比；領克用H5/H7，主打運動智駕體驗；極氪用H7/H9，主打高端全棧能力。以智駕為例，銀河系列的城市NOA滿足日常通勤需求，領克的端到端無圖NOA強調駕駛樂趣，極氪的H9方案則配備1400TOPS算力和5顆激光雷達，瞄準法規開放后的L3級自動駕駛。同一次研發投入，通過梯度配置服務從15萬到50萬的全價格帶——這是平臺化最直接的回報。

吉利的底牌：展臺之外的體系

如果說前四條線講的是"吉利要展示什么"，那么還有一層信息藏在展臺之外——吉利為什么要這樣布展。

2025年的"臺州宣言"是一次戰略轉折點。宣言發布之前，吉利旗下品牌林立，幾何、銀河、極氪、領克、沃爾沃、路特斯、極星……每個品牌都有自己的研發體系和供應鏈體系。宣言之后，幾何并入銀河，極氪與領克完成整合，技術研發從"各自為政"轉向"統一底座"。這場整合的成效，直接體現在2026年的新車密度上——沒有臺州宣言的整合，不可能在一年內推出17款新車。

展臺上的四條故事線，本質上就是臺州宣言一年后的一張成績單。

四個信號

回到開頭那個問題：38萬平米的展館里，吉利用17款新車講四條故事線，最終傳達的是什么？

第一個信號是產品密度的躍升。從2024年的戰略整合到2025年的302萬輛再到2026年的345萬輛，吉利用兩年時間完成了從"多品牌分散"到"一個吉利協同"的組織轉型。車展上17款新車同時亮相，不是炫技，而是組織效率的外化——沒有平臺共享和品牌協同，不可能在一年內推出這么多新車。

第二個信號是技術路線的收斂與聚焦。雷神AI電混2.0、千里浩瀚智駕、銀河Flyme Auto座艙、浩瀚-S電混架構——這些技術名詞背后是統一的研發框架。2025年的"臺州宣言"之前，吉利旗下各品牌的技術路線存在重疊和浪費；宣言發布后，幾何并入銀河，極氪與領克完成整合，技術研發從"各自為政"轉向"統一底座+梯度配置"。當比亞迪還在用"刀片電池""天神之眼""易四方"等不同技術標簽覆蓋不同品牌時，吉利選擇了一條更務實的路：統一底座，梯度配置。這意味著更低的研發成本和更快的迭代速度。以CMA和SEA兩大架構為例，70%的零部件通用率讓研發周期從48個月縮短到33個月，成本降低20%。

第三個信號是混動戰略的全線鋪開。從銀河V900的增程到極氪009的插混，從銀河星艦8的純電到銀河戰艦的混動硬派，吉利在2026年全面擁抱"純電+混動"雙路線。900V架構全系標配，浩瀚-S純電架構做混動，驍遙電池70度，380km純電續航——這些配置說明吉利已經解決了"混動也能快充"的技術難題，正在把混動的使用體驗向純電靠攏。

第四個信號是出海的加速度。2025年吉利海外出口42萬輛，雖然只有比亞迪105萬的40%，但增速同樣顯著。吉利出海的路徑和比亞迪有本質區別：比亞迪以整車出口為主，在119個國家和地區建立銷售網絡；吉利則通過收購建立的海外資產——沃爾沃的歐洲渠道、寶騰的馬來西亞和東盟市場、領克的歐洲品牌認知——形成了"品牌先行+渠道復用"的模式。沃爾沃汽車2025年全球銷量71萬輛，新能源32.3萬輛，中國區新能源銷量同比增長71%，這些數據和渠道資源都可以為吉利的全球化提供支撐。車展上，吉利大概率會展示其全球化產品矩陣和海外市場拓展計劃，345萬輛的年目標中有64萬輛來自出口——占比接近19%，這個數字在2024年還只有14%。

4月24日，順義館和首都國際會展中心的燈光亮起時，吉利不是一個品牌參展，而是四個品牌帶著17款新車同時出場。在38萬平米、全球最大規模的車展上，吉利用"全戰線"的方式回答了一個問題：中國汽車產業的下一個十年，誰來定義規則？

從銀河的飽和攻擊到極氪的旗艦縱深，從領克的年輕化突圍到全域AI 2.0的技術底座，吉利展示的不是某個爆款產品，而是一套完整的體系——研發、制造、品牌、渠道、出海，每個環節都已經從"單點突破"進入"協同作戰"的階段。這套體系的效率，決定了吉利能不能在345萬輛的基礎上繼續向上，也決定了"一個吉利"的戰略整合到底值多少錢。

答案可能不是某個品牌，而是某種體系能力。而北京車展，就是這套能力第一次全方位的公開展示。

（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）

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