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過去幾年，斯年智駕最廣為人知的標(biāo)簽，一直是港口無人駕駛。相比Robotaxi、城市NOA等更容易引發(fā)關(guān)注的話題，港口無人駕駛在自動(dòng)駕駛行業(yè)里相對(duì)沉默。
在很多人看來，這是一門封閉場(chǎng)景生意，不僅市場(chǎng)規(guī)模有限，并且項(xiàng)目周期漫長(zhǎng)、交付過程繁瑣。即便技術(shù)能夠跑通，也很難講出一個(gè)令人興奮的增長(zhǎng)故事。
因此，當(dāng)自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷多輪資本熱潮與寒冬時(shí)，港口無人駕駛始終處于一個(gè)略顯邊緣的位置。
但最近，斯年智駕完成3億元C輪融資的消息，重新吸引了市場(chǎng)的注意。
據(jù)悉，本輪由興證資本、頤道資本聯(lián)合投資，斯年智駕將重點(diǎn)聚焦于新一代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案研發(fā)，并保障技術(shù)研發(fā)與日常運(yùn)營的持續(xù)投入。
與融資消息一同公布的，是斯年智駕正加速走出港口，向開放道路延伸。曾經(jīng)被視為港口無人駕駛公司的斯年智駕，正在將業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)展至更廣闊的重載物流體系。
目前，斯年智駕在全球港口無人駕駛領(lǐng)域市占率位居第一，其無人車還出現(xiàn)在鐵路場(chǎng)站、鋼廠、多式聯(lián)運(yùn)樞紐、中蒙與中越跨境口岸等新的物流場(chǎng)景。
斯年智駕的業(yè)務(wù)變化，是自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入新階段的一個(gè)縮影。隨著越來越多項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營階段，交付能力、運(yùn)營效率、客戶復(fù)購率，以及商業(yè)閉環(huán)能力，正在取代單純的技術(shù)指標(biāo)，成為衡量一家自動(dòng)駕駛公司的新標(biāo)準(zhǔn)。
而斯年智駕此時(shí)完成新一輪融資，也讓資本市場(chǎng)開始重新審視，已經(jīng)跨過技術(shù)驗(yàn)證階段，并開始證明規(guī)?；\(yùn)營能力的自動(dòng)駕駛公司。
2020年公司成立，斯年智駕就將運(yùn)營場(chǎng)景聚焦于港口碼頭，在董事長(zhǎng)何貝看來，相比開放道路，港口集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒒潭雀摺⑷斯こ杀靖撸哺菀昨?yàn)證無人駕駛技術(shù)的商業(yè)價(jià)值。
但斯年智駕真正進(jìn)入項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，港口遠(yuǎn)比外界想象得復(fù)雜。一輛無人駕駛集卡進(jìn)入碼頭后，需要與有人駕駛車輛長(zhǎng)期混行，需要與岸橋、場(chǎng)橋等設(shè)備協(xié)同作業(yè)，還需要接受調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)一管理。車輛、設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)以及作業(yè)流程共同構(gòu)成了一個(gè)龐大的物流體系。
因此，港口項(xiàng)目考驗(yàn)的不只是自動(dòng)駕駛能力。從項(xiàng)目交付到長(zhǎng)期運(yùn)營，從車輛管理到調(diào)度協(xié)同，從單車運(yùn)行到車隊(duì)管理，很多能力都需要在真實(shí)場(chǎng)景中不斷磨合。
何貝將過去幾年的經(jīng)歷總結(jié)為“試錯(cuò)”。從集裝箱運(yùn)輸開始，斯年智駕逐步進(jìn)入散貨、件雜貨等不同貨種運(yùn)輸場(chǎng)景；從無人集卡擴(kuò)展到平板車、自卸車、跨運(yùn)車等不同車型；從港內(nèi)運(yùn)輸逐漸延伸至港間運(yùn)輸乃至港外運(yùn)輸。伴隨項(xiàng)目數(shù)量增加，公司接觸到的業(yè)務(wù)流程越來越豐富。
斯年智駕接觸過不少高難度物流場(chǎng)景。其中，青島前港和威海港滾裝船項(xiàng)目至今仍被公司視為最具挑戰(zhàn)性的案例之一。青島前港屬于典型的散貨作業(yè)場(chǎng)景。貨物裝卸缺乏固定規(guī)則，道路空間狹窄，車輛避讓關(guān)系復(fù)雜，運(yùn)輸路徑也會(huì)隨著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)不斷變化。而在威海港滾裝船項(xiàng)目中，車輛需要進(jìn)入船艙內(nèi)部作業(yè)，船艙內(nèi)幾乎沒有可供定位的固定參照物，對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出了極高要求。
何貝回憶，當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目啟動(dòng)前就向客戶坦言過難度，甚至內(nèi)部一度認(rèn)為這些場(chǎng)景未必能夠順利實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化落地。但最終，團(tuán)隊(duì)還是通過持續(xù)迭代將項(xiàng)目推進(jìn)下來。
不同港口有不同作業(yè)模式，不同貨種對(duì)應(yīng)不同運(yùn)輸需求，不同客戶又有不同管理體系。積年累月之后，斯年智駕自然習(xí)得了如何建立一套標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營、調(diào)度、交付以及場(chǎng)景適配能力。
當(dāng)這些能力逐漸成熟后，斯年智駕開始尋找新的落地場(chǎng)景?！皩?shí)際上，斯年智駕很早便確立了港內(nèi)、港間、港外的發(fā)展路徑?！焙呜惤榻B道。
鐵路場(chǎng)站、大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)以及跨境物流口岸，都處于封閉場(chǎng)景與開放道路之間。這些場(chǎng)景保留了物流體系的組織化特征，同時(shí)又開始接觸更復(fù)雜的運(yùn)營環(huán)境，天然適合作為能力外延的下一站。
過去幾年，斯年智駕的業(yè)務(wù)版圖也基本沿著這一路徑展開。
在義甬舟開放大通道項(xiàng)目中，斯年智駕嘗試進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)景；在中蒙滿都拉口岸、中越友誼關(guān)口岸，服務(wù)跨境物流運(yùn)輸；而在中石油寶世順項(xiàng)目里，其無人駕駛平板車則進(jìn)入工業(yè)物流體系。
這些項(xiàng)目都屬于重載物流體系的一部分，對(duì)長(zhǎng)期運(yùn)營，都對(duì)運(yùn)輸效率、調(diào)度能力和成本控制要求極高。
因此，斯年過去幾年都在將一套能力體系的適用范圍不斷擴(kuò)大，而港口只是這套能力最早得到驗(yàn)證的地方。
無論是Robotaxi還是重卡自動(dòng)駕駛，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心幾乎都圍繞感知、決策和控制展開，但客戶并不關(guān)心技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)，而是能否有一套能夠持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的運(yùn)力系統(tǒng)，而非一輛自動(dòng)駕駛卡車。
這是斯年智駕在近期融資中強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化能力升級(jí)的原因。在何貝看來，車端負(fù)責(zé)執(zhí)行，路端負(fù)責(zé)補(bǔ)充關(guān)鍵環(huán)境信息，云端負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度和資源配置，三者共同幫助客戶提高整體運(yùn)力效率。
尤其隨著運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大，項(xiàng)目數(shù)量增加，斯年智駕調(diào)控的車輛從數(shù)百臺(tái)，向數(shù)千臺(tái)增加，管理難度將明顯增加。此時(shí)，上述系統(tǒng)能力有望體系化解決大規(guī)模智駕卡車運(yùn)營問題。
于是，斯年智駕逐漸從單車智能提供商邁向全場(chǎng)景系統(tǒng)級(jí)解決方案提供商。
過去幾年，斯年智駕先后參與港口、鐵路場(chǎng)站、鋼廠、跨境口岸等項(xiàng)目建設(shè)，除了車輛本身之外，也開始向客戶提供云端調(diào)度、路側(cè)設(shè)備、運(yùn)力運(yùn)營以及EPC總包服務(wù)。對(duì)于客戶而言，采購對(duì)象從單一產(chǎn)品變成了一整套物流解決方案；對(duì)于斯年而言，項(xiàng)目交付也開始從單點(diǎn)能力輸出變成系統(tǒng)能力輸出。
基于過往的技術(shù)積，斯年智駕以世界模型驅(qū)動(dòng)的智能決策能力為核心，構(gòu)建面向多車型、多場(chǎng)景、多作業(yè)鏈路的系統(tǒng)化平臺(tái)能力，覆蓋了車端智能、車隊(duì)管理與運(yùn)營協(xié)同的全棧產(chǎn)品體系。
伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張，另一個(gè)問題隨之出現(xiàn)：當(dāng)運(yùn)營車輛從500臺(tái)增長(zhǎng)到1000臺(tái)甚至更多時(shí)，斯年智駕是否需要同步擴(kuò)張到數(shù)千人的組織規(guī)模？
何貝給出的答案是否定的。目前，斯年智駕以現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)規(guī)模，已能覆蓋所有的項(xiàng)目。原因除了內(nèi)部引入AI工具，大幅提升了工作效率之外，其正在推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化交付體系建設(shè)，并引入加盟商承擔(dān)部分本地化運(yùn)營工作。譬如，在海南南浦，斯年智駕就與當(dāng)?shù)匚锪鞴具_(dá)成合作。
“如果車輛規(guī)模增長(zhǎng)至萬臺(tái)，會(huì)引入更多加盟商進(jìn)行本地化運(yùn)營管理。”何貝表示。
除了組織能力，斯年也在降低新項(xiàng)目復(fù)制成本，“無圖”就是其中的重要工具。
過去高精地圖被視為自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)設(shè)施，但在商用車場(chǎng)景中，高昂的制作和維護(hù)成本很難支撐快速擴(kuò)張需求。斯年近年來逐漸采用無圖化路線，在保證安全性的前提下縮短部署周期、降低項(xiàng)目成本，提高新場(chǎng)景適配效率。對(duì)于客戶來說，這意味著更低的建設(shè)投入；對(duì)于斯年來說，則意味著更快的復(fù)制速度。
這種復(fù)制能力不僅適用于國內(nèi)更多場(chǎng)景，也為公司走向海外市場(chǎng)打開了空間。
在何貝看來，進(jìn)入海外市場(chǎng)雖然也會(huì)面臨諸如發(fā)達(dá)國家的工會(huì)組織、發(fā)展中國家人力成本較低等阻力與問題，但都可以通過調(diào)整人員配置、強(qiáng)調(diào)效率提升等方式進(jìn)行有效解決。而經(jīng)過港口、鋼廠、多式聯(lián)運(yùn)以及跨境物流場(chǎng)景驗(yàn)證后的能力體系，也讓斯年能夠以更低成本進(jìn)入新的更廣闊的市場(chǎng)。
從港口到口岸，從國內(nèi)到海外，斯年智駕始終在不同場(chǎng)景，復(fù)制同一套能力體系，這也是資本市場(chǎng)重新評(píng)估其長(zhǎng)期價(jià)值的重要原因。
從感知到?jīng)Q策，從端到端到世界模型，行業(yè)不斷尋找更先進(jìn)的技術(shù)路線。但當(dāng)越來越多項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際運(yùn)營階段后，更現(xiàn)實(shí)的問題開始擺在眼前——客戶是否愿意持續(xù)付費(fèi)。
在何貝看來，這恰恰是自動(dòng)駕駛行業(yè)長(zhǎng)期面臨的關(guān)鍵難題。
“現(xiàn)在隨便去個(gè)碼頭，免費(fèi)提供無人車，碼頭方很樂意，但要讓他們付費(fèi)還比較困難。這個(gè)市場(chǎng)看起來很大，目前在港口跑的無人駕駛卡車加起來不超過1000臺(tái)，但是要讓客戶付費(fèi)就沒那么確定了?！?/p>
何貝表示。何貝介紹，公司內(nèi)部明確不做虧損項(xiàng)目。斯年智駕更關(guān)注項(xiàng)目能否形成長(zhǎng)期運(yùn)營價(jià)值。
隨著港口、鋼廠、多式聯(lián)運(yùn)以及跨境物流等場(chǎng)景逐步成熟，公司也開始將重心從單純獲取項(xiàng)目轉(zhuǎn)向提升項(xiàng)目質(zhì)量和運(yùn)營效率。
圍繞不同類型客戶，斯年形成了兩套不同的商業(yè)模式。
面對(duì)港務(wù)集團(tuán)、中石油等大型客戶，斯年更多采用EPC總包模式，為客戶提供車輛、路側(cè)設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)以及運(yùn)營服務(wù)在內(nèi)的一體化解決方案。對(duì)于這些客戶而言，自動(dòng)駕駛是整體物流體系升級(jí)的一部分。通過樣板項(xiàng)目建立標(biāo)桿效應(yīng)后，后續(xù)復(fù)制成本也將明顯降低。
而對(duì)于數(shù)量更分散的中小客戶，斯年智駕則傾向于采用大車隊(duì)集中管理模式。通過統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)管理更多車輛，將運(yùn)維、調(diào)度以及服務(wù)能力集中輸出，從而攤薄單車運(yùn)營成本。
何貝認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)已經(jīng)逐漸告別單純依靠融資驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的階段。投資人關(guān)注的重點(diǎn)也從早期看重技術(shù)團(tuán)隊(duì)和行業(yè)故事，后來關(guān)注商業(yè)化進(jìn)展，到如今更重視收入質(zhì)量、利潤水平以及持續(xù)造血能力。
斯年智駕也在加速大規(guī)模商業(yè)化落地。
一方面，斯年智駕已在港口、鋼廠、多式聯(lián)運(yùn)以及跨境物流等場(chǎng)景完成驗(yàn)證，客戶持續(xù)付費(fèi)；另一方面，也在通過標(biāo)準(zhǔn)化交付、加盟商體系以及全球化布局持續(xù)降低運(yùn)營成本。
對(duì)斯年智駕而言，多年沉淀的運(yùn)營、交付和場(chǎng)景適配能力，決定了客戶是否愿意持續(xù)付費(fèi)，以及公司能否建立長(zhǎng)期商業(yè)壁壘。
創(chuàng)業(yè)初期，何貝是一名技術(shù)背景濃厚的科學(xué)家。畢業(yè)于名校，長(zhǎng)期從事高精地圖和自動(dòng)駕駛研發(fā)工作，思考的問題往往圍繞技術(shù)本身。而今天，他花費(fèi)更多時(shí)間思考客戶、運(yùn)營、組織以及商業(yè)化。
談到這些年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，何貝卻將最大的變化總結(jié)為“個(gè)人情緒更穩(wěn)定了?！痹谒磥?，創(chuàng)業(yè)最大的鍛煉未必來自能力提升，因?yàn)楹芏嗄芰Χ伎梢酝ㄟ^學(xué)習(xí)獲得，真正困難的是心態(tài)和認(rèn)知的變化。
自動(dòng)駕駛行業(yè)經(jīng)歷了資本熱潮與退潮，市場(chǎng)環(huán)境幾經(jīng)起伏，公司的業(yè)務(wù)和融資節(jié)奏也并非一帆風(fēng)順。經(jīng)歷過行業(yè)周期后，他逐漸習(xí)慣用更長(zhǎng)期的視角看待問題。
對(duì)于斯年智駕的未來，他設(shè)想將不再是一家自動(dòng)駕駛公司，而是成為一個(gè)“宿主”，連接車輛、運(yùn)力、物流網(wǎng)絡(luò)以及更多生態(tài)合作伙伴，并在這一過程中不斷孵化新的業(yè)務(wù)形態(tài)。
隨著越來越多無人重卡駛出港口堆場(chǎng)，進(jìn)入更廣闊的物流網(wǎng)絡(luò)，中國自動(dòng)駕駛行業(yè)也正在告別單純追求技術(shù)突破的階段，轉(zhuǎn)而走向一場(chǎng)關(guān)于運(yùn)營效率、規(guī)模復(fù)制和商業(yè)閉環(huán)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))
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