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| 本文作者： 田哲 | 2021-03-29 11:12 |
3月25日，伴隨著基于 DM-i 平臺(tái)打造的首款寬體超混SUV 車型宋 PLUS DM-i 的亮相，比亞迪汽車正式向用戶履行“發(fā)布即量產(chǎn)”的諾言。
作為比亞迪全新混動(dòng)系統(tǒng) DM-i平臺(tái)首發(fā)量產(chǎn)車型，其具備的新特性自然吸引著人們的眼球。
比亞迪三位高管輪番上陣，為眾人揭開 DM-i平臺(tái)及宋 PLUS DM-i的神秘面紗后，比亞迪挑戰(zhàn)燃油汽車的野心也正在慢慢浮現(xiàn)。
自1月11日的首次亮相以來，已有不少人猜測其詳情如何。在比亞迪副總裁楊東升介紹DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)后，宋PLUS DM-i在煙霧繚繞中緩緩駛?cè)胛枧_(tái)中央。
作為全球首款寬體超混SUV，宋PLUS DM-i 的外觀的確與眾不同。
在外觀上，宋PLUS DM-i以“八面龍吟”為設(shè)計(jì)語言，獨(dú)特的大嘴式格柵，配合上方與漢同源的“龍須”造型飾板，形成極具張力的立體前臉。同時(shí)前燈采用LED大燈，并且全系標(biāo)配自動(dòng)大燈，可自動(dòng)控制大燈高低、開閉。
側(cè)面來看，其裝備全新的19英寸鋁合金低風(fēng)阻輪轂。觀察車身可發(fā)現(xiàn)充電插口位于車身右后側(cè)。
尾部采用了貫穿式尾燈和兩側(cè)后包圍的散熱口，兩者與前臉呼應(yīng)，使得車身整體更具辨識(shí)度。
內(nèi)飾方面，整體采用多層懸浮式設(shè)計(jì)。從中控面板向兩側(cè)延伸至環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)的氛圍燈，內(nèi)部空間顯得自然流暢。
后備廂為574升，可擴(kuò)容至1477升，并搭配兩側(cè)隱藏式儲(chǔ)物格以提升后備廂空間利用率。
在智能化上，宋PLUS DM-i提供智能控制、智能互聯(lián)、智能駕駛、音樂座艙多種智能服務(wù)，用戶可使用包括手機(jī)遠(yuǎn)程控制、多種開門方式、語音交互、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、輔助駕駛等在內(nèi)的智能功能。
除了新車信息的進(jìn)一步披露，外界備受關(guān)注的價(jià)格問題也迎來了最終的答案。
宋PLUS DM-i兩種動(dòng)力版本分別對(duì)應(yīng)兩種車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為：
51KM尊貴型，14.68萬元
51KM尊榮型，15.68萬元
110KM旗艦型，15.98萬元
110KM旗艦PLUS，16.98萬元
在發(fā)售時(shí)間上，宋PLUS DM-i將于3月25日正式上市。
本場發(fā)布會(huì)主角雖為宋 PLUS DM-i，但其靈魂在于DM-i平臺(tái)。
比亞迪將主打電驅(qū)動(dòng)的DM-i平臺(tái)具象化為宋 PLUS DM-i，向燃油汽車遞出一封挑戰(zhàn)書。
1200公里、百公里加速7.9秒等無不暗示其對(duì)標(biāo)燃油汽車。
事實(shí)上，比亞迪劍指燃油汽車野心已久。
早在2008年，比亞迪就已推出第一代DM混動(dòng)技術(shù)。經(jīng)過十余年的迭代更新，DM-i已進(jìn)化為第四代混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。
在1月12日的DM-i平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福更明確表示：“比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)車型競爭對(duì)手不是插電式混動(dòng)汽車，而是同級(jí)別燃油車。DM-i超級(jí)混動(dòng)將助力比亞迪成為燃油汽車的顛覆者。”
他更進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，“我們要讓DM-i超級(jí)混動(dòng)進(jìn)入緊湊型車、中型及中大型SUV細(xì)分市場，在紅海中殺出一片藍(lán)海，加速新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代。”
經(jīng)過多年的垂首深耕，比亞迪的技術(shù)底氣十足。
DM-i平臺(tái)脫胎于DM-p平臺(tái)，前者在后者動(dòng)力強(qiáng)勁的基礎(chǔ)上增加“智能”屬性。
具體來說，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)可根據(jù)電量使用情況以及行駛速度調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)狀態(tài)。
當(dāng)電量較低時(shí)，車輛在中低速行駛時(shí)有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)零油耗；而車輛在高速行駛時(shí)，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)啟動(dòng)，實(shí)現(xiàn)較低油耗。
而當(dāng)電量充足時(shí)，車輛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，用戶的駕駛體驗(yàn)與純電動(dòng)車別無二致。
通過智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，DM-i超級(jí)混動(dòng)可節(jié)省油電消耗，提高車輛續(xù)航里程。
僅僅增加智能屬性仍不足以實(shí)現(xiàn)車輛續(xù)航里程達(dá)到1200公里，其背后還離不開比亞迪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、系統(tǒng)的大膽革新。
在發(fā)動(dòng)機(jī)上，比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)通過六項(xiàng)技術(shù)革新，即阿特金森循環(huán)、歧管噴射、超高壓縮比、冷卻EGR技術(shù)、高能點(diǎn)火、降低摩擦、優(yōu)化控制系統(tǒng)等技術(shù)，使得熱效率高達(dá)43.04%。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高于40%即為全球領(lǐng)先。
在阿特金森循環(huán)上，比亞迪通過壓縮行程進(jìn)氣晚關(guān)，使得膨脹行程大于壓縮行程(做功行程)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比高于壓縮比，壓縮比高達(dá)15.5。做功行程比壓縮行程長，燃料能量的利用率更高，可有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，降低油耗。
在冷卻EGR技術(shù)上，通過把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣再送回到進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣一起進(jìn)入氣缸，參與燃燒，從而達(dá)到降低排放、降低油耗和抑制爆震等效果。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用中，比亞迪是中國自主品牌應(yīng)用最早的主機(jī)廠之一。
在降低摩擦上，比亞迪降低活塞環(huán)組彈力氣門驅(qū)動(dòng)、降低摩擦油封、控制排量機(jī)油泵、電子控制PCJ、無皮帶驅(qū)動(dòng)附件系統(tǒng)、電氣化設(shè)計(jì)、降低機(jī)油粘度等實(shí)現(xiàn)。
在控制上，比亞迪對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件模型、軟件算法等進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)硬件的優(yōu)化。
在電池上，比亞迪推出DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池。
基于磷酸鐵鋰電池特性，該電池的正極材料可循環(huán)使用2000次以上，大大延長電池使用壽命。
其次安全性更高。在比亞迪的針刺實(shí)驗(yàn)中，磷酸鐵鋰刀片電池在被刺穿后，電壓和溫度變化較小，且未出現(xiàn)明顯煙霧及明火。
據(jù)悉，功率型刀片電池包電量在8.3kWh-21.5k，單節(jié)容量最高可達(dá)1.53kWh。
另外在充電方面，DM- i搭載3.3kW和6.6kW的交流充電。而DM-i超級(jí)混動(dòng)長里程版還搭載大功率直流充電，30分鐘即可充電80%。
系統(tǒng)方面，比亞迪在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，祭出以電驅(qū)動(dòng)為核心的EHS電混系統(tǒng)。
比亞迪根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)132KWh、145KWh、160KWh的三種不同功率，分別推出EHS132,EHS145和EHS160三款電混系統(tǒng)，覆蓋A級(jí)到C級(jí)車型。
比亞迪通過雙電機(jī)并列式設(shè)計(jì)、扁線成型繞組技術(shù)、第四代IGBT技術(shù)、直噴式轉(zhuǎn)子油冷技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)98.5%的電控綜合效率、降低能量損失、97.5%的電機(jī)最高效率以及提升32%的電機(jī)額定效率。
通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及“三電”技術(shù)的革新，比亞迪未來量產(chǎn)的電動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀槿加推嚨膹?qiáng)勁對(duì)手。
比亞迪宋PLUS DM-i的發(fā)布，僅僅為比亞迪向燃油汽車正式進(jìn)攻吹響的第一聲號(hào)角，另外兩款基于DM-i平臺(tái)打造的車型也即將上市。
當(dāng)續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)等不再是燃油汽車的優(yōu)勢時(shí)，電動(dòng)汽車的普及速度將進(jìn)一步加快。
當(dāng)然，比亞迪的對(duì)手絕不僅僅是燃油汽車。在各電池廠商不斷研發(fā)新型電池，提升電池性能，以及電動(dòng)汽車配備多種補(bǔ)電方式后，比亞迪將面臨更多來自電動(dòng)汽車的挑戰(zhàn)。
目前，比亞迪的續(xù)航里程或許已經(jīng)走在眾人前面，但能否走遠(yuǎn)，仍需拭目以待。
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