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| 本文作者： 張棟 | 2018-03-14 18:20 |
近日，深圳市交警局正式啟動“深圳智慧交通一期”工程，聯合多家前沿頂尖企業，打造深圳“智慧交通”城市大腦。
據深圳市交警局科技處處長李強介紹，本次將新建1002套高清視頻監控、301套車牌識別卡口單元、101套誘導大屏及配套光纖配電，實現高快速路的交通監控設施全覆蓋、信息誘導體系化。
另外，還將新建1371套高清電警、改造300套信號機及新建配套300個路口的視頻、地磁、微波流量檢測設備、160套事件檢測系統、更新1186套標清視頻監控，全力打造交通安全示范區。建成后：
高快速路高清視頻覆蓋密度提升到2.4(套/公里)，實現全高清覆蓋，徹底消除監控盲點；
高快速路卡口出入口車牌識別覆蓋密度提升到0.9(套/出入口)，與主干道設備形成有效互補，為涉車案件偵破提供強有力支撐；
光明等交通安全示范區內高清電警、信號機、事件檢測等設備實現全覆蓋，有力支撐智能化信號配時，實現道路事故及事件的自動檢測和預警；
圖片處理能力由千萬級提升到億級。
經過30多年的高速發展，深圳已從一個僅有3萬多人口的小鎮，發展成為一座擁有近2千萬人口的超大型都市；與此同時，深圳也已成為全國車輛密度最高的城市，車輛保有量近328萬輛，每公里密度超過510輛，居全國首位。
面對超大負荷的交通壓力，深圳交通管理近些年也出現了一些發展不均衡、不充分等問題。但值得一提的是，去年7月24日，高德地圖聯合公安部交管局正式發布了《2017年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，在所有一線城市中，深圳的交通狀況最佳。
數據統計，2016年第二季度，深圳擁堵排名全國第6位，但自去年Q2之后，深圳對緩堵采取了多項措施，如：HOV車道開通、自動化拉鏈潮汐車道等，深圳整體擁堵有了大幅度的緩解，擁堵降幅8.75%，排名也由之前的第6位降至本季度的23位。
而此成績也得到了業界的一致認可。如今，深圳交通創新被同行稱之為智慧交通“深圳模式”，并且該模式已經向異地輸出，包括為蘇州高新區打造智慧交通系統等等。
智慧交通“深圳模式”究竟強在哪兒？
深圳市公安局交通警察局副局長陳顯東曾公開表示，作為全國車輛密度最高的城市，城市交通管理面臨巨大考驗。基于此，深圳通過精細管理、科技驅動、聯合創新進行探索和改善交通狀況。
一方面突出頂層設計整體規劃繪制智慧交通一張網。實現數據和交通管理深度融合、分析統一規劃、統一標準、統一管理；
另一方面側重智能感知搭建平臺，以建設高清電警、高清卡口、鷹眼、4KS指揮系統、三維地圖場景疊加等實現了空體一體實時監控，全程支撐了一線民警規范高效的執法；
在傳輸通道方面，利用OTN的技術率先在全國統一承載、語音、視頻、存儲等數據業務的光傳輸的網絡；
在支撐平臺方面，利用大數據、云計算、人工智能等前沿核心技術，整合勤務、卡口、PDA等各類基礎資源搭建橫向戰略性的交通管理平臺,縱向建設智能智慧化的科技場景和應用體系。
其實，作為全國城市智慧交通建設的先行探索者，深圳早在六年前就提出了智能交通“1＋6”系統。
“1”可以理解為一個大平臺，把交通、交警各部門，以及海陸空各方面的信息統一整合起來，形成資源共享。并利用這個平臺，為6個細分系統提供服務，包括交通監測系統、交通管理系統、道路交通調控系統、公共出行信息服務系統、交通指揮應急系統、交通管理決策支撐系統。
總言之，在成功‘治堵’背后，是深圳利用大數據、AI等前沿技術整合各類基礎資源搭建戰略性交通管理平臺而產生的效果。而從目前我國大部分城市的實際交通狀況來看，智慧交通“深圳模式”推廣價值巨大。雷鋒網雷鋒網雷鋒網
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