一顆激光雷達(dá)引爆10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng) 長(zhǎng)安啟源Q05四個(gè)月登頂

一顆激光雷達(dá)砸進(jìn)10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)

2025年2月9日，重慶長(zhǎng)安汽車總部，一場(chǎng)名為"北斗天樞2.0"的智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)正在舉行。臺(tái)上的PPT翻到一頁(yè)關(guān)鍵的規(guī)劃圖：天樞智駕系統(tǒng)將于當(dāng)年8月在10萬(wàn)元級(jí)別車型上率先搭載激光雷達(dá)。臺(tái)下坐著的媒體和分析師面面相覷——這個(gè)時(shí)間表比行業(yè)預(yù)期早了至少兩年。

彼時(shí)，激光雷達(dá)還是20萬(wàn)級(jí)車型的"專屬奢侈品"。小鵬P7+的激光雷達(dá)版起售價(jià)18.68萬(wàn)，阿維塔11的激光雷達(dá)標(biāo)配版起售價(jià)30萬(wàn)，就連主打性價(jià)比的寶駿云海，搭載激光雷達(dá)的版本也要10.58萬(wàn)。把這項(xiàng)硬件放進(jìn)10萬(wàn)以內(nèi)的車，在當(dāng)時(shí)的行業(yè)共識(shí)中，至少是2027年以后的事。

四個(gè)月后，長(zhǎng)安交出了答案。2025年11月21日，廣州車展，長(zhǎng)安啟源全新Q05正式上市，激光雷達(dá)版售價(jià)8.99萬(wàn)元。27個(gè)傳感器、128TOPS算力、地平線征程6M芯片、3C快充——這些參數(shù)組合在一起，讓這款車的配置表看起來(lái)像是"把20萬(wàn)級(jí)車型的智駕系統(tǒng)直接搬了過(guò)來(lái)"。

長(zhǎng)安選擇了"不講道理"的激進(jìn)策略。不是"降配減量"，不是"閹割功能"，而是盡可能把高階智駕的硬件直接下放。1顆激光雷達(dá)、3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、11顆高清攝像頭——27個(gè)感知硬件組成的"天樞智駕激光版"，在8.99萬(wàn)的價(jià)位上構(gòu)成了一個(gè)此前從未出現(xiàn)過(guò)的配置密度。

2026年4月10日，長(zhǎng)安又在北京車展前夕加推了新款506 Pro+（9.59萬(wàn)）和506 Max+激光特別版（8.99萬(wàn)），進(jìn)一步拉低了激光雷達(dá)的準(zhǔn)入門(mén)檻。同一天，競(jìng)品零跑A10的頂配激光雷達(dá)版定價(jià)8.68萬(wàn)——雙方在8-9萬(wàn)這個(gè)價(jià)位段形成正面交鋒。

長(zhǎng)安的"智駕平權(quán)"：不是口號(hào)，是路線

理解啟源Q05激光版的戰(zhàn)略意義，需要回到長(zhǎng)安汽車的"北斗天樞2.0"計(jì)劃。

這個(gè)2025年2月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略，核心邏輯可以概括為一句話：從2025年起，長(zhǎng)安旗下所有新產(chǎn)品均為數(shù)智化產(chǎn)品，不再開(kāi)發(fā)非智能化新產(chǎn)品。 三年內(nèi)將推出35款數(shù)智新汽車，2026年天樞智駕實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

這個(gè)戰(zhàn)略有幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：2025年8月在10萬(wàn)級(jí)車型搭載激光雷達(dá)（實(shí)際提前到11月），AEB避撞速度提升至135km/h（同級(jí)最優(yōu)），首發(fā)極黑環(huán)境和極端天氣的避撞功能，夜視通行能力同級(jí)最優(yōu)。

啟源Q05激光版是"北斗天樞2.0"計(jì)劃的第一顆果實(shí)，也是最關(guān)鍵的一顆。因?yàn)?0萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是中國(guó)汽車市場(chǎng)容量最大的細(xì)分領(lǐng)域——2025年中國(guó)乘用車市場(chǎng)終端銷量中，10萬(wàn)以內(nèi)車型占比超過(guò)25%。如果智駕技術(shù)無(wú)法下沉到這個(gè)價(jià)位段，那么"智駕平權(quán)"就永遠(yuǎn)只是一句口號(hào)，而不是一場(chǎng)真正的革命。

長(zhǎng)安的邏輯是：與其在30萬(wàn)的高端市場(chǎng)跟華為、小鵬、蔚來(lái)爭(zhēng)奪少數(shù)精英用戶，不如在10萬(wàn)的大眾市場(chǎng)建立護(hù)城河。當(dāng)大多數(shù)人人生的第一輛智能汽車就是啟源Q05，他們對(duì)"智能駕駛"的認(rèn)知和習(xí)慣就會(huì)被長(zhǎng)安定義——這是比賣車本身更重要的戰(zhàn)略資產(chǎn)。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是：長(zhǎng)安選擇自研天樞智駕系統(tǒng)來(lái)裝備啟源品牌，而非直接使用華為ADS。這意味著長(zhǎng)安在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)保留了"技術(shù)自主權(quán)"——不需要與華為分成，不需要依賴華為的迭代節(jié)奏，可以根據(jù)啟源用戶的實(shí)際需求自主優(yōu)化。而在阿維塔和深藍(lán)品牌上，長(zhǎng)安則選擇與華為深度合作，搭載ADS高階智駕。這種"高端借力華為、大眾自研天樞"的雙軌策略，既控制了成本，又保留了戰(zhàn)略靈活性。

這種雙軌策略的另一層考量是"數(shù)據(jù)主權(quán)"。天樞智駕系統(tǒng)收集的駕駛數(shù)據(jù)完全歸長(zhǎng)安所有，這些數(shù)據(jù)可以用于訓(xùn)練長(zhǎng)安自家的AI模型，也可以在長(zhǎng)安旗下的阿維塔、深藍(lán)、啟源三個(gè)品牌之間共享。而使用華為ADS的品牌，智駕數(shù)據(jù)的歸屬和使用方式則需要與華為協(xié)商。在"數(shù)據(jù)是新能源時(shí)代最核心資產(chǎn)"的共識(shí)下，長(zhǎng)安在大眾市場(chǎng)保留自研能力，等于在為未來(lái)積累自己的數(shù)據(jù)飛輪。

長(zhǎng)安內(nèi)部將這個(gè)策略稱為"三品牌三級(jí)智駕"：阿維塔搭載華為ADS 4.0，主打全場(chǎng)景高階智駕；深藍(lán)搭載華為ADS 3.0，主打高速和城市NOA；啟源搭載自研天樞智駕，主打高速NOA和基礎(chǔ)城區(qū)輔助。三個(gè)品牌覆蓋了從30萬(wàn)到8萬(wàn)的完整價(jià)格帶，每一級(jí)都有對(duì)應(yīng)的技術(shù)方案和成本結(jié)構(gòu)。這不是隨意的產(chǎn)品規(guī)劃，而是一個(gè)精密的"技術(shù)分層定價(jià)"體系。

27個(gè)傳感器能做什么？

配置表的數(shù)字很好看，但消費(fèi)者最終關(guān)心的只有一件事：這套系統(tǒng)開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？

根據(jù)目前已有的實(shí)測(cè)和用戶反饋，啟源Q05的天樞智駕激光版在高速場(chǎng)景下表現(xiàn)成熟可靠。高速NOA（Navigate on Autopilot）可以完成自動(dòng)跟車、自動(dòng)變道超車、自動(dòng)進(jìn)出匝道等核心功能，在高速公路和城市快速路上基本可以實(shí)現(xiàn)"端到端"的輔助駕駛。

但城區(qū)NOA是另一個(gè)故事。多個(gè)用戶和評(píng)測(cè)指出，啟源Q05的城區(qū)智駕能力存在"交付即鎖止"的現(xiàn)象——硬件已經(jīng)預(yù)埋，但城區(qū)NOA功能需要通過(guò)后續(xù)OTA逐步開(kāi)放。這不是長(zhǎng)安獨(dú)有的問(wèn)題，幾乎所有的"硬件預(yù)埋"智駕方案都面臨同樣的質(zhì)疑：消費(fèi)者為未開(kāi)放的功能付了錢(qián)，而開(kāi)放時(shí)間表并不明確。

一個(gè)更深層的問(wèn)題是算力瓶頸。128TOPS的地平線征程6M芯片，在高速NOA場(chǎng)景下夠用，但如果要支持城區(qū)NOA的全量感知和決策，算力可能捉襟見(jiàn)肘。對(duì)比競(jìng)品：零跑A10激光雷達(dá)版使用高通SA8650芯片，算力達(dá)到200TOPS，高出57%。更高的算力意味著更多的感知冗余和更快的決策速度——在城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景（人車混行、非機(jī)動(dòng)車逆行、施工區(qū)域臨時(shí)改道）下，算力差距會(huì)被放大。

不過(guò)長(zhǎng)安也有自己的算盤(pán)。地平線征程6M的優(yōu)勢(shì)在于"中國(guó)本土化優(yōu)化"——地平線的芯片對(duì)中國(guó)道路場(chǎng)景的理解和數(shù)據(jù)積累比高通更深入。征程系列芯片在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠中裝機(jī)量巨大，這意味著地平線擁有大量中國(guó)道路的真實(shí)駕駛數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化算法。算力不是一切，效率和適配性同樣重要。

此外，長(zhǎng)安在芯片選擇上有一個(gè)隱性的戰(zhàn)略考量：地平線是中國(guó)本土AI芯片公司，在當(dāng)前地緣政治環(huán)境下，供應(yīng)鏈的安全性遠(yuǎn)高于高通等美國(guó)公司。長(zhǎng)安在"北斗天樞2.0"發(fā)布會(huì)上明確提到"芯片自主可控"——選擇地平線征程6M，既滿足了性能需求，也規(guī)避了潛在的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。2025年以來(lái)，美國(guó)對(duì)中國(guó)AI芯片的出口管制已經(jīng)歷多輪收緊，高通SA8650的供應(yīng)穩(wěn)定性并非完全沒(méi)有隱患。零跑A10如果因?yàn)樾酒?yīng)問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)線停擺，對(duì)品牌的傷害將遠(yuǎn)超配置參數(shù)上的差距。

長(zhǎng)安還做了一項(xiàng)競(jìng)品很少做的事情：在2月的牙克石極寒測(cè)試中，啟源Q05完成了"ACC消失前車"極限避障測(cè)試。以60km/h時(shí)速在冰雪路面上行駛，面對(duì)突然出現(xiàn)的障礙物，天樞智駕系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別并完成避障。這個(gè)測(cè)試場(chǎng)景在10萬(wàn)級(jí)車型中幾乎無(wú)人涉及，但在中國(guó)北方市場(chǎng)有非常實(shí)際的參考價(jià)值——東北、內(nèi)蒙、新疆的用戶冬季出行頻率很高，冰雪路面避障能力直接影響購(gòu)車決策。長(zhǎng)安選擇把這個(gè)測(cè)試公之于眾，顯然是瞄準(zhǔn)了"北方市場(chǎng)"這個(gè)競(jìng)品普遍忽視的細(xì)分場(chǎng)景。

四個(gè)月登頂：銷量背后的真實(shí)故事

如果說(shuō)配置是"彈藥"，那么銷量就是"戰(zhàn)績(jī)"。啟源Q05的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

2026年3月，啟源品牌總交付量36875輛，穩(wěn)居央企新能源陣營(yíng)第一。其中全新Q05單月交付12,600臺(tái)，上險(xiǎn)量12,977臺(tái)，環(huán)比暴漲188.3%，一舉拿下緊湊型純電SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。從2025年11月上市到2026年3月登頂，只用了四個(gè)月。

這個(gè)速度放在整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的歷史中都是驚人的。比亞迪元PLUS用了將近一年才站穩(wěn)細(xì)分市場(chǎng)第一的位置，零跑B10至今未能在任何月份登頂。啟源Q05的"四個(gè)月封王"，背后有幾個(gè)關(guān)鍵因素。

第一個(gè)因素是"絕對(duì)性價(jià)比"的擊穿效應(yīng)。8.99萬(wàn)的激光雷達(dá)版、寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池、3C快充（15分鐘補(bǔ)能120公里）、15.6英寸2.5K中控屏、SPA級(jí)8點(diǎn)按摩座椅——這些配置放在10萬(wàn)以內(nèi)，消費(fèi)者的心理感受不是"便宜"，而是"不可思議"。這種超出預(yù)期的體驗(yàn)會(huì)在社交媒體上產(chǎn)生自傳播效應(yīng)，相當(dāng)于免費(fèi)廣告。

第二個(gè)因素是"央企背書(shū)"的信任溢價(jià)。在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，消費(fèi)者的核心焦慮不只是配置，更是"這車會(huì)不會(huì)倒閉"。寶駿的銷量波動(dòng)、威馬的破產(chǎn)、高合的停擺，都在不斷強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)"品牌存活"的擔(dān)憂。長(zhǎng)安作為四大央企之一，"不會(huì)倒閉"這個(gè)底層安全感對(duì)10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，比任何配置都重要。

第三個(gè)因素是渠道網(wǎng)絡(luò)的覆蓋優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)安在全國(guó)擁有超過(guò)4000家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，深入三四線城市和縣城。啟源Q05的核心目標(biāo)用戶——首次購(gòu)車的新能源消費(fèi)者——大量分布在三四線城市，他們不會(huì)特意跑到一線城市的商超體驗(yàn)店去看車。長(zhǎng)安的渠道下沉能力，是蔚來(lái)、小鵬甚至零跑都難以復(fù)制的。

但銷量高并不意味著沒(méi)有隱憂。一個(gè)值得關(guān)注的數(shù)據(jù)是：3月12,600臺(tái)的交付量中，激光雷達(dá)版（8.99萬(wàn)和9.59萬(wàn)）的占比是多少？如果大多數(shù)消費(fèi)者選擇的是更便宜的非智駕版，那么"智駕平權(quán)"的市場(chǎng)教育意義就打了折扣——激光雷達(dá)更多是營(yíng)銷噱頭，而非實(shí)際賣點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)格局：零跑A10來(lái)了

2026年3月26日，零跑A10全球上市，505激光雷達(dá)版定價(jià)8.68萬(wàn)元——比啟源Q05激光版還便宜3100元，成為全球首款定價(jià)在9萬(wàn)以內(nèi)的激光雷達(dá)車型。

零跑A10的配置同樣激進(jìn)：禾賽高精度激光雷達(dá)、高通SA8650芯片（200TOPS）、高通8295座艙芯片、505km續(xù)航、30%-80%快充16分鐘。更重要的是，零跑A10已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了"車位到車位"的全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，覆蓋停車場(chǎng)記憶泊車、高速NOA和城區(qū)NOA——功能開(kāi)放度高于啟源Q05。

這是長(zhǎng)安在10萬(wàn)級(jí)智駕市場(chǎng)遇到的第一個(gè)真正意義上的對(duì)手。零跑的策略是"全域自研+極致性價(jià)比"，不依賴任何外部智駕供應(yīng)商，軟硬件全部自己開(kāi)發(fā)。這意味著零跑可以更靈活地控制成本，也可以更快地迭代功能。

但零跑A10也有明顯的短板。它的軸距只有2605mm，比啟源Q05的2735mm短了130mm；車身長(zhǎng)度4270mm，比Q05短了165mm。在空間這個(gè)10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者最在意的指標(biāo)上，零跑A10處于劣勢(shì)。此外，零跑的品牌力和渠道網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安——在三四線城市，零跑的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率可能只有長(zhǎng)安的三分之一。

10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車決策中，"試駕體驗(yàn)"的權(quán)重遠(yuǎn)高于參數(shù)對(duì)比。他們會(huì)親自去店里坐一坐、開(kāi)一開(kāi)，感受空間大小、座椅舒適度、車機(jī)流暢度。長(zhǎng)安的渠道優(yōu)勢(shì)在這個(gè)環(huán)節(jié)變成決定性因素——更多的門(mén)店意味著更多的試駕機(jī)會(huì)，而試駕是10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者"從參數(shù)心動(dòng)到下單行動(dòng)"之間最關(guān)鍵的一步。零跑A10的配置在紙面上可能更有吸引力，但如果消費(fèi)者在附近找不到一家零跑門(mén)店，這200TOPS的算力優(yōu)勢(shì)就毫無(wú)意義。

另一個(gè)有趣的競(jìng)品是比亞迪元PLUS。這款車的2026款雖然還沒(méi)有搭載激光雷達(dá)，但比亞迪已經(jīng)明確宣布"全系車型都要切換到高階智駕"——這意味著元PLUS的智駕版只是時(shí)間問(wèn)題。比亞迪的品牌力、渠道密度和供應(yīng)鏈成本控制在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是降維打擊級(jí)別的。如果元PLUS PLUS在2026年下半年推出激光雷達(dá)版，定價(jià)在10萬(wàn)出頭，那將是啟源Q05和零跑A10共同面對(duì)的最大威脅。

長(zhǎng)安顯然意識(shí)到了這個(gè)威脅。2026年4月10日的新款Q05上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安啟源同步宣布了"追光計(jì)劃"——從0到50萬(wàn)輛的銷量沖刺。品牌累計(jì)銷量即將突破50萬(wàn)輛，不到兩年躋身全球新能源品牌TOP10。這個(gè)規(guī)模數(shù)據(jù)不僅是營(yíng)銷話術(shù)，更是對(duì)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的信心宣誓——當(dāng)你的產(chǎn)量足夠大，單車成本就能壓到競(jìng)品無(wú)法企及的水平。

長(zhǎng)安和零跑代表了兩種截然不同的"智駕平權(quán)"路徑。長(zhǎng)安走的是"央企資源+自研天樞+華為合作"的混合路線，優(yōu)勢(shì)在于資金實(shí)力、渠道覆蓋和品牌信任；零跑走的是"全域自研+極致成本控制"的純效率路線，優(yōu)勢(shì)在于迭代速度和功能開(kāi)放度。兩條路線都有可能跑通，也都有可能遇到瓶頸——長(zhǎng)安的瓶頸是自研天樞的迭代速度能否跟上華為ADS的步伐，零跑的瓶頸是全域自研的資金消耗能否持續(xù)。

智駕下沉的終局：技術(shù)民主化還是配置內(nèi)卷？

啟源Q05激光版引發(fā)的討論，最終指向一個(gè)更本質(zhì)的問(wèn)題：激光雷達(dá)下沉到10萬(wàn)級(jí)，究竟是"技術(shù)民主化"的里程碑，還是新一輪"配置內(nèi)卷"的開(kāi)始？

支持"技術(shù)民主化"的一方認(rèn)為，激光雷達(dá)從30萬(wàn)級(jí)下放到10萬(wàn)級(jí)，只用了不到三年時(shí)間——這種速度在任何消費(fèi)電子領(lǐng)域都是罕見(jiàn)的。它意味著高階智駕不再是少數(shù)人的特權(quán)，而是每個(gè)人都能享受到的基礎(chǔ)服務(wù)。當(dāng)10萬(wàn)級(jí)用戶習(xí)慣了高速NOA和自動(dòng)泊車，他們就會(huì)對(duì)"沒(méi)有智駕"的車產(chǎn)生排斥，這將倒逼整個(gè)行業(yè)加速智駕普及。

支持"配置內(nèi)卷"的一方則認(rèn)為，硬件堆砌不等于體驗(yàn)升級(jí)。128TOPS的算力配激光雷達(dá)，如果算法跟不上、數(shù)據(jù)不夠多，用戶體驗(yàn)并不會(huì)比純視覺(jué)方案好多少。更關(guān)鍵的是，10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者真的愿意為智駕功能付費(fèi)嗎？在啟源Q05的銷量中，激光雷達(dá)版的占比如果不夠高，就說(shuō)明消費(fèi)者實(shí)際選擇的是"更便宜的基本款"，而非"更智能的高配款"——激光雷達(dá)只是營(yíng)銷話術(shù)，不是真實(shí)需求。

數(shù)據(jù)會(huì)給出答案。2026年3月，啟源Q05交付12,600臺(tái)，其中激光雷達(dá)版的具體占比尚未公開(kāi)。零跑A10上市兩周后的激光雷達(dá)版銷量占比也沒(méi)有公布。這兩個(gè)數(shù)據(jù)，將在很大程度上決定"10萬(wàn)級(jí)智駕"究竟是技術(shù)民主化的起點(diǎn)，還是配置內(nèi)卷的又一輪泡沫。

無(wú)論如何，長(zhǎng)安已經(jīng)把激光雷達(dá)塞進(jìn)了10萬(wàn)以內(nèi)的車?yán)铩＿@顆雷達(dá)會(huì)不會(huì)改變10萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車決策，會(huì)不會(huì)重新定義"性價(jià)比"的內(nèi)涵，會(huì)不會(huì)倒逼比亞迪、吉利、奇瑞跟進(jìn)——這些問(wèn)題的答案，將在2026年下半年逐步浮出水面。長(zhǎng)安打出了"智駕平權(quán)"的第一槍，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的勝負(fù)，還遠(yuǎn)未分曉。

（雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))新智駕北京車展2026專題）

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