奔馳S級：補課智能化，堅守燃油權

2026年4月下旬，北京車展上，梅賽德斯-奔馳以品牌史上最大規模參展陣容亮相，近40款車型展出，其中包含3款領銜首發的旗艦新車：中國首秀的新款S級、全球首秀的純電GLC長軸距版和新款邁巴赫S級。

這不僅僅是產品展示，更是奔馳在中國市場的戰略宣言：在電動化轉型和智能化補課的雙重壓力下，奔馳選擇用"史上最大"的產品攻勢來回應市場的質疑。

而新款S級作為奔馳產品線中"旗艦中的旗艦"，其中期改款的升級方向和幅度，最能反映奔馳當前的戰略重心。

作為中期改款，新款S級在外觀上的變化幅度不大——這在S級的歷史上是常態。奔馳對S級的設計哲學一向是對經典線條的精雕細琢。

外觀智能化雙雙升級

新款S級最明顯的外觀變化集中在車頭部分：進氣格柵的樣式進行了微調，內部的飾條更加精致；前保險杠的造型有所調整，整體視覺效果更加寬厚和沉穩。

大燈組是此次改款的重點——新款S級搭載了最新的DIGITAL LIGHT數字大燈系統，每個大燈包含超過130萬個微型反射鏡，可以實現極高精度的光束控制和道路投影。

車側和車尾的變化更加細微。腰線、窗線和尾部造型的基本輪廓與改款前保持一致——這也是S級的設計傳統：優雅的線條不需要頻繁修改。貫穿式尾燈的內部燈組結構進行了優化，點亮后的視覺效果更加精致和有層次感。

整體來看，新款S級的外觀改款遵循了"潤物細無聲"的路線——如果你不是S級的老車主，可能很難一眼分辨出新款和舊款。但那些細微之處的優化如大燈、格柵、尾燈等積累起來，讓新款S級的整體質感更上了一層。

值得一提的是，奔馳此次北京車展的參展規模確實前所未有——近40款車型亮相，覆蓋燃油、電動全品類，同時啟動"140年140城"品牌慶典活動。這個規模在奔馳參與北京車展的歷史上創下紀錄，也側面說明了奔馳對中國市場戰略地位的重視程度。

新款S級在智能化維度的升級，是此次中期改款最值得關注的部分。

智能座艙方面，新款S級搭載了升級版的MBUX Hyperscreen系統。這塊貫穿整個中控臺的56英寸巨型曲面屏在視覺上仍然是同級最大、最震撼的存在，但更重要的是系統內部的升級——新一代MBUX系統引入了更多的AI能力，語音助手的理解深度和響應速度都有顯著提升。奔馳官方強調"AI賦能智能座艙"的概念，在語音交互、場景推薦和個性化設置等層面，新一代MBUX正在向更像手機的體驗靠攏。

駕駛輔助方面，新款S級的高階駕駛輔助系統進行了迭代升級。雖然奔馳尚未在新款S級上實現城市NOA能力，與奧迪A6L e-tron搭載的華為乾崑智駕相比仍有差距，但在高速NOA、自動變道輔助和主動安全配置層面的表現有所增強。據官方信息，新款S級的駕駛輔助系統增加了更多的傳感器融合能力和場景識別能力——在施工路段、擁堵路段和匝道場景下的處理能力有所提升。

智能燈光系統是新款S級的一個獨特亮點。DIGITAL LIGHT數字大燈不僅能實現自適應遠光燈、防眩目等基礎功能，還能在路面上投射導航箭頭、斑馬線警示等信息。這種"車燈即投影"的技術，在日常使用中雖然不是剛需，但在特定場景下如夜間狹窄道路會車、施工區域引導能提供額外的安全輔助。

客觀來說，新款S級的智能化升級雖然幅度不小，但與中國市場頭部水平的差距仍然存在。 在城市NOA能力、智能座艙的AI交互深度、以及整體智能化體驗的流暢度方面，奔馳與華為乾崑、小鵬XNGP等第一梯隊方案仍有代際差距。新款S級的智能化升級更多是"補課"性質——縮小與市場領先者的差距，而不是實現超越。

動力系統，V12的堅守

新款S級在動力系統方面的最大亮點，是繼續保留了V12發動機。

在全球汽車行業加速電動化轉型、12缸發動機漸成絕響的時代，奔馳選擇在S級和邁巴赫S級上保留V12——這個決策本身就充滿象征意義。S 680（邁巴赫版）和AMG S 63仍然提供V12動力選項，雖然銷量占比極低，但它們代表了奔馳對"內燃機極致性能"的堅守。

這種"守正"不是固執，而是一種品牌敘事策略。在電動化浪潮中，奔馳需要向高端用戶傳遞一個信號：我們不是被迫放棄內燃機，而是主動選擇在電動化的同時保留內燃機選項。

V12的存在，讓S級的旗艦地位在面對純電競爭者如仰望U8、蔚來ET9時，仍然擁有不可替代的情感價值。

除了V12，新款S級的常規動力陣容預計將繼續包括直列六缸發動機+48V輕混系統，以及插電混動版本。其中3.0T直列六缸發動機是S級的主力動力單元，在動力輸出、NVH表現和燃油經濟性之間取得了優秀的平衡。48V輕混系統則負責在啟停、低速蠕行和能量回收等場景下提供輔助動力，進一步降低燃油消耗。

純電版本的S級雖然與S級同屬"旗艦"定位，但奔馳選擇將其作為獨立的純電產品線運營，而非S級的一個動力版本——這個產品策略在BBA中具有獨特性。奧迪選擇"同車系油電并行"，寶馬選擇"同平臺油電兼容"，奔馳則選擇"油電分離"。

三種策略各有優劣，但奔馳的"分離策略"在品牌辨識度方面最有利——S級就是S級，EQS就是EQS，消費者不需要在一個車系內做油電選擇。

從市場競爭來看，新款S級的核心競品包括寶馬7系、奧迪A8L，以及中國品牌的旗艦轎車如仰望U8、蔚來ET9。在傳統BBA旗艦轎車的格局中，S級一直保持著"豪華標桿"的定位——無論是在品牌調性、乘坐舒適性還是后排行政體驗方面，S級都被視為"該級別的標準答案"。但在智能化和電動化維度，中國品牌的旗艦產品正在挑戰這個標準——蔚來ET9的全棧自研技術、仰望U8的越野/浮水能力，都是S級無法提供的差異化體驗。

與新款S級同步在中國首秀的，還有新款邁巴赫S級。

邁巴赫S級的定位已經超越了"豪華"的范疇——它是奔馳品牌金字塔的最頂端，對標的是勞斯萊斯幻影、賓利飛馳等超豪華產品。新款邁巴赫S級的升級方向與S級一致：外觀微調、智能化升級、內飾質感提升。但邁巴赫版本獨有的雙色車身、專屬內飾材質Nappa真皮+菱格縫線+木紋飾板和后排行政座椅，仍然是超豪華市場中最具辨識度的存在。

邁巴赫S級在中國市場的表現一直穩健——據公開報道，中國是邁巴赫S級全球最大的單一市場。高端消費者對邁巴赫品牌的認可度，在一定程度上支撐了奔馳在整個豪華車市場的品牌調性。新款邁巴赫S級的中國首秀，傳遞了奔馳對中國高端市場的重視——在140周年品牌慶典的背景下，將最頂級的產品放在中國市場首發，本身就是一種姿態。

從價格策略來看，邁巴赫S級的定價遠超普通S級，通常在200萬以上。這個價位段的消費者對價格的敏感度極低，更注重品牌調性、私人定制服務和社交屬性。新款邁巴赫S級在個性化定制層面的升級正是為了滿足這群用戶的需求。邁巴赫S級的"存在價值"不在于銷量數字——它在于為奔馳品牌設定"天花板"，讓所有級別的奔馳產品都能在這個品牌調性的輻射范圍內受益。

奔馳的"主動調整"策略

新款S級的升級幅度，反映了奔馳當前在中國市場的整體戰略：主動調整，聚焦高端。

所謂"主動調整"，是奔馳官方的解釋——不追求短期銷量，而是聚焦高端車型的品牌價值。

2026年一季度，奔馳中國銷量下滑27%，這個數據在BBA中最為慘烈。但奔馳將其解釋為"戰略性讓出低價位市場份額，集中資源發展高端車型"。

這個策略的邏輯是，30萬以下低價位市場的競爭已經白熱化，自主品牌和新勢力在這個區間的產品力和性價比已經超越了傳統豪華品牌。與其在紅海中拼價格，不如把資源集中到50萬以上的高端市場，奔馳的品牌調性、產品品質和服務體驗仍然具有不可替代的優勢。

新款S級和邁巴赫S級的升級，正是這個策略的體現，把最好的資源投入到最能體現品牌價值的產品上。

從經銷商層面的反饋來看，奔馳主動調整策略對終端的影響是復雜的。一方面，放棄低價位市場的價格競爭不再需要用大幅優惠來換取銷量，確實減輕了經銷商的利潤壓力。另一方面，高端車型的客戶群體更小，獲客難度更大，經銷商需要在客戶關系管理和售后服務質量上投入更多精力。

這個策略能否成功，取決于奔馳高端車型的產品力能否持續吸引目標用戶——而新款S級和純電GLC的市場反饋將是關鍵的驗證指標。

從更長遠的角度來看，奔馳的"主動調整"策略能否奏效，取決于兩個核心變量：第一，MMA平臺的純電產品能否在2026下半年如期落地并建立市場競爭力；第二，奔馳的智能化升級速度能否追上中國品牌的第一梯隊。如果這兩個變量都能給出正面答案，奔馳的聚焦高端策略將成為BBA中最有韌性的轉型方案。

140年的奔馳不需要證明自己是誰——它需要證明的是，在電動化和智能化的新時代，它仍然是最值得選擇的那一個。 新款S級的中國首秀，是這個證明過程的第一步。

（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）

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