無人駕駛第一起命案，這個鍋到底誰背

編者注：據美國高速公路交通安全委員會（NHTSA ）發布的最新一份公告中顯示，5 月 7 日，在佛羅里達州，一輛 Model S 在運行Autopilot （自動駕駛）模式時與一輛大型拖車相撞造成Model S 車主身亡。特斯拉在其官方博客指出，在 Autopilot 模式啟用的超過 1.3 億英里（約合 2.1 億公里）行駛里程中，這是首次發生人員死亡事故。實際上，這也是目前所有上路測試的無人駕駛汽車首次發生人員死亡事故，堪稱無人駕駛第一命案。之后，事故引起各方關注和討論。本文來自知乎，主要討論在這起車禍中，誰才是主要責任人。作者孫福，雷鋒網經授權轉載。

根據 NHTSA 初步報告顯示：當時在一個十字路口，特斯拉前面的一輛大型拖車在路口左轉，但可能由于拖車高度較高，特斯拉的自動制動系統未能工作，造成特斯拉 Model S 直接撞進了拖車底部。上圖為雷鋒網對車禍現場做的模擬圖。

首先吧，我估計大多數人和我一樣，沒買過沒開過特斯拉。

昨天和今天在上海安亭有一個自動駕駛的會議，各路人馬，車企的、高校的、互聯網的都在吐槽特斯拉，紛紛表示，我就說吧，早晚得出問題！

我覺得吧，站著說話不腰疼。

如果道路上跑的車全都具備特斯拉同一級別的自動駕駛技術，至少在高速公路上的交通事故發生率能減少95%以上。

特斯拉在推出高速公路自動駕駛之前，做過的道路測試超過2000萬英里，技術上其實是沒什么問題的。

問題在于，特斯拉覺得自己作為新企業沒什么負擔可以很激進地推出自動駕駛配置，但是卻把最重要的一環忽略了，就是人。

我在今天的會上也了解到了不少信息，其中就有幾位HMI專家指出特斯拉的HMI設計不好。特斯拉引以為傲的中控大屏實際上非常影響駕駛員的注意力，而且操控起來并不是很方便。而且特斯拉把自動駕駛狀態下駕駛員監測路面的責任寄希望于駕駛員在啟動功能前點個“同意”的按鈕，未免有點天真，所有人在安裝軟件的時候是真的同意了許可協議嗎？關鍵是不同意不給安裝?。?/p>

特斯拉在設置啟動自動駕駛是有沒有環境條件檢測？既然把路況監測的責任交給駕駛員，有沒有相關的監測裝置來確保駕駛員的行為（技術可行且有產品，參考清華大學張偉博士）？既然是強光條件下，為什么沒有攝像頭的failsafe？

另一方面，其他沒開特斯拉的人是否準備好自動駕駛了？事故里的卡車橫在路上肯定是有問題，特斯拉有沒有考慮過在自動駕駛條件下出現別的車違反交規的情況？憑什么認定不會有車停下來甚至橫過來？

特斯拉覺得反正我說明白了駕駛員也同意了這鍋我不背，這樣的想法恐怕會被“政治正確”給搞死的。而且，目前的條件下用戶對自動駕駛的信任程度非常低，搞個樣車做演示的話，十次有一次成功了就行，搞出產品來，十次百次又一次問題，用戶就再也不信任你了。

對于其他做自動駕駛的人來講，有利也有弊，但是恐怕弊多一些，尤其是對于推崇特斯拉方案的人。對于政策法規對自動駕駛的利好，恐怕也要少了，至少會更謹慎。

對于圍觀的人來說，適當的監督和關注是有好處的，只是希望你們能友善一些，更多地看到自動駕駛技術的正面，未來真正成熟的自動駕駛技術一定會到來，智能汽車的時代一定會到來，而且會讓我們所有人都加入到其中去。

死者約書亞·布朗(Joshua Brown)此前在2015年10月15日把自己自動駕駛的測試視頻傳到youtube 上

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