定價30萬起，1.25米超大屏，520公里續(xù)航，拜騰在CES上的首款量產(chǎn)車還有哪些看點？| CES 2018

雷鋒網(wǎng)消息，雖然時間比蔚來、威馬等國內(nèi)幾家新車企稍晚一些，1 月 7 日拉斯維加斯的 CES 上，拜騰的首款量產(chǎn)車型 BYTON Concept 還是如約而至。

SIV 智能直感汽車（Smart Intuitive Vehicle），這是拜騰獨創(chuàng)的概念，現(xiàn)場，拜騰 CEO 畢福康與總裁戴雷共同對這輛將于 2019 年年底正式量產(chǎn)的新車進行了解讀。

BYTON Concept 車身長 4.85 米，寬 1.96 米，高 1.65 米，軸距長 2.945 米，配備了 22 英寸的超大輪轂，并在交互設(shè)計上做出了很多“新”嘗試，比如，在傳統(tǒng)汽車的格柵和車尾位置，BYTON Concept 采用了一個智能表情（smart surfaces）設(shè)計，可以根據(jù)電量、車輛解鎖以及行駛中的多種狀態(tài)，開啟不同的顯示模式，與用戶、行人進行交互。

同時，之前很多新車企概念視頻里提到的隱形門把手也在拜騰此次的發(fā)布會中再次出現(xiàn)，在車輛兩側(cè)的 B 柱上，BYTON Concept 嵌入了三顆攝像頭，可通過臉部識別為用戶自動開啟車門，并根據(jù)其 ID 信息進行相應(yīng)的乘坐、信息娛樂交互的個性化設(shè)計。此次，畢?？蹬c戴雷曾提及的用后視攝像頭取代傳統(tǒng)后視鏡的做法也再次被強調(diào)，若如其所說，此次發(fā)布的 85% 的設(shè)計都在量產(chǎn)車中實現(xiàn)，那么明年產(chǎn)品的真正發(fā)布仍然值得期待。 

電池和續(xù)航方面，BYTON Concept 共有兩個版本設(shè)計，后驅(qū)版本采用 71kw/h 電池組，續(xù)航 400 公里；四驅(qū)版本采用 95kw/h 電池組，續(xù)航 520 公里?？斐淠Ｊ较?，30 分鐘可充滿 80% 的電量。動力方面，BYTON Concept 也提供了 200kW（扭矩 400NM）的后驅(qū)單電機和 350 kW （扭矩 710NM）的前后雙電機組合兩個版本。 

用戶交互一直是新造車企業(yè)大篇幅強調(diào)的板塊。關(guān)于拜騰此次的發(fā)布會，更多人好奇的還是其早前公布的車內(nèi)控制大屏?！?25cm 長，25cm 寬”，這幾乎是行業(yè)可見的最“大型”設(shè)計，大屏可根據(jù)環(huán)境光照調(diào)節(jié)自身亮度，并且，車內(nèi)每個位置都可對其進行手勢控制。

另外，BYTON Concept 特別設(shè)計了駕駛員觸控屏，可方便駕駛員控制共享全面屏、導(dǎo)航等功能。

“車輪上的智能終端”，這是兩位核心創(chuàng)始人給拜騰的定位。要實現(xiàn)真正的智能終端服務(wù)，大屏只是表面，屏幕下可提供的用戶交互內(nèi)容才是關(guān)鍵。除了宣布將亞馬遜的 Alexa 語音助手整合到車內(nèi)語音控制系統(tǒng)中，此次，拜騰也提出了“BYTON Life”概念，希望通過與其它智能設(shè)備的連接、同步，將健康、通信、娛樂和活動四大板塊的內(nèi)容都融入車內(nèi)控制系統(tǒng)。

在生產(chǎn)制造方面，畢福康一早就明確表示，拜騰會選擇自建工廠的路徑。2017年 1 月，尚未冠“拜騰”之名的 FMC 與南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署合作協(xié)議，將投資超過 116 億元，建設(shè)智能電動汽車制造基地，規(guī)劃總產(chǎn)能 30 萬輛，分三期規(guī)劃，第一期在 10 萬輛左右。2017 年 9 月，工廠舉行了奠基儀式，明年拜騰的首款量產(chǎn)車也將在這里下線。

雷鋒網(wǎng)早前曾報道，2017 年 12 月 1 日，在南京總部以及北京、上海、香港、慕尼黑的辦公室之外，拜騰正式啟動了位于硅谷圣克拉拉的北美總部，這里一百多人的團隊，除了負責北美市場的開拓，承擔的最主要任務(wù)便是拜騰的自動駕駛研發(fā)。之前，拜騰曾宣布正與一家自動駕駛公司進行相關(guān)合作，作為拜騰的首款量產(chǎn)車，明年年底上市的 BYTON Concept 將搭載 L3 自動駕駛功能，基于傳感器與 OTA 技術(shù)的儲備，2020年之后，公司也將推出 L4 自動駕駛技術(shù)。（2018 年 1 月 16 日，雷鋒網(wǎng) · 新智駕將在美國硅谷舉辦 GAIR 硅谷智能駕駛峰會，屆時，將有國內(nèi)外多位自動駕駛行業(yè)專家到場，帶來豐富的行業(yè)干貨分享。詳情請點擊：https://gair.leiphone.com/gair/gairsv2018）

從一開始，拜騰就將競爭對手設(shè)為了 ABB 為主的一系列傳統(tǒng)車企，如果從戴雷給出的“入門級豪華車”定位來看，此次發(fā)布會給出的“30 萬元（45,000 美元）起”的價格預(yù)期還算友好，但“起”字之后具體的區(qū)間延展，還要等到 2019 年底產(chǎn)品真正量產(chǎn)上市后才能明朗。而基于此次 BYTON Concept 設(shè)計生產(chǎn)的電動車平臺，其轎車和 MPV 也將在 2021 年、2022 年陸續(xù)投向市場。

汽車是重資產(chǎn)行業(yè)，造車更需要強大的資本助推。FMC 最早由騰訊、富士康、和諧集團共同成立的新能源汽車投資基金和諧富騰孵化而來，首輪融資超過 1 億美元；2017 年 8 月，公司得到蘇寧、豐盛與江蘇一家國企旗下新能源產(chǎn)業(yè)基金的 2 億多美元支持。但對于一家造車企業(yè)來說，3 億多美元的儲備還遠不能滿足一款“豪華級”新車的量產(chǎn)需求。根據(jù)戴雷的計劃，此次量產(chǎn)車型發(fā)布后，公司的新一輪融資也將在今年年中到位。

與去年年底高調(diào)發(fā)布量產(chǎn)車輛的一眾新造車企業(yè)相比，入場較晚的拜騰雖說步伐迅速，但 2019 年年底的交車時間還是在同類企業(yè)中落下了一步。顯然，未來一段時間，對這家成立不足兩年的新車企來說，無論是生產(chǎn)、設(shè)計、供應(yīng)鏈整合，還是融資、團隊擴張等多個方面，需要的都是速度，速度，速度。

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