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| 本文作者： nebula | 2024-12-18 08:56 |
1.極越“原地解散”風波持續：員工談判失敗，前員工萬字長文爆料極越閃崩內幕，車主群體及員工隊伍投訴到蘋果
2.豪車賣不動了？保時捷中國被曝裁員賠償N+6，最新回應
3.一汽吉林陷入經營困境，已拖欠四個月工資，停產數月
4.藍色光標南遷后續：多位高管主動離職或被撤職，千名員工面臨抉擇，離職補償產生糾紛
5.網傳騎手過度跑單將被平臺強制下線，美團、餓了么回應
6.曝華為外折疊項目暫停，博主：華為已有三折疊，外折意義不大了
7.特朗普會見TikTok CEO周受資，稱“對TikTok有好感，會研究下”
8.日系車企大洗牌！本田與日產計劃合并，與特斯拉和中國制造商競爭
極越“原地解散”風波持續：員工談判失敗，前員工萬字長文爆料極越閃崩內幕，車主群體及員工隊伍投訴到蘋果
據報道，負面不斷的極越并沒有因為吉利和百度兩大股東發表的關于極越汽車的聯合聲明而迎來結局。有爆料稱，極越員工跟百度方面的談判失敗了，沒有人為4000多名員工負責，“就是故意拖著，還利用輿論來對付我們。”有員工在社交平臺表示。不只是極越員工們之前提出的十幾條訴求一條沒答應，據說員工代表所在的談判群還相繼解散了。“相比前幾天，今天總部聚集的員工更多了一些。經歷了數日談判，進度遲遲沒有推進，大家都有些焦急了。”極越總部的軟件工程師表示。
17日上午，一個曾經的極越員工通過公開在線文檔發布了萬字長文《 極越閃崩事件復盤【 未完成版 】 》，用品牌參與者的視角分享了很多他對極越、對夏一平的看法，以及夏一平在日常工作中里的各種所作所言。他稱CEO夏一平為“勤奮的昏君。”“他與很多人想象中單純的無能完全不一樣，而是破壞力最大的那種勤奮的昏君，事事都要摻和，事事都做不好，以近乎暴力的手段進行內部管理，鬧得人人對其咬牙切齒。”他透露，夏一平很喜歡違規繞開銷售政策團隊自己拍腦袋或者與一線形成臨時政策，比如眾所周知的CEO背鍋禮，后續這些臨時政策的屁股又需要銷售政策團隊去擦。
同時，17日下午同樣在網絡中引發熱議的還有另一篇主題為”關于百度在集度事件中不負責任表現的訴求信”的長文。發文者自稱是全體極越車主及集度被裁員員工，而訴求對象卻是蘋果(中國)公司。在信中，他們闡述了車主與員工受到的不公正待遇，并懇請蘋果公司審核百度的社會責任履行狀況，稱贊蘋果公司對合作伙伴提出的社會責任要求受各界矚目與廣泛贊譽。據悉，前段時間蘋果計劃與百度合作，將其人工智能服務Apple Intelligence（蘋果智能）引入中國市場。
此外，供應商發布聯合聲明稱極越欠付近20億款項，希望百度、吉利承擔兜底責任并提出相關訴求，否則將前往討要說法。極越目前面臨員工、車主、供應商等多方面問題，百度、吉利雖有所行動，但事件仍在持續發展中。（第一電動）
豪車賣不動了？保時捷中國被曝裁員賠償N+6，最新回應
12月17日，“保時捷中國裁員”相關話題沖上微博熱搜。據多家媒體報道，豪華汽車品牌保時捷開啟中國區裁員，包含正式、外包等崗位，賠償或按N+6的標準執行。保時捷內部員工稱裁員情況屬實，公司計劃裁員30%。同時，保時捷還計劃在2026年底前自砍門店數量，將主動將經銷商數目控制在100家。統計數據顯示，截止到2023年12月，保時捷中國的渠道數量有154家左右。
對于上述傳聞，保時捷回應表示不屬實。保時捷表示，面對復雜的市場環境，保時捷對內部組織架構進行優化重組。保時捷中國正持續提升各部門及項目的效率、優化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本。
裁員縮減門店的背后，是保時捷的銷量嚴重下滑，保時捷公布，今年前三季度全球銷量下降7%至226026輛，其中，北美市場下降9%，而中國市場暴跌29%，具體到車型上，Panamera和Taycan的銷量降幅最大，分別為20%和50%。銷量下滑，連帶著營收也不斷下跌，保時捷2024年前三季度財報顯示，其全球營收為285.6億歐元，同比下降5.2%；營業利潤9.74億歐元，暴跌41%。
值得一提的是，其母公司大眾汽車此前也曾在中國市場進行過類似的調整。據此前報道，從多位獨立信源處獲悉，大眾中國裁員仍在進行時，主要涉及進口車業務，規模近百人。進口車業務涉及的子公司是大眾進口汽車(中國)銷售公司(VGIC)。在本輪裁撤中國員工的過程中，大眾中國給予他們兩種選擇：一是調離北京，去合肥工作；二是直接裁員，給予賠償——最高可達N+6。
不過需要指出的是，日前，保時捷舉辦了媒體溝通會，會上，潘勵馳表示：我們不會通過犧牲產品價格換取銷量的增長，單純追求量的增長不是保時捷的目標，將于2026年重啟“進擊模式”，贏回中國市場。（第一財經、21財經、界面新聞）
曝至少4家造車新勢力爭奪極越員工，嵐圖最積極，極越產品線負責人：感謝為極越一線員工提供崗位
12月13日，市場消息稱，東風嵐圖計劃在全國范圍釋放800+崗位，其中智駕、智能座艙領域占比超8成。值得一提的是，東風嵐圖本輪擴招中，特別對極越員工開辟覆蓋多個崗位的招聘專場，已有超200個極越技術開發人員在于嵐圖汽車溝通接洽。消息稱，蔚來、小鵬、理想也專門開辟通道招聘極越員工，如蔚來采取內推碼方式招攬人才，小鵬創建極越員工招聘群，理想則通過朋友圈招攬人才。
極越汽車CEO業務顧問兼產品線負責人趙剛在其微信朋友圈發文表示，“感謝蔚來/樂道、南京華海，為極越一線員工提供崗位機會。極越一線優秀的伙伴值得任何一家有愛、進取的公司所擁有！” 此外，趙剛還透露，吉利、小米、小鵬、賽力斯等車企都在對接中。（華爾街見聞）
一汽吉林陷入經營困境，已拖欠四個月工資，停產數月
12月17日，據媒體報道，一汽吉林汽車有限公司已停產數月。多名員工表示，自從8月份起一汽吉林就沒有發放工資，希望一汽集團領導與員工座談，給出相應解決方案。值得注意的是，近兩年來，一汽吉林尚未對外披露銷量數據。一汽吉林一名內部人士透露稱，公司在今年6月份左右就已停產。
接近一汽吉林的人士認為，一汽吉林產品研發未跟上市場節奏，同時在新能源領域布局緩慢。隨著競爭加劇，一汽吉林陷入經營困境。官網信息顯示，一汽吉林在售乘用車包括燃油車產品鴻雁、鴻雁pro，新能源產品森雅鴻奕EV和鴻鵠（增程混動）。
2017年～2019年，一汽吉林銷量分別為5.6萬輛、2.73萬輛和3520輛。一汽吉林自2016年來已連續三年虧損，虧損額共計30億元；2019年上半年虧損5.11億元，資產總額30億元、負債33.58億元，已資不抵債。2019年10月，一汽吉林增資項目在上海產權交易所掛牌交易，項目擬募集資金15億元，新增股東后一汽吉林持股比例進一步降低。（第一財經）
曝小鵬挖走友商整個座椅團隊，小鵬產品負責人：挖人了但沒有一鍋端
12月17日，小鵬汽車P/G系列車型產品負責人“XP-Nick”在微博發文稱：有網友爆料小鵬P7+的座椅團隊是從某友商挖過來的，而且還是挖了整個團隊。對此，XP-Nick回應稱，不瞞大家，我們座椅團隊的核心崗位確實有部分同學是來自于以舒適而著稱的車企，專業知識及實戰經驗都特別豐富，但并沒有網上討論的“一鍋端”那么夸張。
我們吸取了行業優秀的經驗，并做了大量創新，很多體驗過P7+座椅的鵬友們，都對它的舒適性和科技感做出很高的評價。因為P7+是為家庭用戶而定義的產品，在定義之初，就期望為每一位家人、每一個座位都做到最為舒適，做到“座座都是VIP”。（快科技）
藍色光標南遷后續：多位高管主動離職或被撤職，千名員工面臨抉擇，離職補償產生糾紛
在傳出藍色光標“要求員工南遷”消息后，多位藍色光標內部人士透露，“目前藍色光標北京總部部分工作區已被封禁，多地架起了‘此路不通’標識。”據園區物業透露，“藍色光標方面正在討論退租事宜”。目前北京中心一、二樓約1/3的工位已經空出。那些不愿意南遷的員工正因離職賠償與公司發生糾紛。有員工透露，為了減少賠償金額，一些HR人員正通過某些方式迫使員工主動離職。據悉，藍色光標北京總部現有的1000多名員工，將面臨遷往上海的選擇。
此外，藍色光標旗下最為核心的新藍色光標數字營銷集團，近一個月以來發生了激烈的管理層震蕩：向潘飛匯報的聯席總經理李唯涵被撤職，集團高級副總裁、首席策略官、策略中心主管郭耀峰離職，集團副總裁、首席創意官蔡燦祥同樣也于近期離職。
在社交平臺上，蔡燦祥還提出了自己離職后的一些感受，直言“藍標7年從無到有自尋麻煩”。對于高層人事變動的理由，內部中低層職員無從知曉。不過在內部人士看來，離職無非兩種原因：第一，管理部門業績不達標，直接被裁撤；第二，作為領導人無法響應公司“南遷”號召，主動退位離開。
除了“小藍標”高層職位變動外，據悉此次“南遷”其實已經醞釀很久。有員工透露稱，今年6-7月份的時候，藍色光標內部便做了一些大的架構調整，將一部分客戶的媒介關系進行合并重組，期間迫使不少員工離職，有的部門人員直接減半。早在今年8月份，藍色光標創始人趙文權和CEO潘飛便已多次通過郵件向員工傳達，為總部遷移上海做鋪墊。（新浪科技）
網傳騎手過度跑單將被平臺強制下線，美團、餓了么回應
12月17日消息，有網傳通知顯示，騎手過度跑單，將被平臺強制下線。具體措施包括，如果騎手跑單累計時長過長，就會觸發休息的彈窗提示，如果累計跑單時長超過一定時限會被強制下線，而且次日才可以繼續跑單。
對此消息，美團回應稱，已在部分城市試點優化疲勞管理機制。當騎手APP檢測到騎手工作時間過長時，起初會提示騎手休息，如果騎手沒有理會，最終會強制騎手下線并休息。據美團相關負責人介紹，美團正聽取包括騎手在內的各方聲音，持續探索完善騎手防疲勞機制。
另外，據餓了么方面消息，餓了么已于今年8月在全國上線騎手休息措施，如果騎手連續跑單時長較長，會觸發建議休息的彈窗提醒；如果連續跑單時長過長，會有小休要求，相關舉措正持續完善中。此前，餓了么曾表示，平臺在連續接單4小時進行休息基礎上，增加對騎士疲勞提醒和小休的聯動能力，更好地保障騎手的休息權。
而關于騎手的真實收入情況，11月29日，美團在財報電話會上做了相關披露。根據美團數據，今年三季度，全國范圍內高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間。其中，高線城市高頻騎手月均收入區間為7629元至10865元，低線城市高頻騎手月均收入區間為5720元至7803元。從相關信息看，平均月入過萬的騎手，主要集中在北上廣深地區。(澎湃新聞、三言科技)
ROIDMI睿米員工：全部業務已停止，“公司內還有兩三名員工，也馬上要離職”
12月15日，ROIDMI睿米官網、官微發布了將終止運營的通知。“這是一個經過深思熟慮的選擇，我們的目標始終是為用戶提供最好的產品和服務。遺憾的是，當前的商業環境和公司資源已不允許我們繼續以您期待的方式運營。”該通知稱。
12月16日，有記者以消費者身份撥打了ROIDMI睿米官網的售后電話，工作人員表示，售后需要微信公眾號報修后寄回公司，進行維修后再寄回給消費者，持續至1月15日。但需要給公司預留維修時間，因此若有維修需求就要立刻寄出。目前，公司內還有兩三名員工，也馬上要離職。“維修那邊最遲到15號，修好就寄回去。”
該工作人員還表示，工資仍正常發放，受大環境影響，加上沒有投資，停止經營一事也并不突然，公司全部業務都已停止。“我們最起碼還對客戶負責，能給一個緩沖期，客戶這邊能等的話，能（寄）回來修一修，幫你們搞一搞，不行的話我們也沒辦法了。”（每日經濟新聞）
曝華為外折疊項目暫停，博主：華為已有三折疊，外折意義不大了
12月17日消息，博主定焦數碼爆料，華為外折疊屏項目暫停，畢竟華為已有三折疊屏了，外折再推意義不是很大。
回顧華為的折疊屏產品線，華為先后推出了外折疊、內折疊、小折疊和三折疊等產品，是目前行業內品類最豐富的折疊屏品牌之一。其中外折疊的標桿機型包括華為Mate X、Mate Xs以及Mate Xs 2，最后一款外折疊Mate Xs 2發布于2022年4月28日。在Mate Xs 2之后，華為再未更新外折疊產品線，目前華為在售折疊屏包括小折疊、內折疊和三折疊等等。
據IDC發布的最新數據報告，2024年第三季度，中國折疊屏手機出貨量達到223萬臺，具體到品牌方面，華為以41.0%的市場份額成為中國折疊屏手機市場第一，在國內折疊屏市場上保持著絕對統治的地位。（快科技）
馬斯克擔心無人提供芯片，臺積電魏哲家：錢到位，貨管夠
12月17日消息，據媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克上周在美國會見了臺積電董事長魏哲家，強調臺積電為特斯拉提供足夠產能以生產自主研發的Dojo芯片的重要性。該芯片將使用臺積電的5nm工藝制造并采用InFO-SoW先進封裝。
魏哲家表示，馬斯克提到多功能機器人是他努力的方向，而非汽車，并擔心芯片供應問題。魏哲家幽默回應稱，只要馬斯克肯付錢，芯片一定有。魏哲家還指出，多功能機器人結合半導體、軟件設計與精密機械，是AI應用的最佳代表，未來將深度融入日常生活。
需要注意的是，關于Dojo芯片的用途存在誤解，業內人士Jeff Lutz澄清，Dojo芯片主要用于支持特斯拉日益增長的神經網絡訓練需求，以推動完全自動駕駛技術的發展。（快科技）
奔馳高管呼吁調整在華戰略：公司急需恢復市場份額，避免年銷量降至200萬輛以下
12月17日消息，據外媒報道，梅賽德斯-奔馳職工委員會主席 Ergun Lümali 表示，必須緊急（urgently）奪回市場份額，并重新考慮中國戰略，避免年銷量降至200萬輛以下，他稱這對勞工代表來說是“不可接受的”。
當地時間周一，Ergun Lümali 接受媒體采訪時表示，不會對每年少于兩百萬輛汽車感到滿意 —— 我們需要這個數量來充分利用我們的德國工廠。如果我們作為一家公司長期依賴顯著較低的數字，那將是致命的。
在Ergun Lümali發表上述觀點之際，德國汽車行業管理層與勞工代表之間的緊張關系正不斷升級，雙方就德國汽車制造商如何在與中國平價車型競爭中防止市場份額下滑的問題展開討論。德國汽車制造商高管堅稱，為了生存，必須大幅裁員，而勞工代表則指責公司管理層戰略失誤。（智車派）
小紅書迎來新戰略負責人，同時籌建戰投團隊、主投科技
據報道，今日資本原合伙人戴麗丹近期已加入小紅書，負責戰略，向小紅書核心管理層匯報。在她加入前，小紅書不同戰略方向各有負責人，現在統一向戴麗丹匯報；小紅書同時計劃組建戰略投資團隊，由戴麗丹負責，主要投資硬科技賽道，尤其是 AI 應用；小紅書原投資團隊不變，繼續做財務投資。
投資之外，小紅書也自 2023 年起布局自己的 AI 產品和團隊。2023 年 3 月，小紅書籌備大模型團隊，研發了大模型 “小地瓜”；同時，多個部門開始探索 AI 產品落地，如 2023 年 4 月，上線 AI 繪畫產品 “Trik”，7 月上線文生圖功能 “此刻”，以及 9 月開發了 AI 聊天功能 “DAVINCI”。今年，小紅書開始內測 AI 搜索功能。（晚點LatePost）
字節跳動回應與中興通訊探討成立新品牌傳言：消息不實
近日，有市場消息稱，字節跳動豆包大模型要內嵌手機，最后可能找了中興通訊，之后不排除成立一個新的品牌，不過此事尚無權威定論，需要持續關注后續進展。此外，字節跳動現在對于推理用的ASIC芯片需求巨大，英偉達昇騰可能比較貴，中興通訊則可能存在業務的契合點。對于上述信息，豆包相關負責人表示：消息不實。豆包大模型已經和許多手機有了深度合作，但并沒有和中興通訊探討過成立新品牌可能性。芯片也沒有相關的合作。（新浪科技）
門店漲價1元？蜜雪冰城：僅涉及部分區域，不是全國性調整
12月16日，廣州多家蜜雪冰城門店在小程序上發布公告稱，“綜合門店經營情況，12月16日起，本店堂食/小程序App飲品（含冰淇淋系列）門市價加1元”。從蜜雪冰城方面獲悉，此次漲價涉及的是廣州、深圳、北京部分區域門店。針對漲價，蜜雪冰城總部客服回應稱，“綜合考慮市場因素和門店經營，我們針對個別區域產品進行了統一調整，其他區域的價格維持不變。”針對后續是否會繼續調整和恢復原價，蜜雪冰城官方客服則稱，暫時未接到通知。（南都）
阿維塔獲得超110億元C輪融資：長安、華為、寧德時代聯合打造
12月17日消息，據知情人士消息，由長安、華為與寧德時代聯合打造的阿維塔科技將獲超 110 億元 C 輪融資。11 月 19 日，阿維塔增資項目在上海產權交易所掛牌，項目掛牌期滿日期為 12 月 16 日。根據公告，阿維塔增資項目對增資人資格條件要求包括：單一意向投資人擬投資總額不低于 2 億元；聯合體投資成員不超過 3 家且聯合體合計出資不低于 2 億元。（財聯社）
哪吒汽車所持1.7億股權被凍結
據公開信息顯示，12月16日，哪吒汽車關聯公司合眾新能源汽車股份有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行的企業為眾聯天下汽車銷售服務有限公司，凍結股權數額約1.7億人民幣，凍結期限自2024年12月16日至2027年12月15日，執行法院為浙江省嘉興市中級人民法院。
合眾新能源汽車股份有限公司成立于2014年10月，法定代表人為方運舟，注冊資本約28.4億人民幣，由南寧民生新能源產業投資合伙企業（有限合伙）、宜春市金合股權投資有限公司、桐鄉眾合新能源汽車產業投資合伙企業（有限合伙）等共同持股。風險信息顯示，該公司現存多條股權凍結信息。（新浪科技）
百度回應進軍短劇領域：是當前內容生態的一個重點發展方向
12月17日消息，國家知識產權局商標局官方網站顯示，近日，百度在線網絡技術（北京）有限公司申請注冊“百度短劇”商標，國際分類為網站服務、科學儀器、教育娛樂，當前商標狀態均為等待實質審查。目前，這些商標的狀態均為等待實質審查階段，尚未獲得正式注冊。
對此，百度相關負責人表示，短劇是當前內容生態的一個重點發展方向，目前百度短劇平臺已匯聚2.4 萬+部短劇。2025年，將從分發、分賬、獎勵、獨播以及招商五大方面進行全新升級。（新浪科技）
特朗普會見TikTok CEO周受資，稱“對TikTok有好感，會研究下”
12月17日消息，知情人士透露，特朗普當地時間16日在海湖莊園會見Tik Tok首席執行官周受資。特朗普在當日舉行的新聞發布會上表示：“我們會研究一下TikTok，你知道，我對Tik Tok有好感。”另一位知情人士稱，這次會面是提前安排的，據信也是自特朗普11月大選獲勝以來，兩人首次正式會面。周受資自特朗普當選以來一直在積極尋求與他會面，而此次會面也標志著特朗普與美國一些大型科技公司高管之間最新的一次互動。
就在此次會面開始的幾個小時前，TikTok向最高法院提交了介入一項備受爭議的法律訴訟的請求。該法律要求TikTok必須出售給非中國所有者，否則將面臨在美國被全面封禁的命運，禁令計劃于2025年1月19日生效。如果TikTok未能在截止日期前完成出售，美國的應用商店和互聯網服務提供商將面臨因托管TikTok而被處以巨額罰款。此外，根據該法律，總統有權一次性延長這一最后期限。
12月13日，美國哥倫比亞特區巡回上訴法院駁回Tik Tok此前申請的臨時禁制令。早前Tik Tok提交緊急動議以阻止“不賣就禁”法案。Tik Tok稱，計劃將此案提交至最高法院。（網易科技）
日系車企大洗牌！本田與日產計劃合并，與特斯拉和中國制造商競爭
據日媒周二報道，日本汽車制造商日產和本田計劃就合并事宜進行談判，以更好地在全球汽車行業快速變化的情況下展開競爭。此外，三菱汽車也有可能加入合并談判。
據悉，本田與日產正在考慮通過設立一家控股公司進行運營，并將很快簽署一份諒解備忘錄。此外，兩家公司還計劃最終將三菱汽車納入控股公司旗下。日產目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。兩家公司表示，此次合并將有助于兩家汽車制造商與特斯拉和中國電動車企展開競爭，將使日本汽車業整合為兩大陣營。
對于最新的報道，本田和日產既沒有證實也沒有否認，只是說：“報道的內容不是我們公司發布的。”如果此合并順利達成，這將成為自2021年1月菲亞特·克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis以來，全球汽車行業規模最大的一次合并。（財聯社）
美國特斯拉新車自動駕駛電腦被曝大面積故障：攝像頭校準引發短路
據外媒報道，近期大量美國特斯拉新車出現自動駕駛電腦故障，多項功能失效，而這給售后帶來了巨大壓力，甚至不得不將部分維修預約推遲到明年。特斯拉車主反饋，在新車行駛僅幾十到幾百英里后，電腦就出現了故障，很多功能受到了影響，包括主動安全功能、攝像頭，甚至GPS導航和續航里程估算等都無法正常工作。
內部消息人士表示，該問題影響了過去幾個月生產的、搭載新款電腦的車輛，波及范圍相當廣泛。消息人士還稱，特斯拉目前收到了大量關于此問題的投訴，但尚未發布相關的服務公告，其中一人透露，特斯拉售后部門被告知要淡化與此問題相關的任何安全擔憂，以避免車主認為他們的新車無法駕駛。
通過內部消息源和獲取的文件證實，該問題與特斯拉最新版本的HW4（有時也稱為AI4）車載自動駕駛電腦有關。據內部人士透露，新版本內部代號為AI4.1，這些電腦出現了短路情況，目前，具體原因仍在調查中，但有消息人士向Electrek透露，其中一種可能性是低壓電池在攝像頭校準過程中導致電腦短路。（快科技）
英偉達 GB300芯片量產受阻，元件存在嚴重過熱問題
12月17日消息，據分析師郭明錤的最新投資研究報告，英偉達正在為其下一代AI服務器GB300和B300開發測試DrMOS技術，但在此過程中遇到了元件過熱的問題。具體來說，AOS公司提供的5x5 DrMOS芯片存在嚴重的過熱問題，這可能會影響到GB300和B300系統的量產進度，并改變市場對AOS訂單的預期。
郭明錤指出，英偉達優先測試AOS的5x5 DrMOS，旨在增強對MPS公司的議價能力并降低成本，同時也因為AOS在5x5 DrMOS設計和生產方面擁有豐富的經驗。供應鏈消息顯示，AOS的5x5 DrMOS過熱問題不僅源于芯片本身，還涉及到系統芯片管理等其他方面的設計不足。如果AOS無法在規定時限內解決這一問題，英偉達可能會考慮引入新的5x5 DrMOS供應商，或者轉向使用5x6 DrMOS。（快科技）
西部數據閃存業務負責人離職，公司分拆引發高層震動
12月17日消息，存儲設備制造商西部數據執行副總裁兼總經理、NAND和SSD業務部門負責人Robert Soderbery將于2025年1月2日離職。此外，Robert Soderbey也決定離開這家硬盤制造商，但目前尚未透露去向。西部數據目前有兩個部門：硬盤驅動器（HDD）和閃存。后者涵蓋其與鎧俠（Kioxia）的NAND合資企業以及其SSD生產和銷售。
HDD業務曾由執行副總裁兼總經理Ashley Gorakhpurwalla負責，閃存部門由Robert Soderbery負責，兩者均向CEO David Goeckeler匯報。西部數據將拆分為兩個獨立的業務，一個負責HDD，另一個負責閃存。西部數據CEO David Goeckeler宣布他將負責HDD業務，而全球運營執行副總裁Irving Tan將擔任閃存業務CEO。這顯然意味著Robert Soderbery和Ashley Gorakhpurwalla的職位都進行了降級。shley Gorakhpurwalla已于10月辭去西部數據職務，成為聯想基礎設施解決方案集團（ISG）負責人。（愛集微）
美國私募巨頭斥巨資收購以色列間諜軟件公司Paragon
12月17日消息，據報道，近年來一直保持低調的以色列間諜軟件制造商 Paragon 上周已被美國私募巨頭 AE Industrial Partners 收購。以色列科技新聞網站 Calcalist 報道稱，AE Industrial Partners 以5億美元（當前約 36.42 億元人民幣）的價格收購了 Paragon，根據該公司未來的發展情況，最終收購金額可能高達9億美元。
《Globes》則報道稱，首付款為4.5億美元，其中20%將分配給 Paragon 的400名員工，30%分配給五位聯合創始人，剩余50%則分配給美國風險投資基金 Battery Ventures 和以色列風險投資基金 Red Dot。值得一提的是，2014年，美國私募股權公司 Francisco Partners 支付1.3億美元收購了另一家間諜軟件制造商 NSO Group 70% 的股份。（IT之家）
SpaceX估值飆升至3500億美元！大摩推專項貸款助員工持股獲利
據報道，隨著SpaceX的估值達到創紀錄的約3500億美元，埃隆·馬斯克本人的凈資產推向新的高度，摩根士丹利也將從中受益。知情人士透露，摩根士丹利已經向SpaceX的員工開放了專門的貸款計劃，這些員工希望在SpaceX股價飆升時套現，但又不想失去股權。SpaceX股價在近三個月內從每股112美元漲至185美元，越來越多的員工達到了這一門檻，得以享受這一福利。
對于不愿出售股權的SpaceX員工而言，這一保證金貸款計劃提供了流動性選擇。在SpaceX，員工通常可通過每兩年一次的招標出售股份，而該貸款計劃則為他們提供了另一種選擇。（新浪財經）
雷峰網(公眾號：雷峰網)
