電動車：AI重塑的下一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

本文作者：王金旺

2019-12-18 09:00

導(dǎo)語：新國標(biāo)“屠刀”下，新玩家入局、產(chǎn)業(yè)或?qū)⑾磁啤?

“電動車將是下一個被AI重塑的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。”

這一信號最先來自于電動車新國標(biāo)的制定。

2018年1月18日，經(jīng)過長達(dá)兩年的意見征集和討論，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》修訂完成并公示；

2019年4月15日，新國標(biāo)正式落地施行（此前，4月1日，《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》正式落地施行）：鋰電池取代鉛酸電池，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須，電動（摩托）車無牌照時(shí)代終結(jié)。

接收到這一信號的行業(yè)從業(yè)者不禁感慨，中國電動車產(chǎn)業(yè)終于要有所改變了。

這樣的改變也意味著，中國電動車將逐漸走出低端拼裝時(shí)代，向高端制造業(yè)靠近。

當(dāng)電動車被推上品質(zhì)化的風(fēng)口浪尖，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴也席卷而來，智能化改變了傳統(tǒng)手機(jī)（功能機(jī)）、傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)家電，這次能否重塑電動車這一品類？

答案是必然的。

新國標(biāo)“屠刀”下，新玩家入局、產(chǎn)業(yè)或?qū)⑾磁?/span>

2019年4月15日，電動車新國標(biāo)正式落地實(shí)行。

新國標(biāo)將現(xiàn)有電動（兩輪）車分為三類：電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，除去將此前較為模糊的電動輕便摩托車加以標(biāo)準(zhǔn)分類后，主要針對資質(zhì)、牌照、整車重量、行駛速度等關(guān)鍵參數(shù)分別進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范，具體規(guī)范及關(guān)鍵參數(shù)如下圖所示：

電動車：AI重塑的下一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

圖片來源：wheelive

這樣嚴(yán)苛的國標(biāo)，讓從業(yè)者看到了國家監(jiān)管層對國內(nèi)長期處于混亂狀態(tài)的電動車產(chǎn)業(yè)的一個明確態(tài)度。

據(jù)工信部2018年1月披露數(shù)據(jù)顯示，目前全社會電動自行車保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬輛。也正是自電動車新國標(biāo)公示起，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)開始震蕩，大批超標(biāo)車將逐漸被迫退出歷史舞臺，此前以電動自行車（非機(jī)動車）自居的產(chǎn)品也將被劃歸到電動輕便摩托車（機(jī)動車）品類。

新國標(biāo)的制定，最初是從安全角度出發(fā)，“2013年至2017年，全國共發(fā)生電動自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬起，造成死亡8431人、受傷6.35萬人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元，”這主要由于國內(nèi)電動車市場在日益激烈競爭中，品質(zhì)向成本的妥協(xié)。

據(jù)行業(yè)人士透露，國內(nèi)電動車市場大部分車型和研發(fā)并不是主機(jī)廠完成，而是由方案廠商設(shè)計(jì)研發(fā)，因此也屢見多個電動車品牌同時(shí)推出類似款式的電動車。

“這與汽車產(chǎn)業(yè)不同，與智能硬件產(chǎn)業(yè)不同，更像是曾經(jīng)的山寨手機(jī)產(chǎn)業(yè)”。

這樣的產(chǎn)業(yè)另一個弊端在于，“即使國內(nèi)某些知名電動車廠商，由于其供應(yīng)鏈本身沒有品質(zhì)體系，一次下線合格率在50%~60%。”

新國標(biāo)的出臺，在解決電動車安全問題的同時(shí)，也讓整個產(chǎn)業(yè)的重心從成本開始向品質(zhì)傾斜。

這樣的產(chǎn)業(yè)覺醒，引來了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢力中理想主義者們的炙熱目光。

前者有本田、雅馬哈、臺鈴等摩托車明星企業(yè)卷土重來，后者有藍(lán)鯊、九號機(jī)器人這樣的互聯(lián)網(wǎng)新勢力的入局和試水。

新老勢力碰撞，電動車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。

跨界入局者：九號機(jī)器人的野心

12月17日，九號機(jī)器人首次發(fā)布智能電動車新品：九號電動C系列（電動自行車）、九號電動E系列（電動摩托車）、自平衡電摩九號電動T（概念車）、Segway Apex超級電動摩托車（概念車）產(chǎn)品。

在此之前，九號機(jī)器人以電動平衡車、電動滑板車聞名。2014年-2016年曾獲小米、紅杉、順為、英特爾等在內(nèi)的多輪投資；2015年4月，更是收購了世界平衡車鼻祖Segway，一時(shí)大放光彩。隨后，其核心產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展到配送機(jī)器人、全地形車領(lǐng)域。

此次，九號機(jī)器人再度跨界，發(fā)布智能電動車。

“我真沒覺得我們在跨界，這個（智能電動車）是早就規(guī)劃的產(chǎn)品路線圖中的東西，”九號機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁王野向雷鋒網(wǎng)表示。

2017年年初，九號機(jī)器人開始考慮“是否要進(jìn)入電動車領(lǐng)域”。

首先，電動車確實(shí)是一個便捷的出行工具。除了美國、加拿大、澳洲這樣地廣人稀的國家，在絕大部分人口密集地區(qū)，電動車可以說是一個基礎(chǔ)設(shè)施級別的剛需。

南加州大陸三級地區(qū)大概相當(dāng)于京津冀加在一起的面積，一共只有四五百萬人口。15號州際高速和101號洲際高速，雙向16車道或10車道，但仍是堵成狗，這就是每人開一輛汽車的后果，這個事情在中國顯然不現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在中國人均汽車保有量只有0.1臺，美國人均1.1臺，如果說中國要達(dá)到美國那樣的生活方式，汽車數(shù)量翻5倍，之后的路還怎么走？

電動車：AI重塑的下一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

其次，電動車新國標(biāo)已經(jīng)在2016年11月公開征集，在行業(yè)中已經(jīng)不是秘密。新國標(biāo)的公開征集也讓行業(yè)中的從業(yè)者看到了國家監(jiān)管層對于國內(nèi)長期處于混亂狀態(tài)的電動車產(chǎn)業(yè)的一個明確態(tài)度。

2017年年初，最開始準(zhǔn)備做電動車這一品類的時(shí)候，在內(nèi)部討論中，也有人會質(zhì)疑：這么Low的產(chǎn)品，我們?yōu)楹我プ觯?/p>

“最終，我們得出的結(jié)論是：這一產(chǎn)品的目前的‘不夠高級’，也正是我們進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會。”

其實(shí)，這一結(jié)論只是王野給質(zhì)疑者的一個“交代”，對于九號機(jī)器人而言，電動車是其必然會涉足的一個領(lǐng)域。

從平衡車這樣園區(qū)級末端代步產(chǎn)品，到適合5-20公里代步的滑板車，再到20-50公里代步的電動車，作為關(guān)注短途移動出行的九號機(jī)器人而言，“電動車是我們一定會做的產(chǎn)品品類，問題在于如何做——如何將已經(jīng)存在長達(dá)百年的傳統(tǒng)產(chǎn)品重做一遍。”

重做電動車這件事，九號機(jī)器人能干贏本田嗎

決定要“重新做一遍”電動車這一產(chǎn)品后，僅在獲取摩托車資質(zhì)這件事兒上，九號機(jī)器人就砸了兩個億進(jìn)去。

此外，在產(chǎn)品還未發(fā)布的情況下，九號機(jī)器人的電動車研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)超過100人，并配有超400人的中臺支撐團(tuán)隊(duì)。

正如九號機(jī)器人做配送機(jī)器人已有一年之久，其首款配送機(jī)器人S1仍在試運(yùn)營期，出貨量也不足千臺，完全依賴電動平衡車和電動滑板車所積累的資源、研發(fā)能力、甚至資金來做投入，做電動車這一品類的研發(fā)也是如此。

事后談及此事，王野倒是一臉微笑，顯得云淡風(fēng)清，其實(shí)“這對于初創(chuàng)企業(yè)是很難做到的。”

顯然，九號機(jī)器人并沒有把初創(chuàng)企業(yè)作為目前的主要競爭對手，九號機(jī)器人現(xiàn)在要面對的主要對手是像本田這類持續(xù)關(guān)注電動車這一品類的老牌摩托車企業(yè)。

相對這類老牌企業(yè)，王野認(rèn)為九號機(jī)器人有兩個關(guān)鍵優(yōu)勢：
第一，像九號機(jī)器人這類新入行者，沒有歷史包袱，可以去“革命或重新設(shè)計(jì)一遍產(chǎn)品”。本田這類老牌企業(yè)有針對摩托車很規(guī)范的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，過去的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是為燃油車所設(shè)計(jì)的，這其實(shí)會限制其在電動車這一品類上的發(fā)展速度和效率。

這樣的較量其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域已有過類似的歷史。作為傳統(tǒng)車企中的頭部企業(yè)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）其實(shí)很早就意識到了燃油車到新能源汽車、智能汽車這樣的產(chǎn)業(yè)趨勢，并持續(xù)深入布局。然而，目前來看，BBA仍沒能跑過特斯拉這一匹黑馬。

究其原因，王野認(rèn)為，主要在于，在燃油車時(shí)代，BBA過分依賴tire 1（一級供應(yīng)商）去完成大量的關(guān)鍵零配件設(shè)計(jì)，沒有特斯拉那樣強(qiáng)大的垂直整合能力。

“垂直整合能力很重要，在智能（車）時(shí)代，沒有垂直整合能力是沒有生命力的。”

面對國內(nèi)“各類超標(biāo)車大量存在，供應(yīng)鏈品質(zhì)體系差”這一地雞毛，除了讓自己的智能電動車符合新國標(biāo)，王野和他的團(tuán)隊(duì)為九號機(jī)器人智能電動車這一品類重做了很多基礎(chǔ)配件。

“我們自研了輪轂，和合作伙伴一起研發(fā)了輪胎。”

“據(jù)我所知，目前電動車領(lǐng)域幾乎沒有廠商自己開發(fā)控制器、電機(jī)驅(qū)動，幾乎沒有（電動車）廠家自己研發(fā)電機(jī)，我們都是自己做的研發(fā)。”

“很少聽說哪個（電動車）廠家自己研發(fā)大燈，我們自己研發(fā)了大燈。”

……

電動車：AI重塑的下一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

第二，九號機(jī)器人已經(jīng)累計(jì)使用超過3億個鋰電池，“除了特斯拉、比亞迪外，我們可能是全世界使用鋰電池最多的‘車廠’。”“供應(yīng)鏈能力和經(jīng)驗(yàn)，包括品質(zhì)、安全性的把控，我們是領(lǐng)先于絕大多數(shù)車企的。”王野堅(jiān)信九號機(jī)器人在鋰電池方面同樣具有優(yōu)勢。

為什么在鋰電池方面的應(yīng)用會成為關(guān)鍵？

這一點(diǎn)仍源于新國標(biāo)的出臺。新國標(biāo)對電動自行車整車重量（不得超過55kg）的嚴(yán)苛要求下，為了減輕電動自行車整車重量，同時(shí)又不降低電動車的整體性能，鋰電池代替鉛酸電池將成為必然主流。鋰電池的應(yīng)用能力，也將成為短期內(nèi)電動車整車能力關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。

也正因此，對于新國標(biāo)下的電動車行業(yè)，王野有一個樂觀的預(yù)測：

“在新國標(biāo)下，大家如果都使用鋰電池，那么，再去拼價(jià)格會越來越艱難。在這樣的行業(yè)背景下，將會有越來越多的城市用戶愿意為好的設(shè)計(jì)、好的體驗(yàn)買單，這時(shí)的創(chuàng)新也才有機(jī)會發(fā)展發(fā)揮價(jià)值。”

基于這樣的預(yù)測，同時(shí)也是基于九號機(jī)器人在電動平衡車、電動滑板車、配送機(jī)器人這些年來的經(jīng)驗(yàn)，理想主義者王野確認(rèn)了“重做電動車”這件事兒的核心：智能化。

理想主義者王野：用AI重塑電動車品類

“如何將電動車做得與過去100年的電動車/摩托車不同，有哪些問題和痛點(diǎn)是一直存在，卻一直沒有人注意，一直沒有人去解決的。”這是王野和他的團(tuán)隊(duì)在做智能電動車時(shí)一直在考慮的問題，也是王野希望可以通過AI來解決的問題。

其實(shí)，電動車作為普羅大眾日常使用的重要交通工具，確實(shí)也有不少問題還未得到解決。

我家住在西二旗，眾所周知，西二旗上下班時(shí)候特別堵，所以我平日里也經(jīng)常騎電動車上下班，但是電動車很Low，騎電動車上下班多少還是會有些尷尬。
有一年冬天，我大概有三個月沒騎，等來年春天想起再用時(shí)，發(fā)現(xiàn)，由于忘記充電，電池竟然壞掉了。

這是王野的親身經(jīng)歷，也是不少中產(chǎn)以上階層人士都可能有過的經(jīng)歷。

正是由于這樣的經(jīng)歷，讓王野在設(shè)計(jì)他的首款電動車時(shí)，加入了一項(xiàng)AI功能：當(dāng)電動車電池電量低于10%，且停放在某個地方超過三天時(shí)，電動車會給用戶打電話，提醒用戶充電。

電動車車主這樣的經(jīng)歷還有很多，王野在其九號機(jī)器人的首款智能電動車上用AI也解決了很多這樣的尷尬。

例如，

很多人在大街上曾看到過、甚至經(jīng)歷過這樣的場景：一輛電動車倒在地上，車主躺在一旁，由于各種顧慮，沒有人敢上前幫忙。

這種情況下，我們的智能電動車能為我們做點(diǎn)什么呢？

九號機(jī)器人首款電動車配備了六軸姿態(tài)傳感器，在騎行狀態(tài)下，當(dāng)電動車受到撞擊（大的沖擊）時(shí)，姿態(tài)傳感器能夠敏銳感知，并在第一時(shí)間發(fā)送推送到車主手機(jī)；車輛倒地后，一分鐘之內(nèi)還沒有被扶起來時(shí)，電動車會自動給你預(yù)設(shè)的緊急聯(lián)系人打電話或發(fā)彩信。“這個功能（預(yù)計(jì)2020年1月上線）希望大家用不到，但是一旦需要用到的時(shí)候，可能是救命的功能。”

再例如，

很多車主有時(shí)候出門發(fā)現(xiàn)忘了帶鑰匙，開不了車。

這種情況下，我們的智能電動車可以為我們做些什么呢？

這個時(shí)代，車主經(jīng)常忘帶鑰匙，但很少忘帶手機(jī)，九號機(jī)器人首款智能電動車通過沿用其智能滑板車的隔空感應(yīng)技術(shù)，通過智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)電動車控制。

智能最主要的特征就是“主動”，主動感知、主動介入。

王野這樣理解智能，用這樣的智能造出了九號機(jī)器人第一款智能電動車，同時(shí)也準(zhǔn)備用這樣的智能重塑電動車的售后服務(wù)體系。

日常生活中，當(dāng)我們騎的電動車半路出現(xiàn)狀況、拋錨了，這時(shí)我們可能找附近的修車店，也可能會打電話找客服，找客服又需要向客服描述電動車出現(xiàn)的狀況，這樣的經(jīng)歷苦不堪言。

這就需要智能的另一個主要特征，軟件定義硬件。

王野告訴雷鋒網(wǎng)，

九號機(jī)器人的智能電動車中都會有一個“黑匣子”——一個類似汽車中的行車記錄儀的軟件，當(dāng)用戶在打維修客服電話時(shí)，這個軟件會把你報(bào)修時(shí)候電動車現(xiàn)狀及過去10-20公里行駛過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)送到我們的云端后臺，并最終打包發(fā)給售后客服，當(dāng)你打電話給售后客服時(shí)，客服可能比你更清楚當(dāng)時(shí)電動車出現(xiàn)的狀況并提供相應(yīng)解決方法。如果真地需要維修，會在兩小時(shí)之內(nèi)上門服務(wù)。