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| 本文作者： nebula | 2025-03-03 08:43 |
1.DeepSeek首次披露理論成本利潤率545%！引兩公司創始人互懟：硅基流動與潞晨科技創始人互指對方“抄襲”“抹黑”
2.宇樹爆火后投資人目標轉向宇樹供應商：懂行的、不懂行的VC都想來投
3.螞蟻集團調整薪酬政策，年底十三薪分攤到月薪，績效股改季度歸屬
4.IBM中國投資公司停運，1800員工一夜失業，員工普遍反映沒有活干，官方回應
5.蓮花集團CEO疑似回應小米：對賽道的敬畏并不是單純堆積電機與馬力，彎道快的只有蓮花和保時捷
6.小米SU7 Ultra第一批新車交付：雷軍親自交車，彎腰握手、揭布合影，傳統豪車增換購占近九成
7.谷歌創始人要求員工每周工作60小時！努力才能贏得AGI對決
8.馬斯克：特斯拉5年內利潤增長1000%是有可能的
DeepSeek首次披露理論成本利潤率545%！引兩公司創始人互懟：硅基流動與潞晨科技創始人互指對方“抄襲”“抹黑”
DeepSeek開源周收官，DeepSeek以最后一彈，再次在AI江湖激起了層層漣漪。3月1日，DeepSeek在知乎上發表題為《DeepSeek-V3/R1 推理系統概覽》的文章，首次披露了DeepSeek的理論成本和利潤率等關鍵信息。據介紹，假定GPU租賃成本為2美元/小時，總成本為87072美元/天；如果所有tokens全部按照DeepSeek R1的定價計算，理論上一天的總收入為562027美元/天，成本利潤率為545%。然而，DeepSeek也坦誠表示，實際收入可能會因V3定價較低以及夜間折扣等因素而有所減少。
隨著DeepSeek對成本利潤的回應，潞晨科技尤洋、硅基流動袁進輝兩家創始人隔空發文，并且進一步在朋友圈和知乎上互懟。首先，袁進輝對于DeepSeek表達感激，并評論稱：“DeepSeek官方披露大規模部署成本和收益，又一次顛覆了很多人認知。現在很多供應商還做不到這個水平。”
隨后，尤洋發表“關于DeepSeek MaaS成本”和“坑人的硅基流動”兩篇文章。尤洋表示，“我對DeepSeek沒有任何貶低。我最開始就是抨擊那些倒賣DeepSeek API去賠本賺吆喝的中小云廠商，然后吹噓自己推理快10倍。”他還指出，春節期間DeepSeek使用體驗意識到“根本就不是一個合格的MaaS產品。據悉，此前尤洋曾表示盡管DeepSeek-R1的定價看似合理，每百萬token輸出定價為16元，但背后的成本卻高得驚人，企業方可能面臨每月4億元的虧損。
隨后，他直指硅基流動創始人袁進輝“頻繁在朋友圈陰陽自己”，并稱“硅基流動疑似組織水軍長期黑我”。尤洋在文中分析了硅基流動網站訪問量大增的原因，認為主要得益于春節期間綁上國產芯片的宣傳效果和邀請碼送代金券的拉人頭傳播。他質疑硅基流動的代金券承諾與實際現金流之間存在巨大缺口，并對其API性能表示懷疑。
袁進輝迅速在朋友圈回應，為自家團隊春節期間的努力辯護，強調“提供穩定服務”無可厚非，并反擊稱硅基流動曾被潞晨科技抄襲。針對抄襲指控，尤洋回應稱，實施抄襲的是潞晨科技前CTO，該人士已離職并加入了袁進輝的公司。隨后袁進輝轉發了去年橘皮優團隊對潞晨科技的指控文章，稱潞晨科技“不是一次抄襲，而是多次發生”。
爭論進一步擴大，被指為抄襲總負責人的潞晨科技前CTO方佳瑞也加入論戰，稱自己是被尤洋“甩鍋”，抄襲的代碼與他無關，并透露自己是因質疑“詐騙式期權協議”而被趕走。并且，袁進輝回應稱，“（潞晨）CTO沒加入我們公司，之前加入的是光年之外，后來加入其他大公司了。而且都是他自己犯錯甩鍋給別人，不是別人的問題。”
2日凌晨，尤洋發文致歉稱：本人昨天情緒太沖動，說了一些讓人誤解deepseek infrastructure團隊的話。deepseek infrastructure團隊技術一流并給開源社區做出巨大貢獻。本人誠摯道歉，已經刪除不當表述，感謝大家提醒。3月1日下午，潞晨科技宣布將暫停DeepSeek API服務。（證券時報、AI前線）
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宇樹爆火后投資人目標轉向宇樹供應商：懂行的、不懂行的VC都想來投
“宇樹的老股搶不到，機器人的BP(Business Plan，商業計劃書)看不完。”這是一位硬科技投資人在朋友圈發的話。近期，行業中“宇樹老股”轉讓的消息傳出，不少投資人都在感嘆“搶不到”，搶到老股份額的投資人則慶幸“抓住了最后上船的機會”。一位在春節前接了宇樹4000萬元老股的投資人表示，節后宇樹老股火爆，手里的份額一天內就搶光了。不止于此，但凡與人形機器人賽道相關的項目，短期內估值都已經翻了數倍。
而更多沒搶到宇樹直接船票的投資人，就像聞到血腥味的鯊魚，迅速轉移目標，盯上了宇樹供應商。有投資人表示，“現在是懂行的、不懂行的VC都想來投宇樹供應商了，這些供應商的估值也逐漸高的離譜。”有投資人表示，連山西的煤老板也來投宇樹供應商，個人先投了1000萬元，沒過幾天又還想追加2000萬元。
有投資人估算，下一輪宇樹估值很有可能由C輪的80億元飆升至200億元。與此同時，一位私募投資機構的投資經理表示，40%想要認購宇樹老股的客戶來自海外。幾乎高于十倍的投資回報率可能，讓宇樹在具身智能賽道里，成為了每個人都想要拿到的“船票”。
值得注意的是，近日宇樹科技創始人王興興入駐視頻號，他在視頻中表示，目前網上流傳著不少關于他個人的不實信息，請小心甄別。之前網絡存在宇樹科技老股轉讓的消息。宇樹科技也發布提醒稱，所有新股或股東們的老股，都由宇樹融資負責人通過公司郵箱直接溝通和管理，不存在任何中間人、中間股東或中間公司。（投中網、第一財經)
螞蟻集團調整薪酬政策，年底十三薪分攤到月薪，績效股改季度歸屬
日前，螞蟻集團發布內部通知，宣布對兩項薪酬政策進行調整，以提升員工薪酬收入的流動性和激勵即時性。螞蟻員工的13薪將從年底一次性發放，改為并入每月基本工資中發放。同時，從今年開始，螞蟻新授予的績效股權激勵，將從年度歸屬調整為季度歸屬。
根據通知，17級及以下員工每年年底發放的13薪，將并入月薪逐月發放，即員工每月工資增加1/12。這一調整可增加員工的月度現金流。18級及以上員工的13薪并入年度獎金，和績效掛鉤，以增強高職級員工薪酬激勵和業務結果的相關性。
此前，螞蟻集團的績效股權激勵分四年歸屬，每年歸屬四分之一。調整之后，績效股權激勵改為按季度歸屬，每季度歸屬1/16。總體而言，員工的股權激勵可以更快到手。股權激勵時效性和靈活性的增強，也將有助于公司更好吸引和留存人才。
隨著外部環境變化，企業員工對即時穩定現金流需求明顯上升。一些互聯網公司進行了相應調整，此前，騰訊已將員工13薪并入月薪發放。將股權激勵由年度歸屬改為季度歸屬，也是騰訊、阿里等多家互聯網公司此前已實施的改革措施。（錢江晚報）
字節商業化大調整：技術中臺成核心，千川并入電商板塊
近日，字節跳動商業化團隊經歷了一次重大調整，據內部知情人士透露，這些變動在上周已經塵埃落定。在商業產品技術層面，技術中臺成為了唯一保留的部分，其余團隊被重新整合至其他業務中。在行業產品與運營方面，相關團隊被納入銷售體系，直接向銷售負責人浦燕子匯報。
在業務板塊調整上，電商廣告平臺巨量千川被劃入電商業務，直接向電商負責人魏雯雯匯報。本地推業務也被調整至本地生活板塊。在人事變動方面，陳明被調任至生活服務部門，負責上海大區；吳霞則負責北京大區；旭愷則接過本地消費業務的重任。
值得注意的是，抖音商業化和生活服務部門目前均由浦燕子統管。然而，隨著千川被劃歸至魏雯雯麾下，浦燕子在商業化領域的權力受到了一定影響。而魏雯雯的電商業務線則再次受到重視，從業務協同的角度來看，千川與電商的統一管理更有利于資源的整合和效率的提升。
據相關報道，千川目前的收入體量已占據字節跳動的半壁江山，而抖音廣告的增量則主要來自抖音電商。抖音電商在2024年的商品交易總額達到了約3.5萬億元，同比增長30%。其2025年的目標更是高達4.2萬億元。
從電商行業的競爭格局來看，抖音電商已經以3.5萬億的GMV排名第三，與淘天集團和拼多多形成了三足鼎立的局面。淘天集團在2024年的GMV約為8萬億元，而拼多多則約為5.2萬億元。（鞭牛士）
IBM中國投資公司停運，1800員工一夜失業，員工普遍反映沒有活干，官方回應
3月1日，據報道，IBM中國投資公司（IBMV）及其分公司將于2025年3月1日起正式停止業務活動，相關辦公場所也將停用。這一調整主要涉及該公司下設的中國系統中心，該中心主要負責研發和測試工作，員工分布在北京、上海、大連等城市，涉及約1800人。
據悉，這并不是IBM第一次傳來裁員的消息。2024年8月，IBM北京、上海、大連等地的研發和測試崗位員工，在一次線上會議上得到確切消息——IBM將退出在中國的所有開發任務。當時，不少IBM的員工冒著大雨去開會，結果三分鐘會議后，1000多人被裁員。當時IBM的動作非常迅速，直接給到N+3的經濟補償，高于勞動法規定，有老員工甚至能拿到上百萬的補償。
從2013年起，IBM的在華業務量就變得很少，員工們普遍反映「沒有活干」，仿佛過上了養老院生活。很多經理的重要工作，就是查看每人的休假記錄，催員工休假。互聯網的普及，推動了中小企業的崛起，后者對靈活、低成本的云服務需求旺盛，IBM迅速失去了競爭力。種種錯誤決策，緩慢的決策，落后的技術架構，導致這家巨頭無法再適應國內快速變化的業務。
值得一提的是，IBM在華業務除了基礎設施業務外，還包括咨詢業務（IBMC）。根據官方數據，雖然該業務線的客戶數量在過去兩年里減少了45%，但依然實現了連續五個季度的增長。然而，據媒體消息，IBMC今年也將進行裁員。
對此，IBM官方回應稱：IBM沒有退出中國市場，IBM在全球范圍內整合產品開發職能。繼去年秋天中國實驗室的調整后，原以承載IBM產品開發職能為主要目的國際商業機器中國(投資)有限公司已完成其主要使命，因而計劃關閉。（界面新聞）
特斯拉FSD引爭議，副總裁回應：從不付費給媒體買正面，也不會花錢去鏟事
近日，特斯拉的FSD(全自動駕駛系統)成為了國內汽車行業的焦點，吸引了眾多網紅博主、媒體及車企的關注并進行測試。然而，在這一波測試熱潮中，出現了一段引發廣泛爭議的視頻。該視頻由知名博主“西西撩電車”發布，他對海報新聞的報道內容表示了強烈質疑。
據“西西撩電車”透露，海報新聞在采訪他對FSD的看法時，對視頻進行了惡意剪輯，刪除了大量內容。“西西撩電車”在社交媒體上直言不諱地指出：“刪除了90%的內容，所有我對FSD的正面的都刪了。只留了幾秒負面的評價。惡意剪輯!”
針對此事，特斯拉公司副總裁陶琳在網絡社交平臺上發表了自己的看法。她表示，在這個信息爆炸的時代，人們獲取全面、真實的信息變得越來越困難。特斯拉始終堅持不向媒體支付費用以換取正面報道，也不會采取任何手段去掩蓋事實。
陶琳進一步強調：“我們接受并尊重那些真實的評價，虛心接受批評并改進。但我們不認可那些為了做出負面報道而斷章取義的人，你們讓媒體失去了原本的價值。只希望消費者能看到全面真實的特斯拉產品信息。”（ITBEAR）
蓮花集團CEO疑似回應小米：對賽道的敬畏并不是單純堆積電機與馬力，彎道快的只有蓮花和保時捷
2月28日，蓮花集團CEO馮擎峰在微博發文稱，對賽道的敬畏并不是電機與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的只有蓮花和保時捷。疑似回應雷軍稱小米SU7 Ultra是地表最快的四門量產車的說法。
他指出，從內燃機時代到新能源時代，對賽道的敬畏并不是電機與馬力的單純堆積，大馬力與直線加速已然唾手可得，但彎道快的恐怕只有蓮花和保時捷。提升動力做到性能平權是好事，但只能提升加速，無法應對彎道以及緊急情況，只會為駕駛者增加煩惱。
在2月27日小米新品發布會上，小米集團CEO雷軍在演講中表示，小米SU7 Ultra是當之無愧的巔峰駕駛機器，擁有1548PS最大馬力，0-100km/h加速最快1.98s（不含起步時間），最高時速350km/h，目標打造地表最快的四門量產車；另外，小米SU7 Ultra的52.99萬元的售價，也進入了蓮花集團的產品售價區間。（新浪科技）
曝極星汽車退出中國市場！官方回應：車輛服務正常，運營未受影響
近日，針對“極星將退出中國市場”的傳聞，極星方面回應稱，作為極星汽車與星紀魅族成立的合資公司，極星科技目前運營正常。公司正在進行組織架構調整，以更好地適應市場變化、提升運營效率。在此期間，車主的相關權益不受影響，車輛服務也保持正常，極星汽車及其股東方星紀魅族將持續支持極星品牌在中國的發展。
據悉，此前有消息稱，自2月起，總部位于南京的極星科技進入最后交接階段，高層和人事將在3月中旬離職。春節后，極星科技已開始裁員，涉及約50人，包括銷售和運營人員，被裁員工可獲得N+1賠償。極星中國作為交接方，目前僅剩少數人員負責品牌維護。
極星汽車在中國市場共有三款車型在售：Polestar 2、3、4，售價區間為29.98萬-79.8萬元。在中國市場，極星2021年至2023年銷量分別為2048輛、1717輛、1100輛，2024年上半年銷量為1612輛。目前，極星在中國的產品均來自杭州灣工廠，其中極星4因銷量不佳已停產，采用生產一批賣一批的形式，最新一批生產日期為2023年12月至2024年3月。
此外，為避免高額關稅，極星已開始將部分制造業務移出中國，預計2025年下半年在韓國生產極星4，緊湊型SUV極星7將在歐洲生產。（快科技）
小米SU7 Ultra第一批新車交付：雷軍親自交車，彎腰握手、揭布合影，傳統豪車增換購占近九成
3月2日上午10點，小米舉辦了Ultra首車交付儀式。雷軍到場后，微微彎腰與車主握手，態度十分謙遜。這次雷軍與車主一起揭開蓋在車身的車布。上次給車主開門被網友評價為“萬億總裁開門”。揭開車布后，雷軍給車主頒發小米汽車紀念車標，并親切合影。網友對此評價：“買輛北京小米，雷總親自接待，賺翻了”，“雷總給你交車，還有剪裁和合影，這儀式感絕了，60萬抽中和首富親自交車”。“友商：他真會玩。”
3月2日晚，雷軍在微博發布了直播總結，談及了小米SU7 Ultra汽車銷售情況、新車賽道挑戰情況、小米15 Ultra手機銷售情況等。他表示，截至2日下午5點多，Ultra大定超過19000臺，鎖單超過10000臺。
首批車主中，以30-35歲為主。女性車主占比接近20%，且正在不斷上升。雷軍稱，傳統豪車增換購用戶（BBA、保時捷、法拉利等）占比80-90%。56E車主，大約50-60%，我們誠邀56E用戶體驗SU7 Ultra。（新浪科技）
智譜大將應用AI與合作副總裁李惠子離職，入職僅半年
近日，據媒體報道，智譜AI的應用AI與合作副總裁李惠子已離職。據她個人社交平臺的信息，她在智譜的最后工作日是在今年1月。她的職責包括了公司的戰略管理規劃以及C端產品的商業合作等方面。
資料顯示，李惠子于2017年加入美團，任職于戰略與投資平臺科技產業部，擔任投資總監一職。在此期間，她負責并參與了多個重要項目的執行，如智譜AI、理想汽車、毫末智行及嬴徹科技等項目，并且還主導了新業務的立項，例如美團共享充電寶。特別是2020年6月，美團戰略投資部參與理想汽車D輪融資，金額達到5億美元，該項目為她所在的戰投平臺贏得了美團內部2020年度最佳項目獎。
之后，李惠子將職業方向轉向AI領域，2023年離開了美團。隨后在2024年，她與原美團自動車配送部算法負責人劉博聰及同事孫洋共同創立了杭州光智時空科技有限公司，致力于開發AGI驅動的AR眼鏡產品，并成功完成了千萬級美元的融資。然而，該公司已于去年12月注銷。
在短暫的創業經歷后，李惠子于2024年7月轉投智譜AI，出任應用AI與合作副總裁，專注于AI大模型在硬件場景中的應用與發展。她還在全球AI智能眼鏡產業論壇上分享了智譜AI在AI智能硬件端的產品策略與未來規劃。(新言科技）
榮耀新任CEO發布阿爾法計劃：榮耀5年投入100億美元建設AI生態
3月2日晚，榮耀在2025年世界移動通信大會（MWC）上發布了其全新人工智能戰略計劃 ——“榮耀阿爾法計劃”，宣布榮耀將從智能手機制造商向全球AI終端生態公司全面轉型。榮耀新任CEO李健宣布，未來5年榮耀將投入100億美元，與全球合作伙伴共建AI設備生態。值得一提的是，這也是李健首次公開亮相。
榮耀對“阿爾法計劃”進行了詳細闡述：該計劃分為三個階段。第一階段是智慧手機，榮耀將與合作伙伴攜手突破技術邊界，共同創造代理型人工智能時代的新范式；第二階段是智慧生態系統，榮耀將打破行業邊界，共同創造物理人工智能時代的新范式；第三階段是智慧世界，在通用人工智能（AGI）時代，榮耀將突破人類潛力的邊界，共同創造文明的新范式。內容、服務、芯片、系統全部以人和AI設備為中心連接，α 和人結合起來，就成了ALPHA戰略的圖標。（IT之家）
比亞迪發布智能車載無人機系統“靈鳶”：全品牌車型可搭
3月2日晚間，比亞迪攜手大疆在深圳舉辦智能車載無人機系統發布會，并將該系統正式定名為“靈鳶”。據介紹，“靈鳶”讓汽車獲得垂向視野，實現了車與無人機的整車集成，并將覆蓋比亞迪旗下多品牌及車型，實現技術普及。
比亞迪聯合大疆打造的“靈鳶”智能車載無人機系統由無人機、車載無人機艙及一套軟件系統組成，支持動態起降、一鍵返艙、智能跟飛等功能。比亞迪董事長王傳福介紹，現在消費者選購汽車，不僅僅只是選購一個交通工具，更是一個移動、娛樂、社交的移動空間。
“靈鳶”將車輛的視角由地面拓展至高空，能夠滿足更多消費者的個性化需求。并且，針對普通玩家操控車載無人機入門門檻高、價格貴等使用痛點，比亞迪聯合大疆發布一系列的解決方案，讓車主們都能用得上、用得起。
針對無人機操作、充電繁瑣難題，靈鳶系統提供專屬的車載無人機艙，支持無人機自動起飛、25km/h下跟車返艙、自動充電、車頂和無人機雙攝、一鍵成片等功能，大大降低無人機的使用門檻。此外，車載無人機還能夠投保專屬保險，減小用戶使用時的財產損失風險。（三言科技）
曹操出行宣布上線曹操智行自動駕駛平臺，推出“F立方”全域自研閉環智駕生態，在蘇杭試點
據報道，近日，曹操出行宣布上線曹操智行自動駕駛平臺，并成功構建國內首個“F立方”全域自研閉環智駕生態。該平臺已在蘇州和杭州兩地啟動Robotaxi運營試點，投放了搭載吉利最新智駕系統的車輛。據悉，曹操智行計劃在2026年推出完全定制的Robotaxi車型，預計單車制造成本將大幅低于行業同類車型。此外，曹操智行還將開發自動運營系統，實現訂單處理、路徑規劃、資源調度和資產維護的全流程自動化管理。
據了解，曹操智行自動駕駛平臺集成了智能制造、智能駕駛和智能運營三大核心要素，形成閉環生態。此次試點中，曹操智行投放了基于吉利SEA浩瀚架構打造的領克Z10車型，該車型具備高度靈活性和智能化水平，并搭載了吉利最新的自動駕駛系統。
曹操出行CEO龔昕表示，自動駕駛技術、深度定制車和平臺效率是推動Robotaxi行業發展的關鍵因素。未來，曹操智行將致力于降低Robotaxi的全生命周期成本（TCO），推動其商業化進程，并計劃通過完全定制車型和車輛服務解決方案，提升資產端和車后服務端的生態效率。（鳳凰網科技）
被雷軍看好的優優綠能IPO：5成收入來自關聯方，年入15億，全國第二
近日，深圳殺出一個超級隱形冠軍：優優綠能，向創業板發起IPO沖刺。它的核心業務是：新能源汽車直流充電模塊——這是直流充電樁、充電柜等充電設備的組成部分。根據測算，2023年優優綠能在中國大陸充電模塊的占有率為10.58%。部分報告顯示，其市場份額全國排名第二。
IPO前，雷軍旗下小米智造突擊入股優優綠能。《招股書》顯示，2022年6月，優優綠能進行了第七次增資，新增注冊資本中，小米智造以1.15億元認繳4.39%股份，并成為了優優綠能的第6大股東。小米智造穿透后的實際控制人為雷軍，收益股份26.11%，表決權100%。
在大客戶的支持下，優優綠能雖然研發投入不多，但毛利率與同行不相上下，2020年、2021年的毛利率還要高于同行業平均水平。值得注意的是，優優綠能有約5成的收入都是來自自己的股東。2020-2022年，優優綠能向前五大客戶的銷售收入分別為1.55億元、3億元和6.13億元，占營業收入比重分別為74.08%、69.63%和62.08%，集中度較高。（野馬財經、鳳凰網科技）
“騰訊元寶電腦版”正式發布：混元大模型或DeepSeek雙模切換
據騰訊公眾號，騰訊旗下基于混元大模型的面向消費者端的AI助手“騰訊元寶電腦版”現已正式上線，提供Windows和macOS版本。據悉，騰訊元寶是依托于騰訊混元turbo大模型的AI產品，同時也支持雙模切換DeepSeek大模型。
該助手主要提供了AI搜索、AI總結、AI寫作等核心能力，能夠一次性解析多個微信公眾號鏈接、網址，以及PDF、word、txt等多種格式的文檔，并支持超長的上下文窗口。面向日常生活場景，元寶提供了多個特色AI應用，并新增了創建個人智能體等玩法。
此外，騰訊元寶還融入騰訊文檔、電腦管家、搜狗輸入法等生態產品。例如，在騰訊元寶中使用“AI寫作”生成文章后，點擊“去騰訊文檔編輯”即可無縫銜接到騰訊文檔編輯環節，再使用AI文檔助手優化調整。（IT之家）
傳拼多多開始對黑標商品商戶收費，多個品類費率在2%左右
3月1日消息，據報道，拼多多自本月起將開始對主站黑標“品牌”商品訂單收取技術服務費，多個品類費率在2%左右。若同一訂單還涉及“百億補貼”、直播等項目的技術服務費，則選取多項服務費中比例最高的收取，不重復收費。
據悉，黑標是拼多多早年為站內商品創造的品牌標識，主要通過打黑標“品牌”區分品牌商品、高質量白牌和普通白牌。黑標要求拼多多品牌調性分4分以上的品牌商家才可以申請，當時不需要收取費用。拼多多表示，黑標品牌享有專屬流量支持、活動優先申報權以及減少過度競價等權益。這一機制在平臺近年來的品牌化發展進程中起到了一定的推動作用。（億邦動力）
京東物流入局搬家市場，推出「京東搬家」
據報道，京東物流本地生活版圖又添新業務。據悉，2月28日，京東物流旗下生活服務平臺“京東服務+”小程序上線了“京東搬家”頻道入口，提供“京尊搬”“京享搬”兩類搬家服務，服務人員均為京東物流全職自營員工。目前搬家服務在北京正式運營。
從平臺公布的信息來看，“京享搬”的服務內容包括評估、打包、搬運和運輸，而“京尊搬”在京享搬的基礎上還提供搬入地深度還原、收納服務。對于上線搬家新業務一事，京東服務+相關負責人回應稱，搬家作為家庭場景的剛需，天然與家電拆舊、家居還原等需求強關聯。(北京商報)
國際資訊
谷歌創始人要求員工每周工作60小時！努力才能贏得AGI對決
3月2日消息，據媒體報道，谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）發布內部信，督促員工每周工作60小時，以加速實現通用人工智能（AGI）的突破。布林在信中強調，如果員工能保持高強度的工作節奏，谷歌有望在AGI領域率先取得歷史性突破。布林指出，AGI的終極競賽已經開啟，谷歌擁有贏得這場競賽的所有要素，但必須大幅提升投入力度。
他要求員工至少每個工作日都到崗辦公，并特別提到開發Gemini聊天機器人和AI模型的團隊：“每周工作60小時是達到最高生產力的最佳時段。”布林還批評了部分工作量不飽和的員工，稱其效率低下且嚴重影響團隊士氣。布林的備忘錄并不代表谷歌官方返崗政策的變化，該政策要求員工每周至少在辦公室工作三天。谷歌發言人拒絕對此發表評論。
谷歌近年來一直在AI領域加速布局，試圖迎戰OpenAI、微軟和Meta等競爭對手，布林本人也重新投入公司AI項目，親自參與技術開發。他還呼吁參與Gemini項目的員工“通過使用我們自己的AI，成為世界上最高效的程序員和AI科學家”。(快科技)
馬斯克：特斯拉5年內利潤增長1000%是有可能的
3月2日，馬斯克在x平臺轉發一條帖子。該帖子稱：未來5年預期利潤增長：特斯拉：258%；英偉達：193%；亞馬遜：137%；奈飛：128%；微軟：107%；Alphabet：76%；蘋果：45%（基于分析師預估）。馬斯克轉發并評論道：這需要出色的執行，但我認為特斯拉在五年內實現1000%的收益是有可能的。這一預測遠高于分析師此前預估的258%的利潤增長率。
特斯拉此前公布的2024年財報顯示，特斯拉全年營收976.9億美元，同比增長1%；其中汽車業務收入770.7億美元，同比下降6%；凈利潤70.91億美元，同比下降53%；毛利率17.9%，2023年為18.2%。財報表明，特斯拉的營收增長陷入瓶頸期，并且受中國價格戰和需求下滑的影響，特斯拉凈利潤已出現腰斬。
如果在沒有新車型發布，以及自動駕駛FSD軟件訂閱爆發式增長的條件下，特斯拉的汽車業務很難實現大的突破。至于特斯拉人形機器人業務，當前尚未呈現出明確的商業化盈利模式，也不容易為特斯拉增加營收。
此外，特斯拉股價已較2024年末高點下跌約40%，這一跌勢在近期加速，原因是數據顯示特斯拉1月在歐洲的汽車銷量近乎腰斬。本周股價約17%的跌幅表明，特斯拉核心汽車業務的放緩正開始令交易員感到不安。（電動知家）
OpenAI擬將視頻生成工具Sora整合進ChatGPT，并推出更強大Sora Turbo
3月1日消息，OpenAI高管在此前的Discord辦公時間表示，計劃最終將其AI視頻生成工具Sora直接整合進聊天機器人ChatGPT中。據了解，Sora僅通過OpenAI在去年12月推出的專用網頁應用提供，用戶可以使用它生成最長20秒的短視頻。不過，Sora的產品負責人Rohan Sahai表示，OpenAI計劃將Sora推向更多平臺，并擴展其創作功能。
Sahai表示，OpenAI正在積極致力于將Sora整合到ChatGPT中，但未透露具體的上線時間。最終集成到ChatGPT中的Sora版本，可能不會像網頁應用版本一樣提供高度的編輯控制，例如對視頻進行剪輯和拼接。
Sahai在會議中提到，OpenAI（此前）之所以將Sora作為獨立的網頁應用推出，是為了保持ChatGPT的簡潔性。自發布以來，OpenAI不斷拓展Sora的網頁體驗，增加了更多讓用戶瀏覽社區生成視頻的方式。Sahai還透露，OpenAI“非常希望”能推出Sora的獨立移動應用，并表示Sora團隊正在尋找移動開發工程師。（IT之家）
Skype時代終結！微軟宣布5月停止服務
3月1日消息，據用戶發現，最新版的Skype for Windows預覽版本中發布了一則重要通知：從今年5月開始，Skype將停止提供服務，用戶被建議轉至微軟的另一款通信工具Teams繼續進行通話和聊天功能。此外，該應用還附帶說明，指出部分用戶已經遷移到了免費的Teams平臺。
據了解，Skype自2003年推出以來，于2011年被微軟收購，并逐漸成為其即時通訊工具的重要組成部分。然而，近年來Skype的表現并未完全達到微軟的預期。市場份額受到蘋果FaceTime、谷歌通信工具等競爭對手的擠壓，用戶增長乏力。此外，Skype在用戶體驗方面也存在連接不穩定、界面復雜等問題，影響了用戶的使用滿意度。
2017年，微軟推出了基于Skype技術構建的協作平臺Teams，以與Slack等同類產品競爭。此后，微軟持續加大對Teams的推廣力度。到了2021年，隨著Windows 11的發布，Teams被作為核心通信工具集成到新系統中，取代了Skype在微軟生態系統中的地位。這一舉措也預示著Skype時代的落幕，以及Teams新時代的開啟。（快科技）
一代神車謝幕！日產GT-R R35官宣停產，不再接受新訂單
2月28日，日產已確認GT-R R35汽車將結束生產，已停止接受該車型的訂單，并在其官網發布聲明：我們已經收到了大量關于Nissan GT-R的訂單，在完成所有已規劃的生產任務后，我們將不再接受新的訂單。在此，我們由衷感謝自2007年車型發布以來，全球客戶對這款車型的支持與熱愛。
R35 車型于2007年在日本東京車展上首發亮相，其開發歷史可以追溯到2000年。在量產車型發布之前，日產還發布過兩款概念車，一款在2001年東京車展亮相，另一款則是在2005年的同個展會上發布的GT-R Proto。
此外，東風日產官微2月28日曾發文向小米SU7 Ultra成功上市送上祝賀：“紐博格林讓我們一戰成名。十二年前是我，GT-R，十二年后是你，SU7 Ultra。致敬這個電的時代！”雷軍回應稱：“GT-R是一代傳奇，感謝GT-R對SU7 Ultra祝賀和認可！不服輸，敢于挑戰最強的同行，追求極致，就是我們共同的精神內核！”（IT之家）
Meta計劃推獨立AI應用，奧特曼：也許我們會做社交應用
近日，據報道，Meta公司計劃于今年Q2推出獨立AI應用，作為年底前超越OpenAI、谷歌計劃的一部分。Meta AI目前僅限于通過其官網和旗下應用（如Facebook和WhatsApp）使用。消息人士稱，如果Meta AI能以獨立App的形式出現，用戶或許可以與其進行更深入的互動。
OpenAI創始人奧特曼稱：OK，也許我們會做一個社交應用。“哈哈！如果Facebook想對付我們，我們直接用 UNO 牌反將一軍，想想都有趣！”（三言科技）
蘋果被曝將重返路由器市場：自研芯片成關鍵，支持Wi-Fi 7
3月2日消息，據外媒報道稱蘋果可能通過自研芯片，重新涉足路由器市場，并進一步擴展智能家居生態。據彭博社記者Mark Gurman報道，蘋果正在開發一款高度集成的Wi-Fi和藍牙芯片，計劃用于新款Apple TV和HomePod mini，這款芯片的先進性能可能讓這些設備具備無線接入點功能。該芯片將支持Wi-Fi 6E，甚至可能支持Wi-Fi 7，遠超最后一款AirPort路由器所支持的Wi-Fi 5標準。
據悉，蘋果公司曾在2000年代和2010年代推出過一系列Wi-Fi路由器，包括入門級AirPort Express、高端AirPort Extreme以及兼具備份功能的AirPort Time Capsule。這些設備曾以其易用性和穩定性受到用戶青睞，但由于市場競爭激烈，且調整戰略專注于核心業務，因此蘋果公司于2018年宣布停產AirPort系列。（IT之家）
印度稱今年將擁有首款“國產芯片”
3月1日，據外媒報道，印度鐵道、通信以及電子和信息技術部長阿什維尼·瓦伊什瑙日前表示，印度今年將擁有首款國產芯片。這表明這個南亞國家在半導體制造領域取得重大進展。
印度為此歡欣鼓舞。在印度中央邦博帕爾舉行的全球投資者峰會閉幕式上，瓦伊什瑙表示，為了繼續保持該領域的發展勢頭，政府已經啟動了一項針對8.5萬名工程師的培訓計劃。（參考消息）
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