700Bike又幫ofo設計了一款新車，還說它是為共享單車而生

雷鋒網按：從校園到城市、從國內到國外，從初入城市到如今，ofo已有上百萬臺自行車的保有量。同時與諸多品牌進行合作，推出定制版自行車產品；而且還積極接觸政府，探索自行車出行的更多可能。“巨額融資”、“獨角獸”等標簽紛紛貼向ofo。與諸多競爭對手一樣，他們依然不愛談盈利模式，更喜歡的還是介紹自家的自行車設計多么考究、體驗多么完美……

*700Bike創始人張向東&ofo創始人戴威

聚光燈下，戴威和張向東的雙簧唱的并不算好。所幸的是，這一次舞臺上的主角并不是他們二人，而是那輛被命名為Curve（曲線）的最新款小黃車。

這款新車由700Bike操刀設計，它的設計師幾乎花了發布會三分之二的時間來解讀其理念。

在雷鋒網的記憶中，如此濃墨重彩的做法，并不符合ofo以往的行事風格。也許是因為受夠了競爭對手對舊版小黃車設計與制造工藝的詬病，又或許是不想浪費講究工匠精神的700Bike的設計才華（此前二者低調推出過一款定制版小黃車）。可以肯定的是，這一次，張向東和他的700Bike賺足了面子。

講到ofo Curve的設計細節，700Bike產品副總裁郭晶晶顯然要比張向東和戴威更有發言權。在這位設計師看來，“共享單車”經歷了近10個月的快速發展期后，運營企業間競爭的戰場已經從自行車的供應鏈端轉移到了城市的街頭。而街頭的戰斗則包括自行車的運維和用戶的選擇。

基于此，ofo Curve的設計理念就是要滿足“共享單車”的運營需求，找到設計的“黃金分割點”。必須在免維護、體驗感以及成本三者間找到平衡點。所以ofo與700Bike提出了“低運維”的概念，稱“一切免維護都是耍流氓”，同時拒絕“設計過剩”——有意或者無意，ofo又諷刺了一把競爭對手。

在體驗感上。

ofo Curve采用曲線設計，后叉與主梁均采用一根鋁管彎曲而成，與其名稱呼應。

機械式鎖控結構、鋁合金材質的無極調節式升降座桿，單手操作即可，一拉一伸，座桿高度迅速調節，在調節過程中不會出現左右旋轉的狀況。

同時，為了適應155至185身高用戶的不同需求，在座桿上采用激光雕刻身高標示，為不同身高用戶提供最舒適坐姿建議，解決座椅調節高度的困擾。

為了減輕用戶在騎行途中臀部顛簸感與不適感，ofo Curve配備了符合人體工學的把套、采用寬臀點設定坐墊、避震球減震設計、便于踩踏的腳踏，以及生活必備的車筐。

而在“低運維”的追求方面。

ofo Curve采用車架一體骨骼式護鏈罩，在搬運過程中不易被撞擊變形，使用時間較長情況下也不易產生異響。既對鏈條實現完善保護，同時在騎行過程中可以防止褲腿卷入齒盤鏈條，對騎行安全進行保障。

紐約City Bike長期使用的彈簧導輪拉鏈器也應用到了ofo Curve中，能在騎行過程中實時拉緊鏈條，有效防止掉鏈、異響；在鏈條生命周期內免維護，減少維修成本。KMC高強度定制鏈條，強度超過普通鏈條25%。

高強度鋁合金車架，可維持長時間不生銹、不易受環境影響，解決車架因長時間使用或天氣問題產生的生銹問題。

鼓剎制動密封性佳，不受天氣影響，保護性較好；與鉗剎相比，剎車手感更加順暢且無異響；密封結構，故障率低。

ofo的這款新車著實表現出了其對用戶的誠意。此外，為了向外界展示其對自行車設計的追求，官方還開辟出了小黃車零配件的迭代展覽區。總讓人有一種走進了一家自行車設計制造公司的錯覺。

讓雷鋒網不太理解的是，ofo一直聲稱自己并不生產自行車，只做自行車的連接者，但如今卻在自動車設計、制造的道路上越走越遠。

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