比亞迪董事長王傳福：插電式混合動力汽車仍是全球私家車發展主流 | 電動汽車百人會 2018

雷鋒網按：1 月 20 日、21 日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業弄潮者所呈現的觀點，也幾乎預示了未來一年汽車產業將發生的創新與變革，雷鋒網特將部分嘉賓演講進行了整理，以饗各位讀者。

在主題為“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”的論壇上，比亞迪董事長王傳福發表了《插電式混合動力汽車仍是全球私家車發展主流》的主題演講，以下內容由雷鋒網整理編輯（有刪減）：

比亞迪做的產品比較早，純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多 11 萬輛，再加 14000 多臺電動大巴，還有 2000 多臺電動卡車，加在一起大概 13 萬輛左右，這是 2017 年做的。

我的題目是《插電式混合動力汽車仍是全球私家車發展的主流》。在國家體制的巨大推動下，我們國家的新能源汽車發展正沿著節能的發展規劃路線前進，以目前產銷 50% 的增速在增長。到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到 200 萬輛，累計產量超過 500 萬輛的目標有望提前實現。

電動化發展趨勢

兩年前我給大家報告了公交、出租、物流車等專用車和私家車電動化的發展趨勢，并且大膽預測三大市場電動化的時間。

從目前的發展來看，公交電動化已成定局，我國近兩年來，每年大約有 10 萬臺公交車，17 年應該 90% 以上已經換成電動車。深圳已經成為全球第一個公交電動化城市，17 年完成了 15000 臺公交大巴的電動化。城市公交電動化已成為行業共識，全國已有 32 個城市推出公交電動化規劃。

出租車方面，像太原、深圳，特別是太原 2016 年已經成為全球第一個出租車電動化城市，我們預計在 2020 年出租車的電動化應該完成。

接下來是專用車的電動化。首先是物流車，各位專家知道網購是中國四大發明之一，中國每天有高達 1 億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持著 20% 的增長。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動物流車是一個巨劃算的選擇。一方面，電動物流車節能效果明顯，可快人一步到達，相對燃油車來講，物流成本低，受歡迎程度也越來越高。因此，專用車的電動化首先在物流車打響，緊接著在環衛車、渣土車等。深圳已經出臺了一系列城市專用車政策，想再次引領全球發展方向。

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新能源私家車電動化

在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現又好又快發展，我們研究之后認為，在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發展的主流。

首先給大家介紹一組數據，歐洲 2017 年新能源汽車的銷量是 25.9 萬，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近 1：1。純電動 51%，插電式 49%，A0 級車和 A00 級車占比很小。

美國市場 2017 年新能源汽車銷量是 19.52 萬，純電動車是 10 萬多臺，占 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占 47%，美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92% 以上。

我們看中國市場，新能源汽車受后補貼還有一些政策因素，燃油車屬于自然生態的需求結構，沒有政策，沒有補貼。其中 A 級車及以上大概占 79%，A0 級車占 21%，A00 級幾乎沒有，每年還在縮小，這是市場狀態下的真實需求。

新能源汽車這個比例完全相反，新能源車 A 級及以上車只占 38%，A0 級車 3%，A00 級車 59%，表現出一個相反態勢。A00 級車的占比非常大，當然這個原因是多方面的。

我們仔細解剖一下這個數據，如果按照所有中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占 18%，純電動占 82%，如果把 A00 級拿掉，剩下 A 級車和 A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了 47%，純電動占 53%，中間這個表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動出租車和網約車，扣除純電動出租車和網約車，插電式混合動力的占比就很高，達到 67%，純電動占 33%。所以我們認為，在私家車新能源化方面，插電式混合動力仍然是主流。

另外一個非常有趣的數據，最早插電式混合動力車主要在 A 級車和 B 級車，價格比較高，性能比較優秀，尤其是加速性能，有電和沒電都可以使用，不依賴充電站。早期的增長主要在雙補城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。

特別是去年，我們還有上汽等很多車企，在幾個雙補城市以外，在全國 200 個城市開始推廣插電式混合動力車，在這些沒有補貼的城市，其實增長速度還是蠻快的。2016 年增長 45%，2017 年達到 87%，而且使用情況非常好。在這些沒有補貼的城市，完全是按照現有充電條件，用戶就會買插電式混合動力。沒有充電條件，用戶沒有必要去買，因為沒有補貼，也沒有牌照優先，沒有任何沖動。有充電條件的買了 PHEV，反而發揮了它的優勢，每天可以充電，只要每天充電，駕駛感受完全不一樣。PHEV 的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些激發出了非補貼城市的增長趨勢，未來幾年還會繼續增加，而且這個增加是非常良性的，就是進入后補貼時代，這個增長態勢仍然可以保持。

插電式混合動力車該如何發展

我們認為 PHEV 既可以滿足雙積分要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車更多政策支持：

第一個建議，插電式混合動力車現在的補貼非常低，一臺車才補 26000，它的技術成本和技術復雜性比純電動車要高，但現在它的補貼與此是不相稱的。

第二個建議，進一步落實國家對新能源汽車不限行、不限購的政策要求。現在很多地區沒有給一些補貼優惠，有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行政策。

第三個建議，希望免除插電式混合動力車消費稅?，F在插電式混合動力車每臺車有 3000 到 4000 的消費稅，雖然說是新能源汽車，但在有充電的城市，其實就是一個電動車，這是不公平的，對插電式混合動力的發展是不健康的。

插電式混合動力車對電網公司、發動機廠、電池電機廠其實都是皆大歡喜的。它應該是一個很長時間內的過渡產品，充電站的建設和加油站的建設都需要時間。我們記得 15 年前，在上海、北京，如果把車開到河北去，還要帶一箱油，為什么？第一，怕沒有加油站；第二，怕油品不好。通過這幾年建設，現在這種情況已經沒有了。充電站的建設也不是一天就能完成的，一樣需要一個很好的過渡。因此，我們認為插電式混合動力車，未來不管在歐洲也好，美國也好，即使在中國，仍然是一個主流產品。

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