<mark id="oztn4"></mark>
0
| 本文作者： 高秀松 | 2021-11-20 11:49 |
西門子打包出售智能交通業務的“謠言”終究變成了現實。
早在去年11月，西門子就宣布將旗下的ITS（智能交通系統）部門拆分為獨立的公司。今年2月，西門子新任首席執行官羅蘭·布希表示，拆分計劃將于年中完成，該部門旋即更名為“Yunex Traffic ”。
彼時，西門子內部就有人爆料：Yunex Traffic在拆分完成之后，將被掛牌出售。
但這一消息并未獲得官方證實，直到上周日。
據德國商報消息，來自金融界的人士透露了西門子出售Yunex Traffic的具體情況：已有5家來自不同國家的公司參與競標，投標人將在“圣誕節前不久”提出報價。
西門子對此并未發表評論。
西門子的智能交通業務可追溯到一百年前。
1924年，西門子在柏林的波茨坦廣場安裝了第一套自動操作的交通燈（五邊形交通燈塔），自此開始擴張之路。
二戰后，隨著經濟復蘇帶來的基建需求，西門子智能交通業務一發不可收，智能交通解決方案拓展至包括迪拜、倫敦、柏林在內的多個世界級城市。
1989年，西門子成立了Siemens Mobility部門，智能交通業務（ITS）是該部門的四大核心業務之一。
2021年2月底，ITS部門正式更名為“Yunex Traffic”。7月，作為Siemens Mobility的新公司開始運營。
西門子在一份對外新聞稿中表示：
“Yunex Traffic將以明確的業務重點和創業自由的方式運作，在那里它可以追求自己的增長戰略，建立戰略合作伙伴關系，塑造行業數字化并積極推動市場整合?！?/p>
這意味著西門子實際已經釋放出售該業務的信號。
不過，外界對于西門子出售“Yunex Traffic”感到疑惑。
Yunex Traffic并非虧損業務，其2020年營收大約為6億歐元，增長率為8%，并且是唯一一家能夠提供歐洲、英國、亞洲和美洲所有主要區域標準的智能交通解決方案供應商。
舉個直觀的例子：Yunex Traffic的年營收（約43億元），即便在A股市場的智能交通企業里，也算優等生（A股智能交通企業營收多數在30億元以下）。
賣掉一個能賺錢并且市場保持正向增長的業務，看起來并不符合常理。但一位西門子內部人士稱，這是西門子“愿景2020+”戰略的一部分，即通過精簡組織架構，聚集資源發展核心業務，以提高利潤率。
羅蘭·布希曾公開表態：“我們不是一家企業集團，而是一家專注于技術的集團?！?/p>
西門子近幾年持續“瘦身”的動作也表明，出售Yunex Traffic并非空穴來風。
17年：以12億歐元的價格出售其持有的歐司朗（全球第二大照明廠商）17.34%（全部）股權；
18年：分拆醫療和軌道交通獨立上市；
19年：剝離油氣和發點業務單獨上市；
20年：將傳動技術子公司“Flender”以20億歐元作價賣給美國凱雷投資集團；
21年：出售智能交通子公司“Yunex Traffic”？
可以看出，西門子的“瘦身”計劃，要么是分拆上市，要么是打包出售。對于Yunex Traffic而言，其年營收大約6億歐元，是西門子交通技術子公司Mobility（專注于鐵路技術）的一部分。
從營收規模和部門等級來看，Mobility明顯比Yunex Traffic更具備分拆上市的可能，后者在西門子內部屬于小部門，雖然給Mobility的營收增長作出了貢獻，但整體利潤率并不高。
一位西門子內部人士表示，該部門的增長率和利潤率保持個位數，并不滿足其10%到13%的新中期目標。
根據羅蘭·布希的計劃，這類“非核心業務”應該被優化掉，西門子必須將重心放在“利潤率高、更高技術含量”的工業技術上，比如加強鐵路技術，與中國中車競爭。
因而，“被出售”或許是Yunex Traffic的唯一宿命。
雖然，Yunex Traffic在西門子看來并不算核心業務，但從其市場、品牌以及項目經驗等方面看，仍然屬于優質標的，吸引了來自多個國家的5家公司競標。
據德國商報，已披露的參與競標的5家公司中，有兩家從事交通運輸業務，剩余三家皆是投資集團。
Cubic，一家美國運輸公司；Autostrada，意大利公路運輸公司；KKR，美國私人投資機構；Bridgepoint（橋點），英國私募股權投資機構；PPF，一家捷克投資集團。
這5家公司將于圣誕節之前提出報價，具體情況尚不清楚。
而就在該報道后三天，國內就有消息，稱海信計劃以10億美元的價格收購Yunex Traffic，但尚未得到海信證實。
為什么是海信？
海信入局交通很早，其子公司“海信網絡科技”（下以海信指代）主營智能交通業務，是和易華錄、上海電科、銀江股份并列的四大集成商之一。
賽文交通網的數據表明，海信在國內的智能交通市場份額位居前列，解決方案落地一百多個城市，曾參與北京數字奧運工程智能交通等國家級項項目，在國內屬于頭一檔。
“海信收購Yunex Traffic，可能有兩個目的，一是為了提高自身的技術實力；二是看中了渠道資源?！蹦硰臉I人員告訴掘金志。
Yunex Traffic主要提供用于監控和引導交通的硬件和軟件，包括交通燈技術，攝像頭和雷達，收費系統，停車和路燈控制。
這與海信業務有相近的地方，并且Yunex Traffic背靠西門子發展了很多年，技術實力也不容小覷。而海信一直被視為項目集成商，“在技術上或有不足”，如果拿下Yunex Traffic，不論從技術還是解決方案上，海信都能得到很大地提升。
更重要的是，Yunex Traffic在歐美、中東、亞洲等地區都有項目落地，渠道資源豐富，這對于海信拓展國外市場無異于如虎添翼。
海信網絡科技公司總裁張四海曾在接受采訪時表示，海信正“積極參與全球市場的智能交通項目招標，并已經中標了一些國家的智能交通項目。”
“企業出海的一個難點就是，國內的經驗很難在新的環境下進行復制，智能交通項目周期一般來說較長，需要比較豐富的經驗，并且要拿新項目，也需要渠道?！?/p>
所以不難理解海信收購Yunex Traffic，既是為了擺脫“集成商”的標簽，又是出海的關鍵一步。
但海信能成功嗎？
從報價上看，近10億美元的價格確實夠誘人，其他幾位競爭者的出價從5.5-6億歐元（約6.8億美元）不等，海信在價格上或占優。
然而另外幾家公司也可能開出更高的價格，實際結果或將在明年初公布。此外，并不排除其他因素，可能導致海信出局的情況。
隨著AI企業和互聯網企業的跨界，國內智能交通市場玩家越來越多，這給集成商們帶來了巨大壓力。具體參見文章《智能交通「圍城」：跨界玩家向內猛攻、傳統巨頭向外突圍》。
壓力之下，不少企業都開始轉型，有的以業務為主，有的以市場為主。
譬如，易華錄通過股權轉讓、掛牌增資等方式，對以集成業務為主的子公司進行清理，進一步收縮對傳統模式下智慧交通、安防等業務子公司的資源投入，已經轉型成一家數據公司。
千方科技則以宇視科技為跳板，切入車聯網、交通云等智慧物聯領域。
顯然，海信走的是拓展海外市場的路子：通過并購進入當地市場，拿到訂單。
過去幾年，整個海信集團的并購動作不斷，先后收購了日本東芝映像、歐洲廚電巨頭古洛尼、日本汽車空調公司三電等企業。
海信集團總裁賈少謙在接受媒體采訪時表示，海信海外收入最快3年就將反超國內，實現“大頭在海外”的目標。
對于海信而言，收購Yunex Traffic，既是整個大集團的發展戰略，也符合其本身轉型的需求。
海信收購Yunex Traffic一事尚未塵埃落定，但這并非一次普通的商業并購。從國內智能交通市場來看，城市交通呈現出精細化需求趨勢，對于技術、解決方案的要求也越來越高，傳統集成商的優勢并不明顯。
不論并購是否成功，海信都給國內一些智能交通企業提供了借鑒：向外走，掘金海外。雷峰網雷峰網(公眾號：雷峰網)
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
