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| 本文作者： 利榮 | 2019-09-23 08:49 | 專題：全球智能汽車前沿峰會（GIV2019） |
“全面開放國產自主汽車操作系統”。
雷鋒網消息，9月21日，在第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）上，斑馬網絡CEO郝飛發表了題為《以人為本，打造面向自動駕駛汽車的智能交互服務》的主題演講。
他信心滿滿地說，“斑馬的使命是成為智能網聯汽車的世界級操作系統類生態平臺。我們會快速輸出我們的底層能力，真正的操作系統必須是普世性或者普惠性。”
此外據雷鋒網了解，郝飛的想法是，未來自動駕駛過程，需要底層的核心軟件、底層的基礎軟件，就是操作系統。同時，中國的智能網聯汽車一定要基于中國國產自主的操作系統。
以下是郝飛的演講全文，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：
在過去20年的里我一直在主機廠工作，開發整車電氣和車聯網等，這幾年人們更專注智能網聯汽車里面的網聯解決方案，但接下來智能汽車的發展一定會向自動駕駛演進，而自動駕駛核心功能是要解決如何替代駕駛員，從而實現感知和決策。
其實，自動駕駛車輛替代駕駛員是一個漫長的過程，因此在最終自動駕駛來臨之前我們要解決的問題是：如何讓駕駛員在出行過程當中，以及駕駛車輛過程當中，能夠得到更好的交互服務。
無論是目前發展的網聯解決方案（車聯網），或者未來的自動駕駛，都需要底層的核心軟件和基礎軟件，也就是操作系統。
基于此，斑馬在致力于為整個汽車行業的智能化去打造底層的操作系統，而這樣一個能力今天無論是有人駕駛、還是自動駕駛，我們都是希望能夠打造智能的交互與服務。
上述照片的意思是說，每一個人在出行過程當中需求是多種多樣的，而我們今天恰恰是希望能夠讓自動駕駛的技術去替代人，從而滿足車輛在行駛過程當中的這些需求。
當然，這些需求一點也不陌生，本身我們今天就是希望把汽車打造成為一個移動出行空間，同時能夠解放司機，也能夠讓他同樣在這個空間里去享受到數字化生活里面其他內容。
在每一個出行過程中，對于個體來講，我們要解決的是能夠幫助人們更好的去共享他的數字化出行，以及要能和他的生活連接在一起；對于行業和社會來講，我們要解決的是安全和便捷，以及對于整車企業也在解決從制造向出行服務的轉型，這一切都離不開數字化。
但無論是汽車本身產品的數字化，還是汽車產業在發展過程當中要面臨數字化，也包括整個社會交通基礎設施要數字化，這背后都離不開操作系統和軟件。
互聯網的發展恰恰是從軟件的生態開始，就是基于我們所熟知的操作系統，但是今天面對汽車數字化的過程中也需要軟件的支撐。
通常情況下，我們會把支撐所有數據和智能管理能力的軟件分成三個層級：
第一層級：如20年前一樣，當我們在做基礎的電子電氣時，管理控制車上幾十個甚至上百個控制器，需要一個實時的操作系統。
第二層級：當我們不局限于車內的局域網時，也希望能夠通過一個智能網聯設備連到外部的網絡生活，需要一個智能操作系統。
當下，幾乎所有的車聯網的解決方案里面都在用手機安卓的解決方案。而斑馬要做的是什么？
汽車自動駕駛過程需要底層核心軟件
過去五年的時間里，斑馬充分利用阿里巴巴在智能操作系統方面的經驗積累，從而發展面向真正的汽車智能化底層智能操作系統。
值得注意的是，該智能操作系統是基于阿里巴巴的AliOS技術，接下來我們也會更進一步的去迭代完善它向第三個階段去演進。
換言之，為了支撐整個未來自動駕駛，一定要有一個兼顧實時和非實時，同時能夠支撐自動駕駛的操作系統。
其實，這在汽車行業里面也是大家在熱議的一個話題，越是底層基礎，我們越認為要掌握在自己的手里。
問題是，為什么這樣是這樣發展？
在我們看來，汽車行業的發展完全可以借鑒我們IoT的發展里程，無論是一開始我們講遠程車載信息服務，還是一直到協作式的智能交通，其實在這個過程當中都需要車輛作為一個智能設備。
因為，它需要連入到一個社會化的廣泛數字化體系里面，而在連入到數字化體系里面的過程當中，不管是車輛本身的智能化程度需要提升，還是道路交通的基礎設施整個數字化程度也會隨之提升。
如今，無論是我們講的路邊單元、邊緣計算，甚至我們將要擁有的云控平臺，以及智慧城市大腦等，這一切都是希望構建一個數字化社會，同時也能夠實現讓出行更好的在數字化社會和生活當中扮演非常重要的場景。
具體的細節我就不再贅述了，當然在智慧的出行空間里面其實給我們帶來挑戰是，當真正解決雙手的時候人們能干什么。雖然今天還沒有實現完全自動駕駛，但我們也需要在這個出行空間里面多一些想象、多一些內容，同樣將來真正實現了自動駕駛，我相信這些內容將會更多。
很重要的一點是，上面一個層次是為駕駛服務的，也就是是為替代人服務的，我們都知道感知、決策、執行，意思就是我們要去解決代替人的部分，但其實在代替人的部分以后，我們也一樣是說要給他提供賬號打通、數字感知、智能交互、生態融合、個性服務。
也就是說，這個要解決的是說當我們今天已經能夠實現一定程度的代替人決策的時候，解放的人他應該做些什么：如何能夠通過一個智慧空間的交互服務，能夠讓他在出行的這段時間里面充分享受到更多的便捷，包括娛樂、信息服務，甚至是媒體內容。這一切恰恰是我們正在做的，就是一定要通過一個底層的操作系統去打通整個數字化的生態。
從我們在做的這些內容角度來講，雖然我們致力于智能網聯，但是斑馬已經在輔助駕駛領域開展了非常多的探索。
例如，去年我們發布了增強現實的導航融合技術，目如今用在了儀表上面，將來也一定能夠以更好的方式呈現出來，如今這個產品已經在去年上汽榮威的一款電動車上投產了。
此外，該技術可以同時投在車機和儀表上面，其中所有算法都已經完全實現了，而且我們今年又迭代了第二代。
更重要的一點，無論是融合了圖像識別，還是語音識別等人工智能技術，其實還是體現在對于操作系統底層能力的打通上。
我們為什么要這樣做？
其實，所有的智慧的連接，無論是今天車輛的智能、家居的智能、社會交通基礎設施的智能，以及智慧城市，我們都希望車+家+社區+城市，是能夠通過這樣智能的基礎設施來進行打通的。這些打通大家可以看到，不僅僅自動駕駛可以替代人的部分，未來在整個交通出行大的社會化場景里面，我們能夠無處不在的感受到人工智能也好或者說我們這樣一個智慧的平臺能夠帶給大家的生活體驗，而在這個背后最重要的就是操作系統。
原因是，無論是感知、決策、執行，都還在解決應用層面的問題，包括如何更好的采集了信號之后去分析、識別、管理和控制。
但是，要想這些所有的軟件能夠運行的更高效、更安全、更可靠的話，一定是離不開底層操作系統的。
斑馬要做的事情是，我們正在打造國產自主的底層操作系統，這個我們是非常有底氣的。
這個底氣是在哪里？
首先，全球范圍之內PC跟手機不用想了，我們期待華為能夠快速的打破壟斷，這件事情在手機里面打破安卓的壟斷，阿里巴巴十年前就開始起步了，2010年開始做智能手機的操作系統。
今天的操作系統作為一個底層基礎技術，她不是一個技術之爭，而是生態之爭，安卓強大的生態、IOS強大的生態，已經使得大家習以為常了，包括應用生態、開發者生態、服務生態等。
所以5年前，阿里巴巴和上汽合作，雙方希望能為汽車的智能化找到一條獨特的路，我們可以肯定地說，從PC到手機、再到智能汽車，它的體驗、場景、服務是完全不同的，生態也是完全不一樣的，所以針對汽車產業互聯網，我們是有機會打造專屬的操作系統和專屬的生態。
正是基于這樣一種理念，所以5年前在這樣一個跨界合作的基礎之上，我們已經開發了國產自主的面向汽車智能化的底層操作系統，這個底層操作系統和他的上層應用，基于AliOS的斑馬智行，三年前在上汽榮威的車上量產之后，已經快速和國內的十幾個品牌、幾十款車型合作，目前已經有接近百萬輛車跑在路上了。
8月28日，上汽與阿里巴巴簽署了戰略合作協議，雙方將共同打造面向未來的下一代智聯網汽車。為此，雙方也將通過戰略重組斑馬網絡和YUN OS ，擴大合作范圍至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業云等領域。
值得一提的是，這次重大的戰略重組最大的意義是說，我們愿意通過斑馬的平臺把底層操作系統技術向全行業開放。
我們很清楚，在汽車智能化領域里，一定要打敗安卓。
因為目前在車聯網的領域幾乎所有人的解決方案都還是在用安卓手機的解決方案，雖然安卓的解決方案已經有一些人在用，但是很可惜它還沒量產，而我們的解決方案已經投產三年，所以我們還是有非常強烈的信心來做這件事情。
此外，我們開源的目的，就是為了更好的和合作伙伴們共同構建這樣一個面向汽車智能化的生態。
我們堅信，智能網聯汽車在中國的發展一定是領先于世界的，所以大家應該清楚，在這樣一個戰略的指引下，中國的智能網聯汽車一定要基于國產自主的操作系統，否則操作系統是一個卡脖子的事情。
所以，斑馬愿意跟所有的智能網聯汽車產業的合作伙伴共同合作，我們愿意成為智能網聯汽車的技術底座，輸出我們的操作系統和底層能力，同時也依托于我們構建的強大云端生態服務平臺，一起為中國的消費者去創造領先于其他市場的出行服務體驗。
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