<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-08-29 12:58 |
A 公司談判有狠招，供應商遭遇小黑屋
車圈年降談判本是常規操作，但 A 公司的玩法格外“硬核”。
所謂年降談判，就是主機廠會要求供應商在原有供貨價格基礎上降價。但據知情人吐槽，在處理涉及產品質量、技術整改或年降談判等關鍵議題時，A 公司會將供應商的銷售負責人關進物理意義上的 “小黑屋”。
具體就是把供應商銷售負責人留在會議室里不讓走，得等到降價達到預期或者問題解決才放行。雖說時長控制在 24 小時內，法律風險倒是規避了，但這陣仗，估計能讓供應商負責人心里打鼓。
想想看，被 “圈” 在會議室里，一邊要應付對方強勢態度，一邊急著算自家成本賬，焦慮感拉滿。畢竟價格不是菜市場砍價，質量問題也得細查，這樣的溝通方式，實在不像商業合作該有的樣子。
對供應商來說，合作本應平等協商，被這么 “拿捏” 著談，心里難免不是滋味。商業合作講究個你情我愿，A 公司這招事兒是辦了，但供應商那兒的人也得罪了。
90 后高管放話，對標比亞迪海豚
外國知名汽車品牌事業部來了一位 90 后高管甲。
自從該品牌踏上年輕化轉型之路，便開始大膽起用年輕人。而甲絕非空降的 “新手”，甲原本就負責過該品牌的年輕化新能源車型項目，憑借這份扎實履歷，在內部早已被寄予厚望。
甲這人，向來以言論大膽、鋒芒畢露著稱。就在該品牌新車發布前的新品溝通會上，他毫不遮掩地放出話來：要直接對標比亞迪海豚，還直言只要價格跟著海豚 “抄作業”，他們就沒理由失敗。
這番直白表態，一邊透著他對自家產品的十足底氣，一邊也讓不少行業人士把焦點對準了該品牌的市場策略，都在琢磨這波操作會給新能源市場帶來什么新動靜。
年輕高管有沖勁兒是好事兒，但新能源領域的競爭向來激烈，市場策略是否可行還需市場的實際表現來檢驗。
A 公司高層換血，乙漸失權柄，丙重掌核心
當年，乙憑借在一收購案中的貢獻，被 A 公司大老板提拔為公司控股 CEO，一度手握重權。
而那時呼聲更高的丙在機遇擦肩而過后，轉身出走創辦了一個智能電動車品牌，成為 A 公司一系在新能源領域的重要力量。
掌權后的乙對業務進行大刀闊斧的調整，先和藍廠聯手打造高端智能汽車機器人品牌，又主導收購了早已 “掉隊” 的 3C 公司，組建新品牌。為了推進上市，甚至把另一個銷路不佳的汽車品牌也塞進了新品牌體系。可一番折騰下來，不僅相關業務未達預期，百億資金打了水漂，還把 A 公司高層的耐心一點一點磨沒了。
2024 年底，A 公司啟動大規模整合，丙重新上位，牽頭梳理業務，重塑 A 公司的新能源版圖，而乙則被徹底邊緣化，雖名義上還掛個職，實則話語權全失。
如今，A 公司的格局已然清晰：丙穩穩站回了中心位，而乙只剩工位，沒有權力。
職場這條路，從來不是直線上升的坦途，起起落落才是常態，身為職場人也只能不斷適應變化，拿實力說話。更多細節內幕，歡迎添加作者微信 Hugh-wangruihao 交流。
自主品牌收編智駕子公司，智駕整合定位尷尬
國產自主品牌早年間成立 B 公司，任命丁為 CEO。這位有技術抱負的掌舵人，一心想雙線發力：既要做 L4 級 Robotaxi 樹標桿，又要整合該品牌所有智駕供應商推動產品落地。
但該自主品牌一年僅 2 億的投入，讓丁難以兼顧兩端，最終 Robotaxi 進展不順，高階智駕也沒做出名堂。
更尷尬的是，B 公司 “智駕整合商” 的身份對該自主品牌和供應商來說頗為雞肋。品牌與供應商直接合作不僅能省掉中間商差價，其高層還能實現利益二次分配，這就讓 B 公司的存在價值被大幅削弱。
矛盾最終爆發。在一次供應鏈大會上，經銷商提出 “穿透式合作”，拒絕中間商賺差價。隨后該品牌還安插其他負責人與丁形成競爭，并反復強調壓縮中間成本。今年 5 月，B 公司被并入該品牌的智能化中心，丁被迫離職，這場智駕整合嘗試徹底落幕。
定位模糊又缺資源支撐，B 公司的結局早有伏筆。對丁而言，空有技術抱負卻架不住現實掣肘，這份力不從心，或許是不少想干出成績的高管都懂的無奈。
C 公司架構大調，亂了陣腳，也慢了項目
C 公司本想重整旗鼓，卻自亂了陣腳。
今年以來，國內好多車企都在大調組織架構，為了跟上市場變化，C 公司也加緊了組織變革。
不得不說，排兵布陣可是門兒大學問。C 公司從7月7號啟動組織架構調整，原來的兩個技術部門團隊合并，并有一位來自吉利的高層加入。
但有人的地方就有江湖，原本平衡的局面被打破，公司內部開始新一輪的拜山頭，各自開山立派，瓜分地盤，一時間烏煙瘴氣，讓那些真正在一線踏踏實實干活、能推動事情落地的人叫苦不迭，不少有真才實學的人都無奈離開了。
也真不怪這些人要走，因為這次調整有些車型的新對接人一直沒到位，辛辛苦苦熬夜推進的項目因為人事變動而拖慢了項目，的確是讓人郁悶。
自動駕駛企業上市陷僵局，投資方博弈成端水難題
深圳自動駕駛領域的新銳企業 D 公司的遞表上市進程卻卡在了關鍵的簽字確認環節。
作為D公司的現有投資方， E 廠的簽字對 D 公司的上市流程至關重要。但 E 廠始終不肯落筆，背后的癥結清晰可見：其行業競對 F 廠近期明確表達了參與投資 D 公司的意向。
對 E 廠而言，F 廠的加入絕非小事，這意味著自己在D公司現有的業務合作份額可能被分流，甚至被逐步侵蝕，這種潛在的利益損失讓 E 廠難免生出不滿情緒。
能同時獲得兩大科技巨頭的青睞，對 D 公司這樣的新銳企業來說本該是件值得慶幸的事。可現實卻讓 D 公司陷入了左右為難的尷尬境地。
一邊是現有投資方 E 廠的明確顧慮，若處理不當可能影響當前合作；另一邊是潛在投資方 F 廠帶來的新機遇，得罪了可能錯失發展機會。如何在這場巨頭博弈把水端平，成了 D 公司推進上市進程中必須跨過的一道坎。更多細節內幕，歡迎添加微信交流：XY8899672
無人車企業 G 公司陷侵權糾紛，上市進程受波及
無人配送車企 G 公司最近卷進了一場侵權風波，電商平臺 H 公司已經就此事在今年 7 月正式立了案，具體細節還在調查中，不過這場糾紛已經明顯影響到了 G 公司的上市進程。
糾紛的核心和 G 公司的團隊構成有很大關聯，G公司的核心團隊成員大多來自 H 公司，因此 H 公司認為這些從公司離職的人帶走了內部的技術資料和系統代碼，這些東西又被 G 公司用到了業務發展上，這就是雙方矛盾的開端。
更讓 H 公司不舒服的是，有知情人稱 G 公司在和談合作的時候，會主動提及自家團隊有不少 “原東家的資源”，甚至還借此拿到了 H 公司競爭對手的投資，這波操作無疑是給矛盾火上澆油。
據說，H 公司選在這個時候著手處理這起糾紛，正是盯上了 G 公司推進上市的關鍵節點，“上市前不解決，還等什么時候？”
不過 H 公司雖使了手段，但其憤怒也不難理解：人才流動本是常事，但四處宣揚挖人墻角、向對手表忠心的做法實在不地道，G 公司這次也算禍從口出。更多細節內幕，歡迎添加微信交流：XY8899672
少說少錯，I 集團高管在外發聲遭內部警告
向來風格偏保守的 I 集團，近來愈發收斂。不久前的公開論壇上，高管戊與其他公司老板簡單交流了幾句，回到集團便收到警告，理由是 “話多易惹麻煩”。
隨后，I 集團直接下了死命令，要求無人泊車、自動駕駛等技術一律不許宣傳，生怕被揪住字眼做文章。如今的 I 集團，技術細節不能提，戰略方向不能談，連營銷也只剩顏色命名、靜音座艙這類不會出錯的安全表達。
據說，這樣的策略與 I 集團領導風格全面轉向保守有關。現在內部的風向是，改革就是降本，創新視為冒進，宣傳成了雷區。員工間常念叨：“不是干不好活兒，是怕說錯話。”
如今的 I 集團，行事像在走鋼絲，少了搞汽車的沖勁。或許對打工人來說，這種處處得小心說話的滋味，比活兒累更讓人憋得慌。
傳聞 J 公司設用戶需求部門，銷售將介入造車環節
有消息稱，J 公司近期計劃成立用戶需求研究部門，銷售團隊也將參與到造車環節，為產品開發提供用戶需求反饋，不過該信息尚未完全證實。
此前，J 公司造車多由設計院主導：設計團隊完成車型研發后，再交由銷售團隊推廣。但問題在于，不少工程師眼中的理想配置，普通用戶卻難理解其價值，比如部分智能化功能參數雖然領先，卻因缺場景化說明，讓消費者摸不清實際用途。
這一現象與 J 公司工程師文化導致用戶需求與產品銜接不足有關。好在企業已意識到問題，其實對用戶而言，車企更聚焦實際需求，總歸是件好事。最近 J 公司的變動還有很多，想要了解更多細節，歡迎添加微信交流：XY8899672
讀完這篇文章還意猶未盡？歡迎加入 “車廠行業交流群” 接著聊。群里匯聚了各領域從業者，每天討論車廠的最新動向和行業的潛在機遇，入群可掃碼或添加微信：XY8899672 ，助你緊跟行業節奏不落后。雷峰網(公眾號：雷峰網)
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
