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2026年4月下旬，北京國際車展上，新款S級的中期改款終于揭開了面紗。
在這場全球矚目的品牌慶典中，最受關(guān)注的車型除了純電GLC長軸距版，還有中期改款后的新款S級旗艦轎車迎來了一次重要的智能化升級：MBUX Hyperscreen系統(tǒng)迎來深度進(jìn)化，AI能力全面接入，語音助手理解力顯著提升。
但在智能化這條賽道上，奔馳面臨的競爭對手早已不是十年前的ABB，而是華為鴻蒙座艙、小鵬Xmart OS、理想Mind GPT，甚至小米SU7的8295芯片加持下的智能座艙。在中國這片全球最卷的智能化戰(zhàn)場上，奔馳的AI賦能，究竟是什么水平？
MBUX Hyperscreen是奔馳智能座艙的視覺核心。
這塊貫穿整個中控臺的巨型曲面屏由三塊屏幕拼接而成：12.3英寸的全液晶儀表、17.7英寸的中控OLED屏幕、12.3英寸的副駕OLED屏幕，總顯示面積達(dá)到56英寸，這在量產(chǎn)車中仍然是天花板級別的存在。
從設(shè)計(jì)哲學(xué)來看，Hyperscreen不僅僅是屏幕大，更重要的是一體化——三塊屏幕被一整塊康寧大猩猩玻璃覆蓋，沒有物理按鍵，沒有突兀的邊框，整體呈現(xiàn)出一種"漂浮的玻璃薄片"的視覺效果。這種設(shè)計(jì)語言與奔馳一直追求的"豪華感"高度一致：不是炫耀技術(shù)，而是將技術(shù)"潤物細(xì)無聲"地融入豪華體驗(yàn)。
在中期改款中，MBUX Hyperscreen的內(nèi)在發(fā)生了更重要的變化：
處理器升級是此次改款的重點(diǎn)之一。新款S級換裝了更高算力的車規(guī)級芯片，相比老款在UI響應(yīng)速度、多任務(wù)處理能力和應(yīng)用啟動時間上都有提升，車機(jī)的"流暢度"是用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，這一步的升級是必要的。
OLED技術(shù)在中控和副駕屏幕上的應(yīng)用，讓顯示效果更加細(xì)膩。OLED自發(fā)光的特性，使得黑色更加純凈，對比度理論上接近無限大。對于豪華座艙而言，屏幕的"黑場表現(xiàn)"直接影響夜間駕駛的視覺體驗(yàn)，這也是為什么OLED屏幕在豪華車上越來越受歡迎。
UI設(shè)計(jì)的進(jìn)化同樣值得關(guān)注。新款MBUX在UI設(shè)計(jì)上更加簡潔，減少了信息層級，讓常用功能的觸達(dá)路徑更短。同時，個性化的主題選擇更加豐富，不同駕駛者可以根據(jù)自己的偏好設(shè)置不同的儀表顯示風(fēng)格和中控壁紙。
但值得注意的是，Hyperscreen雖然視覺效果出色，但副駕屏幕的使用頻率在日常駕駛場景中可能有限——副駕乘客在行駛過程中觀看視頻存在安全爭議，部分市場已經(jīng)對行駛中的副駕娛樂屏做出了限制。
AI能力是此次新款S級智能座艙升級的核心關(guān)鍵詞。
奔馳官方將新款S級的AI能力概括為三個維度：更自然的語音交互、更智能的場景推薦、更個性化的設(shè)置記憶。
新款S級的語音助手支持連續(xù)對話，用戶不需要重復(fù)說出"你好，奔馳"這樣的喚醒詞，可以在一次喚醒后連續(xù)發(fā)出多條指令。語音識別的準(zhǔn)確率有所提升，對于帶口音的普通話和部分方言的識別能力增強(qiáng)。
更關(guān)鍵的是，新款語音助手開始具備意圖理解能力。當(dāng)用戶說"我有點(diǎn)冷"，系統(tǒng)會理解這是"調(diào)高空調(diào)溫度"的意思，而不是機(jī)械地等待"請調(diào)高空調(diào)溫度到26度"這樣的精確指令。這種模糊語義理解是AI語音從聽話到懂事的關(guān)鍵一步。
更智能的場景推薦，是AI能力的另一維度。新款MBUX系統(tǒng)可以根據(jù)時間、天氣、導(dǎo)航目的地等信息，主動推薦相關(guān)場景。比如下雨天自動關(guān)閉車窗并打開除霧功能，傍晚自動切換到"夜間模式"的UI主題，到達(dá)經(jīng)常去的商場時自動推薦停車場入口。
這些場景推薦的邏輯并不復(fù)雜，但它們的存在讓座艙體驗(yàn)更加"有溫度"，成為懂得察言觀色的智能助手。
更個性化的設(shè)置記憶體現(xiàn)在系統(tǒng)對用戶習(xí)慣的學(xué)習(xí)能力上。新款MBUX可以記錄不同駕駛者的偏好設(shè)置，比如座椅位置、空調(diào)溫度、導(dǎo)航路線、常用應(yīng)用等，并在識別到不同用戶時自動切換。系統(tǒng)還可以學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣，提前加載可能需要的功能。
這些AI能力的加入，讓新款S級的智能座艙在"體驗(yàn)溫度"上有了明顯進(jìn)步。但客觀來說，這些功能在華為鴻蒙座艙、小鵬Xmart OS等中國方案中早已實(shí)現(xiàn)，奔馳的AI能力，更像是在補(bǔ)功課。
智能駕駛是奔馳智能座艙的"另一半"。
新款S級在智能駕駛層面的升級，主要體現(xiàn)在傳感器融合能力的增強(qiáng)和場景覆蓋范圍的擴(kuò)大。
新款S級的高階駕駛輔助系統(tǒng)采用了更多傳感器，包括前置攝像頭、前向毫米波雷達(dá)、側(cè)向毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器。新款S級進(jìn)一步優(yōu)化了傳感器的融合算法，讓系統(tǒng)在復(fù)雜場景下的感知能力有所提升。
主動安全配置的豐富度是此次升級的重點(diǎn)。新款S級新增了更多場景的主動安全干預(yù)能力——施工路段的錐桶識別能力增強(qiáng)、擁堵路況下的自動跟車啟停更加平穩(wěn)、匝道場景下的車道居中保持更加穩(wěn)定。
城市NOA能力在新款S級上仍然沒有完全開放，這可能是奔馳與中國市場競品差距最大的維度。華為乾崑智駕、蔚來NOP、小鵬XNGP等第一梯隊(duì)方案，已經(jīng)在城市NOA場景中積累了數(shù)億公里的實(shí)際行駛里程，而奔馳的同類功能在2026年仍處于"測試驗(yàn)證"階段。
從技術(shù)路線來看，奔馳的智能駕駛走的是"穩(wěn)健驗(yàn)證"路線，技術(shù)成熟再上車，不做"半成品首發(fā)"。這個策略的優(yōu)勢是量產(chǎn)質(zhì)量有保障，風(fēng)險是迭代速度可能跟不上中國品牌的節(jié)奏。
新款S級的智能駕駛輔助系統(tǒng)支持OTA升級——這意味著未來某些功能可以通過軟件更新逐步開放。但OTA升級的頻率和內(nèi)容，取決于奔馳中國的研發(fā)投入和本地化適配進(jìn)度。
客觀來說，新款S級在智能化維度的表現(xiàn)，需要放在"豪華燃油旗艦"和"智能新能源旗艦"兩個坐標(biāo)系中分別評估。
在豪華燃油旗艦的坐標(biāo)系中，新款S級的智能化水平是領(lǐng)先的。MBUX Hyperscreen的視覺沖擊力、DIGITAL LIGHT的技術(shù)獨(dú)特性、AI語音的體驗(yàn)溫度，在ABB燃油旗艦陣營中仍然是標(biāo)桿。
但與蔚來ET9、仰望U8、問界M9等國產(chǎn)新勢力產(chǎn)品對比，新款S級的智能化優(yōu)勢并不明顯。中國新勢力在智能座艙的本土化體驗(yàn)和城市NOA能力的落地進(jìn)度上，已經(jīng)建立了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
這是奔馳當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)。S級的用戶群體中，有相當(dāng)一部分是傳統(tǒng)豪華車消費(fèi)者，他們更看重品牌調(diào)性、內(nèi)飾質(zhì)感和乘坐舒適性，對智能化的敏感度相對較低。對于這部分用戶而言，新款S級的智能化升級已經(jīng)足夠體面。但對于年輕一代、對智能化高度敏感的用戶群體，蔚來ET9或問界M9可能是更有吸引力的選擇。
140年的品牌積累是資產(chǎn)，但智能化時代需要新的能力，這個能力的建設(shè)，比換一塊大屏要難得多。
（雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）
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