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| 本文作者： 嚴(yán)利婷 | 2026-06-18 23:53 |
月銷(xiāo)站上8萬(wàn)輛，零跑C系列憑什么穿越新車(chē)死亡谷？
車(chē)圈淘汰賽打到 2026 年，已經(jīng)沒(méi)有一家車(chē)企活得輕松自在。
以去年勇奪造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍的零跑為例，今年依然維持著強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最新月銷(xiāo)量已經(jīng)站上 8 萬(wàn)輛大關(guān)，但也依然處在連大氣都不敢喘的緊繃狀態(tài)。繼3月和4月A系列、D系列的產(chǎn)品擴(kuò)充之后，零跑汽車(chē)又開(kāi)始馬不停蹄地籌備B系列、C系列的產(chǎn)品更新。
6月16日，零跑汽車(chē)迎來(lái)C系列3款核心SUV車(chē)型的年度改款上市。其中，新款C10、C11、C16分別對(duì)應(yīng)年輕剛需、品質(zhì)運(yùn)動(dòng)、多人口家庭人群的出行場(chǎng)景，但均延續(xù)了“增配不增價(jià)”的升級(jí)邏輯，并采取了純電和增程的雙動(dòng)力布局，共推出17個(gè)不同的配置版本，整體售價(jià)區(qū)間為12.58萬(wàn)-16.98萬(wàn)元。
“零跑代表的就是貨真價(jià)實(shí)，用戶(hù)買(mǎi)了可以很放心，不會(huì)覺(jué)得被忽悠了。”零跑汽車(chē)創(chuàng)始人朱江明在發(fā)布會(huì)后對(duì)包括雷峰網(wǎng)在內(nèi)的小范圍溝通會(huì)上解釋稱(chēng)，零跑汽車(chē)不追求高溢價(jià)、高毛利，希望以一個(gè)很公平的價(jià)格去賣(mài)一款產(chǎn)品，但他也強(qiáng)調(diào)，零跑汽車(chē)一定要實(shí)現(xiàn)盈利，不能以低價(jià)傾銷(xiāo)去擾亂市場(chǎng)。
這種“薄利多銷(xiāo)”的策略在成本持續(xù)走高的環(huán)境中并不容易。
剛剛結(jié)束的2026重慶論壇上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海就列舉了一組數(shù)據(jù)來(lái)呈現(xiàn)眼下嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)：存儲(chǔ)芯片從20塊漲到100塊左右，碳酸鋰也從去年同期的8萬(wàn)/噸漲到18萬(wàn)/噸，而上游漲價(jià)導(dǎo)致的單車(chē)成本上升幅度達(dá)到1.5萬(wàn)-2萬(wàn)元。
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，蔚來(lái)等高端純電品牌，由于電池和芯片用量更多，單車(chē)成本漲幅甚至達(dá)到3萬(wàn)元。
對(duì)此，零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍對(duì)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))坦言，內(nèi)部感受到的成本壓力也是類(lèi)似。他還強(qiáng)調(diào)，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代。因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車(chē)的底層邏輯已經(jīng)完全改變，技術(shù)差、信息差被拉平，即便打完殘酷的淘汰賽，新能源汽車(chē)的盈利水平也很難回到過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代的狀態(tài)。
PART 1
對(duì)于零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這只是一場(chǎng)新的平衡游戲。
如果將過(guò)去燃油車(chē)的紅利時(shí)代形容為爬山，只要抓住目標(biāo)，加快速度開(kāi)路往前沖就能到達(dá)巔峰，徐軍在上周的重慶論壇上稱(chēng)，微利時(shí)代的玩法就像沖浪，考驗(yàn)協(xié)調(diào)性，你永遠(yuǎn)不知道浪從哪里來(lái)、有多大，一個(gè)不確定性連著另一個(gè)不確定性，唯一確定的是要調(diào)動(dòng)全身機(jī)能，不斷調(diào)整姿勢(shì)、調(diào)整方向。
新能源汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)周期、重資產(chǎn)、薄利潤(rùn)的行業(yè)，徐軍認(rèn)為，面對(duì)新的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)，車(chē)企必須具備的三個(gè)核心要素是，從參數(shù)定義走向場(chǎng)域定義的產(chǎn)品能力、從單一爆款走向持續(xù)打造爆款或者說(shuō)不讓產(chǎn)品失敗的體系化建設(shè)能力，以及從流量玩法走向以時(shí)間和復(fù)利為衡量標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期主義比拼。
具體到產(chǎn)品運(yùn)作方面，零跑汽車(chē)不追求配置冗余，尋求的是一個(gè)剛剛好的平衡。
“如果用多余的成本去滿足不緊迫的需求，就是冗余，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是浪費(fèi)。”徐軍指出，配置比拼的終點(diǎn)會(huì)趨于無(wú)感。不管算力還是整體續(xù)航等等，你有的別人都有，消費(fèi)者要的不是更多，而是剛剛好，就像C16，尺寸雖然不大，但剛好可以滿足主流大六座用戶(hù)的出行需求，而不需開(kāi)兩輛車(chē)。
此次，零跑的產(chǎn)品更新也基本圍繞著上述基調(diào)。
產(chǎn)品方面，C系列三款車(chē)分別定位"智能家享長(zhǎng)續(xù)航中型SUV"、"科技豪華運(yùn)動(dòng)SUV"、"全能百變舒享中大型SUV”，圍繞年輕剛需、品質(zhì)運(yùn)動(dòng)、多人口家庭人群等不同場(chǎng)景需求，重點(diǎn)進(jìn)行雙動(dòng)力座椅、車(chē)位到車(chē)位的高階智駕、動(dòng)力續(xù)航等4大核心升級(jí)。
“我們希望ABCD每個(gè)系列都成為經(jīng)典，”朱江明稱(chēng)，零跑的產(chǎn)品思路就是打造經(jīng)典車(chē)型，改款邏輯就是傳承上代特色，補(bǔ)齊功能短板。他以C11舉例稱(chēng)，這款車(chē)從2021年推出至今已經(jīng)4年了，看起來(lái)外觀沒(méi)什么太大變化，但是內(nèi)核已經(jīng)做了多次迭代和改進(jìn)，現(xiàn)在完全已經(jīng)不是最初的那款車(chē)了。
比如，從400V升級(jí)到800V、從沒(méi)有智駕到激光雷達(dá)加持下的車(chē)位到車(chē)位高階智駕上車(chē)等。
此次，C11又新增了熱泵空調(diào)、AR-HUD，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也升級(jí)為博世。朱江明稱(chēng)，每一年都在老車(chē)型上尋求突破，就是希望打造長(zhǎng)紅車(chē)型。“C11要成為像豐田卡羅拉，凱美瑞那樣的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)是常青樹(shù)。”
其中，AR-HUD上車(chē)就是一個(gè)典型的”零跑式“升級(jí)邏輯。
朱江明稱(chēng)，原先自己比較反對(duì)用AR-HUD，因?yàn)橛X(jué)得不好用，但是去年體驗(yàn)了一次C11的AR-HUD之后，覺(jué)得這個(gè)東西完全超乎意料，因?yàn)楝F(xiàn)在DLP技術(shù)真正成熟了，可以做到在烈日強(qiáng)光或者佩戴偏光鏡時(shí)，色彩保真度也能維持在95%以上。
不求最新，但求好用、實(shí)用，這是零跑的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)朱江明透露，現(xiàn)在零跑C11D 用戶(hù)中AR-HUD使用率已經(jīng)達(dá)到60%。今年他要求C系列全部都上AR-HUD，并預(yù)告稱(chēng)B系列高配也將搭載AR-HUD。
零跑的實(shí)用主義不僅體現(xiàn)在配置上，也體現(xiàn)在動(dòng)力路線上。
比如，自稱(chēng)對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)最樂(lè)觀的零跑汽車(chē)也是最早開(kāi)辟增程路線的造車(chē)新勢(shì)力之一。截至目前，零跑汽車(chē)的所有車(chē)型全部都是增程和純電兩條腿走路。對(duì)此，朱江明曾稱(chēng)，增程器就是在純電基礎(chǔ)上加一個(gè)“充電寶”，解決用戶(hù)的短期焦慮。
4年時(shí)間過(guò)去了，電動(dòng)化加速越來(lái)越快，增程也將面臨逐漸退場(chǎng)。
朱江明援引數(shù)據(jù)稱(chēng)，最新的電動(dòng)化滲透率已經(jīng)達(dá)到66.7%，電動(dòng)化會(huì)進(jìn)一步加速，未來(lái)純電的比重會(huì)占大頭，但增混車(chē)型在3個(gè)領(lǐng)域仍有市場(chǎng)：一是高端市場(chǎng)，用戶(hù)不差錢(qián)但需要杜絕補(bǔ)能焦慮，需要背個(gè)增程器。二是西北東北等寒冷地帶，可能在部分時(shí)段，用油還是更經(jīng)濟(jì)、舒適；三是海外市場(chǎng)整體純電普及較慢，增混技術(shù)仍會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。
從結(jié)果來(lái)看，在10萬(wàn)到20萬(wàn)的主流消費(fèi)市場(chǎng)上，很多用戶(hù)愿意為零跑的這種實(shí)用主義買(mǎi)單。
根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，自2021年首車(chē)C11上市以來(lái)，過(guò)去5年，零跑C系列累計(jì)銷(xiāo)量突破80萬(wàn)。2025年保險(xiǎn)上牌數(shù)據(jù)顯示，2021年上市的60余款新能源車(chē)型中，月銷(xiāo)穩(wěn)定突破5000輛的僅特斯拉Model Y、Model 3、比亞迪核心車(chē)型及零跑C11——C系列是少數(shù)穿越新車(chē)"死亡谷"的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型。
PART 2
不過(guò)，在眼下殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)中，最難平衡的不是需求和配置，而是規(guī)模和利潤(rùn)。
在規(guī)模和利潤(rùn)方面，零跑汽車(chē)一直以來(lái)都更愿意向規(guī)模妥協(xié)。2026年北京國(guó)際車(chē)展期間，朱江明就再次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)是全球化的產(chǎn)品，有規(guī)模的企業(yè)才能生存。
此前，他也曾多次在不同場(chǎng)合表示，當(dāng)前車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，零跑汽車(chē)一定要活下來(lái)，所以在不虧損的情況下，規(guī)模比利潤(rùn)更重要。
按照規(guī)劃，今年零跑汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)為100萬(wàn)輛。由于Q1車(chē)市整體低迷，前5個(gè)月，零跑汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量為26.3萬(wàn)輛。按此計(jì)算，當(dāng)前的整體業(yè)績(jī)完成度不到3成，如果要順利實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，接下來(lái)7個(gè)月，零跑的月均銷(xiāo)量要沖到10萬(wàn)輛以上。
這對(duì)于剛剛突破8萬(wàn)月銷(xiāo)的零跑來(lái)說(shuō)，可謂壓力重重。
當(dāng)前，零跑汽車(chē)一方面在通過(guò)新增A、D產(chǎn)品線、打造第二品牌來(lái)不斷擴(kuò)充市場(chǎng)覆蓋面。其中，A系列與D系列首款車(chē)型A10和D19已經(jīng)分別在3月底和4月中旬上市。根據(jù)朱江明透露，這兩款車(chē)是零跑所有發(fā)布產(chǎn)品里單月銷(xiāo)量最高的，A10排第一，D19排第二，并且兩款車(chē)均實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。
另一方面也在依托與Stellantis的勢(shì)能加速全球化布局。根據(jù)徐軍透露，當(dāng)前零跑在德國(guó)已經(jīng)位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一，在意大利、法國(guó)、英國(guó)等地也表現(xiàn)很不錯(cuò)，其中，C10和B10在海外市場(chǎng)的整體月銷(xiāo)已經(jīng)突破8000輛。此外，他也強(qiáng)調(diào)，零跑不是單純出海，而是真正扎根當(dāng)?shù)兀M(jìn)行生產(chǎn)制造。
按照規(guī)劃，零跑ABCD全系未來(lái)都將在海外開(kāi)售，而今年在海外市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量目標(biāo)為15萬(wàn)輛。
從銷(xiāo)量分布來(lái)看，本土市場(chǎng)表現(xiàn)仍是零跑汽車(chē)能否沖進(jìn)百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部的關(guān)鍵。
按照規(guī)劃，零跑汽車(chē)還有一款新車(chē)D99將在7月上市，但新車(chē)定位旗艦車(chē)型，主打MPV小眾市場(chǎng)，主要承擔(dān)的是零跑品牌上探的任務(wù)，真正能夠貢獻(xiàn)的銷(xiāo)量有限，所以整個(gè)銷(xiāo)量大盤(pán)還需要依賴(lài)C系列為代表的主力車(chē)系。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，C系列之于零跑就像宋家族之于比亞迪、銀河系列之于吉利，是最核心的銷(xiāo)量來(lái)源。
此次C系列的改款也在成本壓力下堅(jiān)持增配不增價(jià)的策略。
零跑汽車(chē)高級(jí)副總裁曹力稱(chēng)，如果從硬性成本來(lái)看，每一次年度改款上萬(wàn)元的價(jià)值提升都對(duì)應(yīng)著大幅的成本攀升，但內(nèi)部有硬性要求不能漲價(jià)，所以規(guī)則不斷倒逼研發(fā)團(tuán)隊(duì)在不犧牲性能和功能的前提下用效率和創(chuàng)新拿出更好的解決方案。
“我們一直在強(qiáng)調(diào)，同樣的價(jià)格下，更高的配置、更優(yōu)的品質(zhì)，”曹力指出，能支撐這套打法的關(guān)鍵在于核心自研能力。一方面，零跑汽車(chē)把核心自研帶來(lái)的技術(shù)創(chuàng)新紅利都通過(guò)關(guān)鍵配置升級(jí)讓給了消費(fèi)者。另一方面，讓利后的產(chǎn)品性?xún)r(jià)比會(huì)進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)分?jǐn)偝杀尽?/span>
這套“高配低價(jià)”的策略從C11開(kāi)始逐漸成型。
朱江明在溝通會(huì)上也回憶稱(chēng)，零跑經(jīng)歷最低谷的時(shí)期就是S01，T03讓內(nèi)部重燃了市場(chǎng)信心，而C11的問(wèn)世才真正扭轉(zhuǎn)了外界看法，并且從這款車(chē)開(kāi)始零跑在產(chǎn)品策略上大幅創(chuàng)新，將奔馳GLC的很多配置放到了十幾萬(wàn)的車(chē)上，由此奠定了如今的行業(yè)地位。
從確立核心自研至今，過(guò)去十年，零跑的零部件自研比例持續(xù)攀升，最新的自研比例已達(dá)60%。比如，此次更新的C系列AR-HUD、座椅等也都是零跑自研。
除了服務(wù)自身之外，這套自研體系也在服務(wù)一些外部客戶(hù)，此前，朱江明曾規(guī)劃了4種對(duì)外服務(wù)模式，此次，他還在媒體溝通會(huì)上透露，零跑汽車(chē)將在Q3集中進(jìn)行技術(shù)展示。
PART 3
從底層邏輯上來(lái)說(shuō)，零跑的玩法核心就是通過(guò)研發(fā)提效與成本賽跑。
這意味著，在車(chē)圈 產(chǎn)品更新節(jié)奏不斷提升的大背景下，零跑汽車(chē)在研發(fā)上必須有所取舍、不斷聚焦核心目標(biāo)才能比成本或者比同行跑得更快。
從結(jié)果來(lái)看，零跑汽車(chē)的自研力量也主要聚焦整車(chē)平臺(tái)、三電系統(tǒng)等電動(dòng)車(chē)最實(shí)用的元素，而最先被舍棄的就是以芯片為代表的長(zhǎng)周期、高投入品類(lèi)。
對(duì)此，朱江明在本次媒體溝通會(huì)上稱(chēng)，零跑汽車(chē)是業(yè)內(nèi)最早探索自研芯片的車(chē)企，但最后于2024年左右停掉了，他解釋稱(chēng)，從2003年在大華自己就開(kāi)始做芯片了，前后做了35款芯片，占大華整個(gè)芯片消耗量的40%，但是在每一款芯片都很成功的情況下，最后在整體上是也就基本打個(gè)平手。
“如果大家記憶力好的話，肯定不會(huì)忘記，真正在業(yè)內(nèi)第一個(gè)舉起自研芯片的人是我，2019年在水立方。”朱江明稱(chēng)，現(xiàn)在每個(gè)車(chē)企好像都舉起了那一塊芯片。“我舉了之后，李斌、何小鵬、李想都舉了，現(xiàn)在比亞迪的王總也舉了，大家覺(jué)得我們現(xiàn)在有能力搞芯片了。”
“AI智駕芯片已經(jīng)過(guò)剩了。”朱江明進(jìn)一步解釋稱(chēng)，從高通、英偉達(dá)、安霸等全球供應(yīng)商，到本土華為，蔚小理，比亞迪，吉利等自研力量，粗略統(tǒng)計(jì)一下，現(xiàn)在市面上已有14款A(yù)I智駕芯片了。
朱江明強(qiáng)調(diào)，車(chē)企還是要回到造車(chē)本質(zhì)，在沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模之前不要輕易去造芯片。此前，他曾表示，如果零跑的規(guī)模達(dá)到年銷(xiāo)200萬(wàn)-300萬(wàn)，或許會(huì)考慮重啟芯片研發(fā)，但是現(xiàn)在還是要聚焦能夠產(chǎn)生用戶(hù)價(jià)值的核心零部件、整車(chē)產(chǎn)品，往這些更具體的方向去努力。
目前，零跑在智駕領(lǐng)域正在呈追趕之姿，曹力也在媒體溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，今年零跑汽車(chē)的迭代速度非常快，尤其是高階輔助駕駛功能，從現(xiàn)在A10和D19兩款新車(chē)型的用戶(hù)的反饋來(lái)看，整體智駕使用率已經(jīng)提升30%-40%。
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