<mark id="oztn4"></mark>
1
| 本文作者： 游瑞 | 2015-03-26 00:28 |
最近一則融資消息讓原本平靜下來了的自行車行業再次掀起波瀾，1500萬美金的A輪融資使得張向東的自行車團隊再次走向風口浪尖，而互聯網行業對自行車的關注也再次被推向新的高度。
自去年以來，互聯網浪潮就已經開始席卷整個自行車領域。以百度、小米、樂視等為代表的互聯網公司，以及眾多新生的創業團隊的加入都讓自行車這個古老而傳統的商品走向顛覆。與此同時，以捷安特、美利達為代表的傳統自行車大廠們，則面臨著要么尋求破局，要么自我革命的求生之路。
有人說，700BIKE想攪局城市自行車，并希望成為自行車領域的特斯拉。那么，問題來了，張向東閉門造車，造的究竟是啥車？
自行車，肯定是自行車，張向東做自行車，讓整個行業里的人覺得意外又理所當然。意外的是他真的要為自行車做些什么了，理所當然的是這件事由他來做再自然不過。騎行過五大洲，寫過相關的書，微博更新的是有關自行車的消息，而最近更是專門飛到美國僅僅是為了參觀學習一場手工自行車展。所以，他的一切動作，都指向一個目標，那就是自行車。
互聯網與汽車的結合，造就了特斯拉的完美的呈現，至少目前來特斯拉是很成功的。特斯拉將簡單、科技的理念發揮到了極致。對自行車的癡迷的張向東，想像特斯拉一樣執著的去改造汽車行業一樣，互聯網出身加上發自內心的熱愛，張向東觀察到市場上還有一個空白，那就是城市自行車。
之前也說過，自行車行業可非一直風平浪靜。去年自行車行業在互聯網大佬的帶領下將“智能”炒的熱火朝天，BiCi是最早開始售賣智能自行車的，百度也在陸陸續續給他們家的Dubike爆照，小米自行車即將面世的消息不絕于耳。從已經曝光的車型來看，這些智能自行車都是將極客理念灌輸到底，外觀科技感十足。即便是面臨“巨頭轉型難”問題的捷安特等傳統自行車大廠，也在尋求跨界合作，緊貼智能潮流。
城市自行車的話，那是不是就得滿足這幾個特點：
第一，簡單易用。一輛城市自行車平均只有15個零件組裝，而同級別的公路車零部件數量為30個，該級別的山地車零部件數量更是達到了40多個。
第二，性能穩定。城市自行車強調日常使用的安全和舒適，在車型設計上調整了車架、車座、車把的角度，更好的解決了越復雜的系統，其穩定性越低的問題。
另外就是要外觀漂亮、騎乘干凈、價格親民什么的，最重要的一點也是要智能，張向東曾在微博說過，“要讓自行車和生活都變得更加簡單，科技的目的在于此，智能的目的也在于此”。
“自行車應該能讓年輕人騎了去上班，情侶騎了去談戀愛，爸媽騎了去買菜，孩子騎了去上學。”
此次700BIKE或為互聯網與自行車融合的又一爆點，作為普通的用戶來說，最需要的自行車就應是這樣的：一輛能帶給我們最優質騎行體驗的自行車，不能總弄臟衣服，鏈子不能老掉，最好是可以展現個性，還要安全防盜，另外也不要太重，智能聯網也是要的。能滿足最普通用戶的需求，才能吸引到最多的用戶。
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
