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| 本文作者： 田哲 | 2022-05-02 18:05 |
近年來(lái)，傳統(tǒng)主機(jī)廠成立軟件子公司已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。譬如上汽與零束、豐田與Woven、大眾與CARIAD。其中，CARIAD 在近期迎來(lái)一個(gè)重要?jiǎng)幼鳌?/p>
CARIAD意為Car. I Am Digital，負(fù)責(zé)為大眾汽車集團(tuán)所有品牌構(gòu)建統(tǒng)一的軟件和技術(shù)平臺(tái)，包括統(tǒng)一的操作系統(tǒng)、 E/E 架構(gòu)和汽車云等。預(yù)計(jì)在2030年前，大眾汽車集團(tuán)近4000萬(wàn)輛車型將搭載由CARIAD研發(fā)的軟件系統(tǒng)。
根據(jù)其網(wǎng)站顯示，有著超5000名員工的CARIAD在德國(guó)五個(gè)城市和地區(qū)設(shè)立研發(fā)中心，而在歐洲之外，其首家子公司已正式推出。
4月28日，CARIAD中國(guó)子公司在大眾汽車集團(tuán)“中國(guó)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”上正式推出。通過(guò)半個(gè)小時(shí)的線上直播，大眾汽車集團(tuán)詳細(xì)闡述了CARIAD中國(guó)的定位和本土戰(zhàn)略。
這是大眾汽車集團(tuán)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)動(dòng)作，也是中國(guó)團(tuán)隊(duì)首次深度影響大眾汽車集團(tuán)的開始。
相對(duì)于總部的定位，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)的任務(wù)更為明確細(xì)致，主要開發(fā)軟件平臺(tái)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及智能互聯(lián)功能。
作為大眾集團(tuán)在中國(guó)的軟件技術(shù)創(chuàng)新中心，CARIAD中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在建立全棧式軟件研發(fā)技術(shù)。目前，CARIAD正在研發(fā)面向集團(tuán)品牌打造的軟件平臺(tái)，整體分為三個(gè)平臺(tái)。
第一個(gè)，是用于MEB平臺(tái)車型的量產(chǎn)軟件平臺(tái)，可在特定車型實(shí)現(xiàn)OTA。據(jù)稱，中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)中國(guó)ID系列產(chǎn)品OTA，預(yù)計(jì)2022年下半年實(shí)現(xiàn)。
第二個(gè)，是適用于PPE平臺(tái)的高端軟件平臺(tái)，該平臺(tái)用于打造新一代純電動(dòng)車型，支持基于安卓開源系統(tǒng)的信息娛樂(lè)功能以及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，部分奧迪和保時(shí)捷車型可借此實(shí)現(xiàn)OTA，該平臺(tái)預(yù)計(jì)未來(lái)兩年內(nèi)發(fā)布。
以上兩個(gè)平臺(tái)是中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的中國(guó)特定應(yīng)用產(chǎn)品，最后一個(gè)平臺(tái)將適用于大眾汽車集團(tuán)旗下的所有產(chǎn)品。
據(jù)悉，該平臺(tái)將于2025年推出，支持大眾自研的操作系統(tǒng)VW.OS，可連接大眾汽車云，以及搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國(guó)團(tuán)隊(duì)將主導(dǎo)參與該平臺(tái)70%以上的研發(fā)工作，并負(fù)責(zé)本土研發(fā)、適配、開發(fā)符合中國(guó)數(shù)據(jù)合規(guī)要求的數(shù)據(jù)后端。
為了吸引中國(guó)消費(fèi)者，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在打造基于汽車的獨(dú)特體驗(yàn)功能。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)正開發(fā)三種智能網(wǎng)聯(lián)功能，分別是交通信號(hào)燈信息、危險(xiǎn)信息警告、危險(xiǎn)信息提示：
交通信號(hào)燈信息功能將為駕駛員提供道路上精確到秒的紅綠燈信息。
危險(xiǎn)信息警告功能基于C-V2X技術(shù)，可在6種不同的場(chǎng)景中應(yīng)用。比如前方出現(xiàn)交通事故時(shí)，車輛將實(shí)時(shí)向周圍車輛廣播預(yù)警信息，提示后方車輛防止追尾。
危險(xiǎn)信息提示系統(tǒng)可在視野受阻的情況下應(yīng)用。基于網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，大眾云控平臺(tái)向配備該功能的車輛通知40公里范圍內(nèi)的實(shí)時(shí)交通事故。
據(jù)介紹，交通信號(hào)燈信息功能已應(yīng)用至中國(guó)市場(chǎng)奧迪最新車型。
除此之外，該團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行一項(xiàng)名為“彩虹項(xiàng)目”的研發(fā)，其特點(diǎn)為將車輛功能和軟件技術(shù)自由組合，打造軟件定義的智能座艙體驗(yàn)。
以年輕人自由穿搭為靈感，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)試圖將智能座艙與用戶穿搭緊密聯(lián)系。具體為，后視鏡人工智能攝像頭將識(shí)別用戶的衣服顏色和款式，并自動(dòng)調(diào)整與之契合的娛樂(lè)系統(tǒng)的主題桌面、氛圍燈光帶顏色、問(wèn)候語(yǔ)和音樂(lè)。
為了支持這一功能實(shí)現(xiàn)，CARIAD 中國(guó)團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)統(tǒng)一、可拓展的電子電氣架構(gòu)和VW.OS軟件系統(tǒng)操作平臺(tái)。
通過(guò)將幾十個(gè)電子控制單元整合到數(shù)個(gè)域控制器，以及簡(jiǎn)化ECU復(fù)雜度，他們可能減少目前車身55%線束，實(shí)現(xiàn)更靈活的軟件定義。
CARIAD中國(guó)子公司暫名為逸駕智能科技有限公司，已擁有600 多名員工，預(yù)計(jì)于2023 年底前實(shí)現(xiàn)人數(shù)翻番，其中 90% 以上將是本土軟件人才。與此同時(shí)，CARIAD正在北京、上海、成都和合肥組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
在美國(guó)西雅圖和硅谷，CARIAD同樣部署了相關(guān)團(tuán)隊(duì)，其軟件研發(fā)人員集中度相對(duì)中國(guó)更高，CARIAD卻選擇在中國(guó)成立歐洲之外的首個(gè)子公司，原因是什么？
在發(fā)布會(huì)上，CARIAD中國(guó)子公司CEO常青給出答案：中國(guó)正在引領(lǐng)移動(dòng)出行數(shù)字化變革，同時(shí)也是大眾汽車集團(tuán)最大的單一市場(chǎng)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是吸收中國(guó)優(yōu)秀的軟件研發(fā)人員，守住最大的市場(chǎng)。那么，真的僅此而已嗎？
自2009年中國(guó)取代德國(guó)成為大眾最大的單一市場(chǎng)后，大眾的中國(guó)市場(chǎng)份額連續(xù)多年占比30%以上，即便在燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的階段也是如此。不過(guò)在這片土地上，出現(xiàn)了值得大眾汽車集團(tuán)警惕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
近期，大眾汽車集團(tuán)曝光了其在品牌、整車、技術(shù)平臺(tái)、軟件、電池等領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬汽車、蔚來(lái)、比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)赫然在列。這些中國(guó)本土企業(yè)正在集體改變中國(guó)汽車消費(fèi)者的心智，大眾似乎沒(méi)有充分準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)變化。表現(xiàn)之一為，大眾ID系列的銷量不及預(yù)期。
2020年11月后，大眾汽車帶著ID系列五款電動(dòng)車型進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。
ID系列是大眾汽車集團(tuán)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的得意之作，在歐洲市場(chǎng)，ID系列多款車型自推出后便長(zhǎng)期排名歐洲電動(dòng)汽車銷量前三。根據(jù)大眾汽車集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)，其在歐洲的電動(dòng)汽車銷量遠(yuǎn)超燃油汽車銷量，拿下了歐洲25%的電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額。
ID系列在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)為大眾帶來(lái)信心，大眾汽車集團(tuán)設(shè)下ID系列2021年中國(guó)市場(chǎng)年銷量8萬(wàn)至10萬(wàn)輛的目標(biāo)，但超出大眾汽車集團(tuán)意料的是，ID系列在歐洲市場(chǎng)受到的熱捧沒(méi)有延續(xù)到中國(guó)市場(chǎng)。2021年大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)交付7.7萬(wàn)輛電動(dòng)車，沒(méi)有達(dá)到既定目標(biāo)——這是建立在南北大眾2000多家經(jīng)銷商基礎(chǔ)上的成績(jī)。
與之對(duì)比的是，中國(guó)的部分新造車品牌在銷售門店遠(yuǎn)不及大眾汽車的情況下，實(shí)現(xiàn)了銷量持平甚至超越，遑論比亞迪一類老牌新能源汽車企業(yè)。
ID系列中國(guó)市場(chǎng)銷量不及預(yù)期或許引起了大眾汽車集團(tuán)的反思，在本次發(fā)布會(huì)上，CARIAD中國(guó)子公司CEO道出了大眾汽車集團(tuán)對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)者的偏好觀察：超80%中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)非常重要。
在特斯拉、造車新勢(shì)力的影響下，中國(guó)汽車已出現(xiàn)“智能化”轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，傳統(tǒng)主機(jī)廠也通過(guò)合作或者自研推出智能汽車，雖然大眾汽車進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型多年，但產(chǎn)品智能化程度相對(duì)不高。普華永道在一份研報(bào)中直接指出，ID系列是優(yōu)秀的電動(dòng)車，但是不夠智能。
或許認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，大眾汽車集團(tuán)除了在中國(guó)建立軟件研發(fā)子公司之外，還在近期發(fā)布公告，將邀請(qǐng)中國(guó)科技企業(yè)參與集團(tuán)全球采購(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)以軟件為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
最大的單一市場(chǎng)消費(fèi)喜好改變，為適應(yīng)時(shí)代變化而在當(dāng)?shù)丶哟蟛季至Χ龋@或許是CARIAD選擇在中國(guó)成立歐洲之外首個(gè)軟件子公司的根本原因。
CARIAD的成立是大眾汽車集團(tuán)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一環(huán)，也是“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵之一。
“基于軟件技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個(gè)根本變化是向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這意味著，技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)模化發(fā)展將前所未有的重要。”
2021年7月13日，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在發(fā)布“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”時(shí)如是說(shuō)。
“2030 NEW AUTO戰(zhàn)略”涉及的業(yè)務(wù)，是大眾汽車集團(tuán)未來(lái)十年發(fā)展的重點(diǎn)，也是大眾汽車集團(tuán)向軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。該戰(zhàn)略粗略概括為：到2030年，大眾汽車集團(tuán)每輛汽車整個(gè)生命周期的碳足跡與2018年相比減少30%，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)上升到50%。2025年，運(yùn)營(yíng)銷售收益率期望值從7-8%提高到8- 9%。
戰(zhàn)略的制定來(lái)自大眾汽車集團(tuán)對(duì)于未來(lái)汽車市場(chǎng)變化的預(yù)測(cè)。大眾汽車集團(tuán)預(yù)測(cè)，燃油車市場(chǎng)未來(lái)10年將收縮20%以上，個(gè)人移動(dòng)出行業(yè)務(wù)將占總業(yè)務(wù)的85%，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計(jì)達(dá)到1.2萬(wàn)億歐元。
為了加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大眾汽車集團(tuán)將在2021年至2025年對(duì)技術(shù)研發(fā)投入730億歐元，占其總投資額50%，將這一數(shù)字放到大眾汽車集團(tuán)2021年財(cái)報(bào)，則占其全年銷售收入的29%，可見大眾汽車集團(tuán)轉(zhuǎn)型堅(jiān)定的決心。
目前，大眾汽車的軟件技術(shù)雖然在中國(guó)汽車市場(chǎng)上稍顯劣勢(shì)，但存在后來(lái)居上的可能。在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車曾遭遇多次消費(fèi)者喜好改變的情況，并從中練就了靈敏的市場(chǎng)嗅覺。
2013年，發(fā)現(xiàn)SUV車型受到中國(guó)消費(fèi)者追捧后，大眾汽車選擇跟進(jìn)擴(kuò)張SUV車型的產(chǎn)品線，宣布從2015年起至少發(fā)布五款SUV車型。大眾汽車2020年全年交付SUV車型80.55萬(wàn)輛，占品牌總銷量的29.9%的成績(jī)也在一定程度上表明，大眾已奪回這一市場(chǎng)份額。
盡管數(shù)字化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)比推出新款車型困難，但隨著大眾汽車集團(tuán)重金投入研發(fā)軟件平臺(tái)，成果出現(xiàn)后則可利用大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)的三家合資企業(yè)迅速投入規(guī)模量產(chǎn)，配合快速迭代的新車型，大眾汽車或?qū)⒃谥袊?guó)智能汽車市場(chǎng)重回高地。
哪吒汽車一位內(nèi)部人士對(duì)新智駕表示，傳統(tǒng)主機(jī)廠完善的生產(chǎn)、研發(fā)、制造、銷售體系，完善的體系化能力能夠支撐車型的開發(fā)，保證供應(yīng)鏈能力，車輛的銷售等。這是新勢(shì)力車企需要長(zhǎng)期建設(shè)的部分。
此外，傳統(tǒng)主機(jī)廠更容易具備規(guī)模化效應(yīng)。傳統(tǒng)車企有用戶對(duì)品牌的固有信賴度和認(rèn)知，在信息的覆蓋面、傳播上有更大的體量?jī)?yōu)勢(shì)，起步會(huì)更容易。當(dāng)具備一定智能化產(chǎn)品力的車型問(wèn)世，更容易獲得消費(fèi)者的青睞，也更容易獲得智能化如智能駕駛等所需要的“數(shù)據(jù)”，從而驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品力的提升，形成正向循環(huán)。
2015年，大眾汽車集團(tuán)棄用了使用9年的廣告語(yǔ)“Das Auto”，原因是這個(gè)簡(jiǎn)單的、意味“汽車”的德語(yǔ)詞匯，讓大眾汽車集團(tuán)看起來(lái)自負(fù)——大眾汽車集團(tuán)前CEO馬丁·文德恩在選用這一口號(hào)時(shí)，認(rèn)為只有像大眾汽車集團(tuán)這樣，能集中多個(gè)品牌和產(chǎn)品的企業(yè)才能成為汽車的象征。
大眾汽車集團(tuán)是否卸下自負(fù)并不重要，但可以看到的是，汽車的新時(shí)代來(lái)臨后，它正在減少對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的依賴程度，加速向著“New Auto”方向調(diào)轉(zhuǎn)航向。
“五年前我出任大眾 CEO 時(shí)，集團(tuán)缺少一項(xiàng)寶貴財(cái)富，即使到現(xiàn)在也沒(méi)能補(bǔ)回來(lái)，那就是時(shí)間。”2020年，迪斯在《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姟芬晃闹袑懙溃J(rèn)為大眾汽車在電動(dòng)化和數(shù)字化方面已經(jīng)落后于市場(chǎng)。
或許，在大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為最能引領(lǐng)汽車數(shù)字化變革的中國(guó)建立軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，能幫助其縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的技術(shù)差距，以及成為一家移動(dòng)出行服務(wù)商的距離。
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