無人駕駛：安全是比承擔責任更重要的需求

在硅谷呆得久了，會經常遇到Google的無人車。而最近一次是在昨天下午在我住處門口：當時我5歲的女兒一個人跑到前院看新搭的圍欄，不小心把手上拿著的一塊木頭掉到了路旁。于是小女孩本能的跑過去撿，一輛駛過的Google無人車發現了這一情況剎車——雖然女兒后來和我說她沒有跑到黑色的路面而是在路肩上，但我回到家聽到我妻子和我說這件事的時候，我還是嚇出了一身冷汗的。

無人駕駛是否安全？對此，Volvo的CEO Hakan Samuelsson前兩天用從另一種角度表明了自己的態度。他在瑞典華盛頓大使館的一個活動上公開向Google叫板，承諾如果Volvo的車輛在自動駕駛狀態下發生事故，Volvo將承擔全部責任。他的原話是這樣的：

“Volvo will accept full liability whenever one of its cars is in autonomous mode.”

但是，Volvo并沒有對其自動駕駛技術的安全性進行更多說明。Google無人車的事故數據倒是有據可查，最近一起報告給加州DMV的Google無人駕駛汽車事故是在8月20日早上在山景城，Google的雷克薩斯RX450h無人駕駛車與一輛特斯拉 Model S在行駛中發生碰撞，這應該是Google無人車的第16場事故；而根據Google9月發布的一份報告，Google無人駕駛汽車總共在加州公路上完成了212萬英里的測試（其中無人駕駛狀態1,210,676英里）。而按照美國國家公路安全管理局( NHTSA )的規定，美國針對“僅造成財產傷害的碰撞事故” (property-damage-only crashes )制定的全國標準為每 10 萬英里 0.3 次，Google無人車的事故率大概是全國標準的2.5倍。

雖然Google有針對無人車事故進行過解釋，不少事故的原因是其它車輛追尾或是在停車場被撞，與Google無人駕駛技術無關。例如在最近的一場事故中就是在第二道的Google無人車駕駛員觀察到有人過馬路切換為手動模式減速，而旁邊一輛車從第三道變道到第二道導致了追尾（如下圖），但這并不能減輕我們對無人駕駛汽車安全的顧慮，正如有個朋友發過的一條朋友圈：如果我和Google 無人車撞到一塊，我該和誰交換駕駛員和保險公司信息？

這不僅是Google和Volvo的問題，同樣也是寶馬、奔馳、豐田、日產、特斯拉等汽車廠商和Uber、百度（或許還應該加上悶頭憋大招的蘋果）等互聯網公司的問題。不過，對于無人駕駛技術的推進，看起來汽車廠商更積極一些。

Hakan Samuelsson還稱，美國是目前無人駕駛技術最先進的國家，但由于缺乏全國范圍指導性的“測試與認證”，目前僅有加州和內華達州允許自動駕駛汽車上路，但其認證規則也各不相同，這使得汽車制造商難以推出自己的產品和技術，“這可能會讓美國失去其領導地位。”

據分析，Hakan Samuelsson之所以夸下這樣的海口，是希望美國政府能在更大范圍內規范無人駕駛汽車的相關政策和法律，為無人駕駛汽車開路。不過，想到第一家CEO親口承諾負全責的不是曝光最多的Google而是一家中國汽車公司的全資控股子公司，總覺得有點“放衛星”的味道。

為什么Volvo敢這么說？我認為，對于每年可能要為上千宗事故負責的汽車公司來說，要多承擔幾十件可能的無人駕駛汽車事故責任并不是什么大不了的事情。而無人駕駛汽車政策一旦放松，像Volvo這樣能“推出全球首款具有高度自動駕駛技術的量產車型”的汽車廠商們也能比Google、Uber這樣的互聯網公司更容易獲利。

但是，如果僅從獲利角度來衡量無人駕駛汽車的發展，這樣的趨勢可能是危險的，甚至可能成為汽車行業的第二個“Pinto事件”。“Pinto”是福特汽車在上個世紀70年代推出的一款新車型，但其卻存在設計上的缺陷，存在油箱設計不合理、與離合器距離過近的問題，一旦有中等程度的碰撞就會引起油箱爆炸引發起火，造成嚴重事故。在第一批Pinto車投放市場前，有工程師提出在油箱內安裝防震保護裝置避免事故，每輛車會因此增加11美元成本。但福特經過計算，認為如果在所有Pinto汽車內安裝保護裝置，所花費費用會超過1億美元，而如果不安裝安全設施，根據當時的事故判決賠償，所造成的死亡賠償預計為每年5000萬美元。最終，福特選擇了更省錢的方法：不安裝保護裝置。這種為人命標價的做法，也正是造就了二十世紀汽車行業的最大丑聞的原因。

無人駕駛當然是汽車的未來趨勢，但在無人駕駛汽車上路之前，安全仍然是排在第一位的需求。在這方面，Google的做法是將其測試數據透明化，通過公開每個月的無人駕駛測試數據，通過用事實說話的方法來獲取消費者的信任。如果Volvo等汽車廠商想要證明自己在無人駕駛上的成果不遜于Google，更重要的是拿出相應的數據，而不是在“誰承擔責任”上隔空喊話。

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