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| 本文作者： 利榮 | 2019-09-22 16:26 | 專題：全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2019） |
什么是中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車？
9月21日，雷鋒網(wǎng)了解到，在武漢舉行的第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)（GIV2019）上，清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任李克強(qiáng)提出了三個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)：
一、符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。
二、符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)要求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
三、符合中國(guó)新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新架構(gòu)汽車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，李教授強(qiáng)調(diào)說，談中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)方案并不是說我們閉關(guān)自守，我們是在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，針對(duì)中國(guó)的特殊場(chǎng)景、中國(guó)的駕駛員行為特點(diǎn)以及中國(guó)產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)。中國(guó)的 ICT 非常活躍，國(guó)家也在推兩化融合，由于要跨部門、跨行業(yè)，我們會(huì)用體制優(yōu)勢(shì)來促進(jìn)發(fā)展。任何一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)都仍然涉及信息安全和產(chǎn)業(yè)安全。
因此，推動(dòng)體系和技術(shù)發(fā)展，需要有一系列實(shí)施路徑，在發(fā)展戰(zhàn)略里面有提到，我們將來會(huì)組建國(guó)家智能汽車創(chuàng)新平臺(tái)，做前沿基礎(chǔ)、交叉。在這樣一個(gè)平臺(tái)下面，我們需要建立一個(gè)基礎(chǔ)體系，支撐我們做中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
以下是李克強(qiáng)的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進(jìn)行了不改變?cè)獾木庉嫞?/span>
智能汽車發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)了新趨勢(shì)，就是自主式的自動(dòng)駕駛和網(wǎng)聯(lián)汽車兩者的結(jié)合，所形成的我們稱之為ICV或CAV的一種新的形式。
汽車企業(yè)現(xiàn)在都在做自動(dòng)駕駛，也都有產(chǎn)品，我想迄今為止大家推出來的產(chǎn)品還是分開的：輔助駕駛是輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)是車聯(lián)網(wǎng)，兩者結(jié)合對(duì)所有的汽車企業(yè)，包括新興的企業(yè)都是機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
在這樣一種情況下，兩者結(jié)合形成的我們稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，這是一種新的產(chǎn)品。
因?yàn)檫@樣一個(gè)新產(chǎn)品，其研發(fā)模式、開發(fā)模式一定會(huì)發(fā)生改變，隨之而來的應(yīng)用場(chǎng)景，包括一些增值服務(wù)等等也會(huì)改變。
第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)在全球進(jìn)入快速發(fā)展期，未來汽車智能化這個(gè)方向是不是百分之百的自動(dòng)駕駛、是不是高度自動(dòng)駕駛不重要，但是在現(xiàn)有汽車上面，通過新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，讓它很好的具有基于連接方式的自動(dòng)化，這一定是一個(gè)發(fā)展的趨勢(shì)。
第二，不管自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，最終還是汽車，汽車是一個(gè)具有強(qiáng)社會(huì)屬性的產(chǎn)品，它的安全、監(jiān)管是需要亟待加強(qiáng)的。
趨勢(shì)一：普通道路上行駛的L3級(jí)聚焦量產(chǎn)，L4/5級(jí)任重而道遠(yuǎn)
發(fā)展趨勢(shì)大家已經(jīng)看到，如果從汽車企業(yè)的角度來看，輔助駕駛已經(jīng)突破，正在聚焦有條件自動(dòng)駕駛，但是真正意義上在各種工況、各種條件下的高度自動(dòng)駕駛應(yīng)該說還有很長(zhǎng)的路要走，任重而道遠(yuǎn)。
趨勢(shì)二：代課泊車等特殊場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛將進(jìn)入量產(chǎn)切入點(diǎn)
對(duì)于高度的自動(dòng)駕駛，如果在一些特定場(chǎng)景，比如代客泊車。在特定的區(qū)域、特定的場(chǎng)景，仍然是一個(gè)汽車量產(chǎn)化產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
趨勢(shì)三：基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出行服務(wù)市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一種新的產(chǎn)品形式、新的商業(yè)模式、新的生態(tài)。
所以，與我們傳統(tǒng)汽車不一樣，智能汽車的發(fā)展跟我們過去的汽車發(fā)展模式不一樣，也可能會(huì)從出行服務(wù)的角度來推進(jìn)這樣的發(fā)展。國(guó)際上一系列企業(yè)，不管是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)還是ICT企業(yè)也都正在做這方面的探索。
剛剛講到，如果一定要強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)聯(lián)式，我認(rèn)為中國(guó)有條件可能會(huì)走這條路，我也認(rèn)為這是國(guó)際上發(fā)展的趨勢(shì)。
在新一輪基于新一代移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，包括大數(shù)據(jù)、云、AI，已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，可能對(duì)產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式產(chǎn)生很大的影響。
趨勢(shì)四：智能網(wǎng)聯(lián)汽車下的5G/V2X及云計(jì)算時(shí)代即將到來
需要再次強(qiáng)調(diào)的是，汽車產(chǎn)品的安全問題，包括提到的各種功能安全問題、信息安全問題，也是發(fā)展需要的聚焦點(diǎn)。
還有一大趨勢(shì)，由于這是新產(chǎn)品、新模式、新業(yè)態(tài)，所以真正推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化需要真正意義上的業(yè)內(nèi)合作、跨界協(xié)同，這是必然趨勢(shì)。
根據(jù)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)看，比如說現(xiàn)在推動(dòng)的日本國(guó)家項(xiàng)目里有一個(gè)我認(rèn)為比較成功的項(xiàng)目——?jiǎng)討B(tài)基礎(chǔ)地圖平臺(tái)，充分將應(yīng)用層、基礎(chǔ)層分離，基礎(chǔ)層是需要協(xié)同的方式來產(chǎn)業(yè)化的。
從國(guó)際發(fā)展動(dòng)態(tài)再來看中國(guó)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展有一些新的特點(diǎn)、新的要求。
首先，先不談?wù)摼W(wǎng)聯(lián)汽車，就只說自動(dòng)駕駛汽車，純粹自主式的自動(dòng)駕駛汽車，跟傳統(tǒng)汽車不一樣，非常強(qiáng)調(diào)本地屬性。
傳統(tǒng)的國(guó)外汽車公司的車輛到中國(guó)來，一定要做本地化，到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，特別是到了智能時(shí)代，本地屬性要求更加強(qiáng)烈。
換句話說，將來的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品一定有美國(guó)工況的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品、有日本本地屬性的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，當(dāng)然也有屬于中國(guó)本地屬性的這樣一種自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。
所以，我們對(duì)適應(yīng)中國(guó)本地屬性的產(chǎn)品取了一個(gè)名字叫“中國(guó)方案的自動(dòng)駕駛”。
理由如下：
第一，我們的自動(dòng)駕駛，如果還要加“網(wǎng)聯(lián)式”的話，首先要適應(yīng)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，包括中國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施，我們的地圖、我們的定位、我們的通信，這些完全是有本地屬性的。
第二，如果未來的自動(dòng)駕駛要采用聯(lián)網(wǎng)式，我說的自動(dòng)駕駛分級(jí)不是說百分之百的高度自動(dòng)駕駛，聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛一定是未來的趨勢(shì)。
萬(wàn)物相聯(lián)就會(huì)有一個(gè)管理平臺(tái)、一個(gè)運(yùn)行平臺(tái)，所以未來，一定會(huì)有一個(gè)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)肯定是在中國(guó)，在中國(guó)就有中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)。
在這樣一種中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施、中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)方式情況下，未來的汽車產(chǎn)品、產(chǎn)品的架構(gòu)會(huì)發(fā)生改變。至少目前的電子電氣架構(gòu)會(huì)發(fā)生改變，一個(gè)車的電子電氣架構(gòu)發(fā)生改變了，當(dāng)然就是一種新的標(biāo)準(zhǔn)的車輛，未來特別強(qiáng)調(diào)電子電氣，包括信息的車載架構(gòu)。
所以，圍繞這三個(gè)未來是本地屬性的標(biāo)準(zhǔn)、本地屬性的方案，自然會(huì)有面向中國(guó)方案的自動(dòng)駕駛。
未來如果是要采取聯(lián)網(wǎng)的方式，車輛是運(yùn)行在智能的基礎(chǔ)設(shè)施上，有一個(gè)運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，要滿足信息安全。這樣一種情況下一種新的產(chǎn)品形態(tài)，從產(chǎn)品架構(gòu)到運(yùn)營(yíng)、到未來的增值模式全部發(fā)生改變。
我們談未來中國(guó)要真正推動(dòng)自動(dòng)駕駛，特別是推動(dòng)網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候，會(huì)有這樣一種方案，圍繞著這個(gè)方案未來的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生改變。
這個(gè)產(chǎn)品形態(tài)里面就有五個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)：云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺(tái)、車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。
可以看到，這五大平臺(tái)是新一代汽車產(chǎn)品進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代后新的零部件、新的關(guān)鍵重要部件。
傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，在這樣一些系統(tǒng)上面還有這五大技術(shù)平臺(tái)。
這五大技術(shù)平臺(tái)是基礎(chǔ)部件、是產(chǎn)品，怎么把這個(gè)產(chǎn)品開發(fā)出來、生產(chǎn)出來，怎么使用，這是我們?cè)谕苿?dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化必須思考的、必須推動(dòng)的完整的功能。
舉例說明，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外熱點(diǎn)是未來汽車駕駛腦、新一代控制系統(tǒng)，未來的大腦大家知道是這樣的形式。
剛剛講到，未來產(chǎn)品是連接式和網(wǎng)聯(lián)式的，這樣一種平臺(tái)是基于端管云分布。
如上圖所示，我們?nèi)魏我粋€(gè)平臺(tái)，車和車連、車和人連、車和云連，本身這個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)不是現(xiàn)在的產(chǎn)品，一定是改變了的產(chǎn)品，而這個(gè)改變的產(chǎn)品只靠一家不行，這是協(xié)同式的。
如此以來，基礎(chǔ)設(shè)施由于這樣連接以后產(chǎn)品形態(tài)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生影響。
例如，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)形式，二級(jí)供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商，再到主機(jī)廠。智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，假設(shè)要開發(fā)控制器，我們想中間多了三大塊，大家說我們要AI，要把AI應(yīng)用加速等，過去傳統(tǒng)汽車，Tier1不擅長(zhǎng)的東西可以去購(gòu)買。
此外，剛剛講到要連接，連接就有信息交互、就有數(shù)據(jù)交互，這時(shí)候就不是我們傳統(tǒng)的機(jī)械制造產(chǎn)品、不是機(jī)械電子的一級(jí)供應(yīng)商能夠把握的，必須去和信息、以及通信交涉，去談合作、談協(xié)同，不是一家能主宰的，有數(shù)據(jù)的交互，你才可以做到。
另外一方面，世界上任何一個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品如果涉及到一個(gè)大的復(fù)雜系統(tǒng)的時(shí)候，有信息安全問題，當(dāng)然剛才講到，未來我們這個(gè)產(chǎn)品是需要信息基礎(chǔ)設(shè)施的，是需要高精度地圖基礎(chǔ)設(shè)施的。
因?yàn)?，中?guó)法律規(guī)定，基礎(chǔ)地圖是國(guó)家要監(jiān)控的。所以，這三塊任務(wù)是智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代、自動(dòng)駕駛時(shí)代一個(gè)新的要素。
要開發(fā)一個(gè)控制器必須把這三塊加上去，而這三塊新的任務(wù)靠一家企業(yè)不行，甚至靠現(xiàn)有的一個(gè)產(chǎn)業(yè)都不行，一定是需要一種新的產(chǎn)業(yè)鏈模式，一個(gè)新形式的企業(yè)需要誕生。
Tier1.5級(jí)供應(yīng)商
另外，信息安全是世界各國(guó)的法律都確定靠一個(gè)私人企業(yè)是不行的，涉及到跨界的領(lǐng)域，所以我們稱之為一種新的企業(yè)形態(tài)誕生，我們稱之為1.5級(jí)供應(yīng)商誕生。
1.5級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)商誕生需滿足三大條件：
一是政府認(rèn)可的，二定是有水平的，三是能得到行業(yè)認(rèn)同的，三個(gè)結(jié)合起來不是簡(jiǎn)單的企業(yè)，也是高科技企業(yè)，而是要投入大量的人力、物力進(jìn)行突破。當(dāng)然我們希望是市場(chǎng)化模式，不完全是過去的國(guó)營(yíng)企業(yè)，我們希望一種混合創(chuàng)新模式誕生。
可以看見，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，剛才提到的五大新的產(chǎn)品、汽車的關(guān)鍵部件，要這種關(guān)鍵部件開發(fā)出來是一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，我們稱之為1.5級(jí)供應(yīng)商會(huì)誕生。
1.5級(jí)供應(yīng)商不是常規(guī)的普通的企業(yè)做，當(dāng)然也不希望是完全的國(guó)有企業(yè)做，我們希望是一種創(chuàng)新的模式。
所以，現(xiàn)在國(guó)家創(chuàng)新中心，希望能夠推動(dòng)組建，以及在行業(yè)里面形成共識(shí)，推進(jìn)這樣一種混合所有制的企業(yè)出現(xiàn)，來做這樣一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。
當(dāng)然，這種平臺(tái)公司的出現(xiàn)是有清晰的商業(yè)模式。
因?yàn)?，?fù)雜的IT系統(tǒng)，人力部分需要協(xié)同的、應(yīng)用的部分需要競(jìng)爭(zhēng)，所以未來在Tier1和Tier2之間有一種新的平臺(tái)公司誕生，這個(gè)平臺(tái)公司它所從事的工作就是做這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)共性。
例如，城市里邊的煤氣公司、自來水公司、電力公司，城市開飯館和辦工廠的沒有必要每家自己建煤氣公司、電力公司、自來水公司。過去煤氣公司、自來水公司、電力公司政府建，現(xiàn)在希望有代表性的企業(yè)合作建，這樣一種基礎(chǔ)平臺(tái)性的協(xié)同支撐，并沒有影響產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，該競(jìng)爭(zhēng)的二級(jí)供應(yīng)商、該競(jìng)爭(zhēng)的一級(jí)供應(yīng)商、該競(jìng)爭(zhēng)的主機(jī)廠仍然去競(jìng)爭(zhēng)，1.5級(jí)供應(yīng)商對(duì)他們起到很好的支撐和完善。
我們提到這樣一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，當(dāng)然包括地圖。日本有成功的案例，日本這三張圖就是日本DMP的思路，大家合起來去采集一個(gè)靜態(tài)的。
更重要的，地圖不是一個(gè)簡(jiǎn)單的靜態(tài)，高精度概念不是大家現(xiàn)在的理解。
具體來說，地圖的動(dòng)態(tài)，各個(gè)企業(yè)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、速度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)，怎么做動(dòng)態(tài)的交互，這是任何一個(gè)企業(yè)、任何一個(gè)地圖公司做不到的。
基礎(chǔ)平臺(tái)公司只做底層，中間層，不做競(jìng)爭(zhēng)層，把競(jìng)爭(zhēng)層騰出來。所以我們認(rèn)為未來五大基礎(chǔ)平臺(tái)思路就源于這個(gè)地方，動(dòng)態(tài)地圖，實(shí)際上也包括現(xiàn)在談到的云控，當(dāng)然云控我們認(rèn)為未來是中國(guó)的方案、中國(guó)的特點(diǎn)。
云系統(tǒng)方面，信息物理系統(tǒng)，我們通過高精度的，通過實(shí)時(shí)的通信，把我們的車輛一直聯(lián)到云端，通過云端我們可以做一系列的分析判斷，最后能夠?qū)ξ覀兾锢矶诉M(jìn)行干涉，形成這樣的系統(tǒng)，我們稱之為云控系統(tǒng)。
但實(shí)際上就是云平臺(tái)，為什么非要加云控平臺(tái)？
因?yàn)?，現(xiàn)在大家的云平臺(tái)全是服務(wù)平臺(tái)，而我現(xiàn)在想提的的是云平臺(tái)里面有一個(gè)很重要的部分，是可以對(duì)車輛進(jìn)行協(xié)同的感知、協(xié)同決策、協(xié)同控制，是真正意義上信息、物理融為一體，我的云平臺(tái)不在云端決策、云端控制，是云端、車端協(xié)同，當(dāng)然有邊緣云、區(qū)域云、中心云等在干預(yù)。
如此，我們談到云控平臺(tái)同樣可以分成兩層，基礎(chǔ)層就是我們談的云控基礎(chǔ)平臺(tái)，做標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)互通、做共性技術(shù)、共性模塊的支撐。應(yīng)用生態(tài)是競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)現(xiàn)這樣一種云控平臺(tái)，我們認(rèn)為云控基礎(chǔ)平臺(tái)也可以通過剛才說的這樣一種模式。這是云控基礎(chǔ)平臺(tái)的作用，它的功能可以看見，過去大家都是分開的，通過這個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)可以把不標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)盡量做標(biāo)準(zhǔn)化的處理、做基礎(chǔ)共性的處理、標(biāo)準(zhǔn)化的輸出，再讓各家去競(jìng)爭(zhēng)，這也是他的商業(yè)模式。
我們各家的云平臺(tái)，不管什么云，都是各家自己建基礎(chǔ)，IaaS、PaaS、SaaS。因?yàn)槭菄?guó)家的信息基礎(chǔ)設(shè)施，用這樣一種模式可以看見，如果我們有云控基礎(chǔ)平臺(tái)，提高各家效率，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，同樣支撐競(jìng)爭(zhēng)，這是它的商業(yè)模式。
當(dāng)然，包括我們提到信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)和車載終端平臺(tái)，都能夠以這樣一種定位和這樣一種協(xié)同的開發(fā)模式來推進(jìn)這個(gè)社會(huì)有效的、合理的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。
我們認(rèn)為，這五大基礎(chǔ)平臺(tái)將來對(duì)產(chǎn)業(yè)會(huì)形成一種新的發(fā)展模式，是以國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略、行業(yè)的重大需求為牽引，以真正企業(yè)所需求、真正企業(yè)所使用為支撐，完成這五大平臺(tái)，再協(xié)同。
一是凝聚共識(shí)，頂層設(shè)計(jì)
最后建議方面，我們剛剛提到這五大基礎(chǔ)平臺(tái)，首先涉及到戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施，是既有社會(huì)屬性、又有市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)支撐的這樣一個(gè)平臺(tái)。因此，對(duì)它要進(jìn)行研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，要進(jìn)行應(yīng)用，我想是需要凝聚共識(shí)的、是需要頂層設(shè)計(jì)的。
二是：市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，協(xié)同發(fā)展
當(dāng)然這樣的平臺(tái)開發(fā)，需要聚集資源、融合創(chuàng)新，我們還需要跨界人員來組建運(yùn)營(yíng)公司。這樣公司開發(fā)出產(chǎn)品的時(shí)候，同樣需要市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、需要協(xié)同發(fā)展。
三是：示范應(yīng)用，建立生態(tài)
不過，復(fù)雜系統(tǒng)需要做示范應(yīng)用、同時(shí)需要建立全社會(huì)生態(tài)，只有這樣才能真正的形成產(chǎn)業(yè)化。
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