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雷鋒網(wǎng)按：本文作者張向東，700Bike CEO。雷鋒網(wǎng)已獲授權(quán)。
摩拜單車鋪進(jìn)北京的街道，校園小黃車ofo宣布獲得千萬(wàn)美元融資……很多媒體、投資人來(lái)問(wèn)我的看法，我總結(jié)為簡(jiǎn)單幾點(diǎn)，也希望在這里與大家分享：
1、 我十二萬(wàn)分看好共享單車的前景，運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，這一領(lǐng)域會(huì)在中國(guó)造就高達(dá)千萬(wàn)人次/日的服務(wù)，年數(shù)十億規(guī)模的營(yíng)收。
以前，在我們說(shuō)城市、騎行、環(huán)境的時(shí)候，總是會(huì)有人質(zhì)疑天氣、污染、道路等客觀問(wèn)題。但現(xiàn)在共享單車的風(fēng)靡，其實(shí)驗(yàn)證了人們對(duì)城市騎行的向往和接受。
去年719第一次700Bike發(fā)布會(huì)開場(chǎng)時(shí)我說(shuō)過(guò)，幾年前我開始騎自行車的時(shí)候，我還是一個(gè)比較少見(jiàn)的怪咖，但是現(xiàn)在我相信你們每位朋友身邊是不是都多了幾個(gè)愛(ài)騎自行車的人？
自行車的意義，已經(jīng)從上世紀(jì)的純粹代步工具，到新世紀(jì)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具備了運(yùn)動(dòng)、代步、時(shí)尚等等綜合型元素在內(nèi)的新產(chǎn)品，不是新事物但是有新需求。
我們喜聞樂(lè)見(jiàn)比停車樁式公租自行車更低門檻的共享單車在城市中風(fēng)靡，帶動(dòng)更多人在城市使用自行車。只有越來(lái)越多的人加入騎車的隊(duì)伍，才能讓出行環(huán)境良性循環(huán)。
2、 挑戰(zhàn)在于運(yùn)營(yíng)，和新美大、滴滴的平臺(tái)不同，共享自行車市場(chǎng)容易造成很多獨(dú)立的城市市場(chǎng)。
共享自行車的盈利模式受兩方面影響。一方面，收入來(lái)源于每輛單車平均每天被使用的次數(shù)，和總體單車數(shù)量的規(guī)模。從這點(diǎn)來(lái)看，自行車的使用頻率跟時(shí)間段，和熱點(diǎn)區(qū)域都有關(guān)聯(lián)，如果數(shù)量規(guī)模過(guò)小，車會(huì)不夠用，數(shù)量過(guò)多又會(huì)降低效率。另一方面，除了單車本身的成本，維護(hù)費(fèi)、損耗率、丟失率也都要計(jì)算其中。
這兩方面所包含的敏感性參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響很大，對(duì)團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)能力的是一個(gè)考驗(yàn)。
有Uber背景的mobike在這方面無(wú)疑是具有優(yōu)勢(shì)的，我們希望這個(gè)模式能夠驗(yàn)證成功。這樣才會(huì)有更多人加入騎車隊(duì)伍，愛(ài)上自行車。
3、從共享單車的產(chǎn)品體驗(yàn)上來(lái)看，目前的最多被討論的是軸傳動(dòng)騎起來(lái)太累，車座高度不可調(diào)節(jié)……
這些設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)其實(shí)就是為了減低運(yùn)營(yíng)成本，是共享這一模式先天決定的，“低維修率”是產(chǎn)品的第一要求，用戶不應(yīng)該苛責(zé)——當(dāng)然，目前共享單車的產(chǎn)品體驗(yàn)還是有一定的提升空間。
更為重要的是，需要解決在騎行過(guò)程通過(guò)充電花鼓保證GPS和電子鎖的電量。城市騎行的速度較慢，花鼓充電效率偏低，尤其對(duì)于非熱點(diǎn)區(qū)域，使用頻率低的車，發(fā)生電量不足的情況就更普遍了。一旦無(wú)法通過(guò)騎行保證電量，就代表著得有運(yùn)營(yíng)人員滿城市找車并用移動(dòng)電源來(lái)進(jìn)行充電，或者集中回收到指定區(qū)域充電，所消耗的時(shí)間和人力就比較可觀了。
4、 摩拜單車和ofo估值據(jù)說(shuō)已經(jīng)和700Bike的A輪估值不相上下，在中國(guó)創(chuàng)業(yè)熱潮之下，相信很快會(huì)出現(xiàn)類似滴滴、易到、UBER的火拼競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)：多家新創(chuàng)業(yè)公司殺入、復(fù)制共享單車模式、免費(fèi)……等等，運(yùn)營(yíng)見(jiàn)真章。
5、 是互聯(lián)網(wǎng)給自行車行業(yè)注入了新的活力。電子屏幕的嵌入，定位追蹤，讓小偷無(wú)處可逃。共享模式讓自行車的使用變得更方便、更有效，降低了使用門檻，培養(yǎng)了人們自行車的使用習(xí)慣。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)自行車行業(yè)大筆資金的投入，這對(duì)自行車市場(chǎng)有極大的拉升作用。
6、 我們希望能和大家共同推動(dòng)自行車接入現(xiàn)代城市生活，讓自行車擁有應(yīng)有的路權(quán)，和不同公共交通的接駁，得到酒店、寫字樓的尊重，讓自行車文化變豐富和多元。
自行車并非標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，其用戶需求非常分散，更加多元化、個(gè)性化，這也是700Bike發(fā)布之初就以矩陣產(chǎn)品線布局城市自行車，而非像互聯(lián)網(wǎng)功能性產(chǎn)品用單品爆款模式來(lái)簡(jiǎn)單復(fù)制。 我們的目標(biāo)是成為新消費(fèi)品中的“生活方式品牌”，會(huì)受共享單車之惠，而非受其沖擊。我們的用戶更注重體驗(yàn)與品質(zhì)。
7、 我在上海出差，也騎摩拜單車的：）
8、 政府機(jī)構(gòu)應(yīng)該反思下，這么多年大量人力、物力的投入，卻不如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下科技創(chuàng)新公司這么短時(shí)間引發(fā)的效果，到底原因何在。
這兩年以來(lái)，自行車受到的關(guān)注前所未有。
我始終相信，自行車是城市文明的標(biāo)尺，自行車使用率越高，城市越文明。
也希望大家都享受自行車帶來(lái)的健康、高效，還有那種簡(jiǎn)單生活帶來(lái)的快樂(lè)與自由。
（圖片來(lái)自后街上海用戶nini）
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