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在逛了一圈今年的上海車展后，很難有人不會感慨：
一個新的時代來臨了。
不同以往，智能汽車在本次上海車展已經占據了絕對的 C 位。
例如，小鵬汽車的發布會，幾乎 99% 的時間都在講 P5 的智能化攻勢；極狐阿爾法 S 華為 HI 版也不可不謂一大熱點。
不止是這些新生勢力，BBA 等老牌大廠也展出了頗具創新意義的車型，包括奧迪、寶馬、奔馳，均在智能座艙上下了足夠多的功夫，打上了肉眼可見的數字化標簽。
其中就包括寶馬旗下純電動 SUV——創新 BMW iX 亞洲首發。
作為寶馬的科技旗艦，可以說是德國巨頭未來產品線的風向標。
尤其是在智能座艙方面，創新 BMW iX 進行了全方位的創新，環抱式的曲面兩連屏，并展示了全新的 BMW iDrive 系統，深度融合了騰訊生態車聯網服務，也擁有了更多本土化的元素。
不難看出，「智能」，甚至已經成為了「高端」的內核之一。
智能化是所有車企正在追尋的新變量，而智能座艙是實現這一目標的必由之路。
眼下，艙內的智能化體驗正面對著一個關鍵的路口：
早在 2019 年車展，有關于汽車的數字化暢想似雨后春筍般冒出。通過 demo 的形式，前沿的車企們向外界展示了車家互聯、多模態交互、場景引擎等新概念。
一年后，這些關于智能座艙的愿景得到初步落實，數字鑰匙、車載微信等能夠為司乘人員帶來切實智能化體驗的功能開始上車。
到了 2021 年，智能座艙在各個細分市場的車型上全面開花，整體體驗也得到了進一步優化，逐步成為汽車數字化的內核。
正如上文所提到的，在本次車展上展出的極狐相關車型搭載了鴻蒙 OS 智能互聯系統與應用生態，可實現華為所有設備之間的互聯。
騰訊也正在全面拓展其智能座艙的疆域，覆蓋了本次車展中從高端車到平價車，從純電動車到混動車的數十款新車。
包括寶馬創新 BMW iX、全新奧迪 A7L、瑪莎拉蒂 Levante Hybrid，以及長城汽車（WEY、哈弗、歐拉）、理想汽車、威馬汽車在內，這些車型均有著騰訊相關數字化技術以及應用生態的賦能，智能化體驗更為豐富、順暢。
其中，寶馬創新 BMW iX 搭載了微信車載版（首搭微信車載版的寶馬車型）、升級版騰訊小場景2.0等，能夠為用戶打造與日常生活無縫連接的、高度個性化的數字化體驗。
與此同時，基于騰訊生態車聯網 TAI3.0 深度集成的最新一代“奧迪互聯”系統，全新奧迪A7L（首款搭載騰訊生態車聯網服務的上汽奧迪車型）也能夠為用戶提供微信車載版、騰訊愛趣聽、騰訊小場景（車載小程序應用）等多款服務應用。
可以清楚看到的是，智能化已猶如星星之火，點亮了智能汽車的整片原野。
智能座艙也已經從比拼創意概念、比拼功能首發的階段進入到比拼產品體驗、比拼應用生態的階段。
從整體上來看，智能汽車的「智能」可以簡單分為艙外（智能駕駛）和艙內（智能座艙）。
智能駕駛發展的實質，到最后都會是安全地完成從 A 點到 B 點的運輸任務，從車輛起步、到自動駕駛、到停車，整個過程是固化的。
相比之下，智能座艙才是提供差異化體驗的根源，因此很可能成為影響用戶選擇購買決策的首要因素。
基于此，下一代智能座艙的雛形已經初現：
一個真正的智能移動空間，最終能夠為用戶帶來沉浸式車載社交和娛樂體驗，比如會議室、電影院等。
如果車上能夠無縫連接微信、視頻、資訊、辦公、K歌…..方方面面，那么汽車將不再割裂于數字生活之外。
此外，微信作為用戶量超 12 億的國民級的 APP，已經完全收獲了用戶的心智，影響力也早已超出了社交功能本身。
用戶很有可能因為一款手機里沒有微信而放棄這款手機，即便它是 iPhone——這樣的選擇很有可能會在下一代智能座艙中上演。
哈弗 F7 上市之初在 100 多個城市進行了 1000 多場調研，用戶的普遍訴求都是汽車需要智能化、需要像手機一樣所有的訴求都能夠被滿足。
而哈弗 F7 當中搭載的微信車載版的使用率大概在 80% 左右。
而且，基于 LBS 和環境感知的個性化、情景化內容推薦，以及根據駕駛員識別、情緒監測來推薦適宜的內容，下一代智能座艙的未來想象力無限大。
事實上，智能座艙的發展并不是簡單地將幾個國民級應用搬上車那么簡單。這背后需要來自技術、生態等多維度的力量。
那么，如何為智能座艙打造更完美的產品體驗、構建更豐富的應用生態？
這是當下很多來自互聯網領域的掘金者正在思考的問題。
在智能座艙領域，華為的最新進展具體在于鴻蒙車機 OS、麒麟芯片模組以及 AR-HUD。加上此前發布的“1+8+N”的戰略，通過全場景分布式平臺 HiCar 就可實現車機與數億華為智能終端的無縫連接。
百度的重心則放在小度車載系統，涵蓋了小度助手、百度地圖車載版、度小鏡等，通過 CarLife 來與外界相連，與車內車外的硬件之間的勾連耦合也因此更密切更深入。
通常來說，包括華為百度，賽道內的玩家大多都是通過系統來作為上車的突破口。
不過，騰訊的打法比較「另類」：
堅持輕量化上車的路線，不做硬件也不做系統，聚焦于從應用層進行突破。
這種方式將騰訊自身軟件基因的潛力挖掘出來，并更大化地在車內釋放出來；同時也打破了車企的原有流程 —— 在立項之時就需要定義好量產的車型具有什么功能，所有的功能都需要清楚列入開發協議當中的模式和做法。
比如，對于車企來說，在用戶對于智能座艙的期待越來越迫切的當下，智能化升級更像是一場與時間的賽跑。
通常情況下，一個車載系統過車規需要 18 個月的時間，即使是最為快捷的映射方案也需要 4-6 個月的時間來面臨過車規的考驗。
換言之，互聯網的迭代速度和車規檢查周期之間有著不可調和的時間落差，這個矛盾恰恰對用戶體驗的影響非常之大。
抓住了行業的痛點再結合自身優勢，騰訊 TAI 上車的時間可以壓縮到 2 個月內，刷新了過去一眾軟件上車的時間，也極大地減少了過去車企打造智能座艙所需要付出的時間和成本。
而且，車企本身的 OTA 周期通常需要 3 個月甚至半年才進行一次。
騰訊小場景（以微信小程序為基礎的車載輕應用平臺）的更新則非常迅速，只要準備好了，第二天或者馬上就可以推到目標用戶車上去，甚至不需要走 OTA 這種方式。
這些都能夠在極大程度上優化用戶的智能化體驗。
此外，除了車載內容的探索，騰訊目前還積極融入了車企的數字生態大概念中，與車企圍繞車聯網服務、云服務、數字化營銷、用戶運營、云安全等領域開展多維合作，其中也包括了為用戶提供全生命周期的貼心服務。
從這些合作中所汲取的經驗又能夠進一步反哺到智能座艙用戶體驗的優化當中，幫助車企構建未來智能座艙圖景。
如今，智能汽車的數量越來越多，加之智能座艙的發展進入新階段，用戶對于智能化體驗的要求也會越來越高。
盡管各家在智能座艙領域的發力點各不相同，但智能化之路沒有終點，以騰訊為首的互聯網公司將在行業中起到先鋒作用。
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