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| 本文作者： 易建成 | 2015-11-20 09:00 |
汽車后視鏡形態的行車記錄儀是捷渡中國產品總監吳樂明和團隊一手做起來的一款車載產品，去年他們與阿里 Yun OS 合作，依靠阿里生態打造了一款后視鏡：Vision 遠界。從產品定位來說，它比市面上大部分行車記錄儀都要「激進」。
很多人可能會認為吸附在擋風玻璃上的行車記錄儀不夠美觀，那么如果將它做到后視鏡上，輔之更多如導航、音樂等功能，它能像中控屏幕那樣成為汽車內的一個標準產品嗎？
當雷鋒網編輯問吳樂明：「這款產品你們做了多久」時，他給了一個非常準確的數字： 548 天。至于為什么一塊巴掌大小的產品要做這么長時間，也許吳樂明能給你答案。以下是他的自述，雷鋒網整理。
2010 年以前，我們一直在做 GPS 導航產品 PND（Portable Navigation Devices 便攜式自動導航系統），這是當時最熱門的產品形態。但做了一段時間后發現它有很多局限性：屏幕小、人機交互差、不能與車進行很好的連接。后來車載中控開始流行，隨著智能手機、平板的出現，PND 的衰落是不可逆的。
我們做后視鏡形態的行車記錄儀也是一個巧合。2011 年日本海嘯，很多現場畫面都是通過行車記錄儀拍攝下來的，而且這種產品在當時只有日本、韓國、臺灣地區才有。
那時我們想把這款產品引進來，可是當我看到行車記錄儀的說明書和安裝示意圖后，發現它仍是粘在擋風玻璃上，通過走線從 A 柱連接到點煙器。
（ GPS 導航產品 PND，用吸盤粘在前擋風玻璃上）
作為一個產品人，見證過 PND 從輝煌走向衰落的過程，我無法說服自己再接受一個在安裝和連接方式上與它雷同的產品。當時我在想：后視鏡就是很好的載體，為什么不將攝像頭裝進后視鏡？
隨后在 2012 年，我們與合作伙伴、運營商合作，在業內第一次推出帶行車記錄儀功能的智能后視鏡產品，這在當時是一個創舉。
車廠對后視鏡有一套標準：重量、鏡面反射要達到一定的水平，包括玻璃受到撞擊后不能飛濺，不能有銳角。
市面上的后視鏡產品，點亮屏幕后，反光鏡的視野就會受到干擾。我們要實現的，是在屏幕點亮和熄滅后，仍然是一個安全的反射面或完整的鏡面。汽車后方還配備了一個攝像頭，視野比鏡面反射角度多了 50 度，這么做的目的在于幫助用戶提升安全視野。
為了讓鏡面達到理想效果，我們克服了對玻璃選材這道檻。最開始團隊采用的是半反半透的玻璃，40% 以下的反射率根本達不到車廠的標準，同時還要保障透過率，否則顯示屏在白天無法看清。
在這個過程中雖然花費了團隊不少時間，但是非常值得。因為機緣巧合，我們找到了位于美國和日本的兩家玻璃供應商，他們提供的 1.1 毫米玻璃，上面鍍有 38 層膜，鏡面的反射率和透射率是我們想要的效果。
在工業設計上打破后視鏡形態的桎俈是一件很難的事情，除此之外還要加入傳感器和大量零部件。從結構上來說，如果將它做大很容易，但是在產品思維上是缺失的：影響視野也就意味著存在安全隱患。
這款產品內部集合了 1000 多個零部件，空間有限。盡管如此，我還是決定要將它做到與普通后視鏡一般大小。在這個背后，光是模具團隊就折騰了近一年時間。這是大多數人無法看到的一面。
散熱同樣是一個大課題，因為后視鏡密閉的空間，顯示屏背光的熱量以及 CPU 在內部運行產生的熱量非常高，散熱孔已經無法滿足散熱的要求。我們也嘗試過其他方法，但效果都不理想。
最后經過一番抉擇，我們采用了納米涂層散熱片的方案，將熱能轉換為紅外波并以輻射的形式散走熱量。雖然這比傳統散熱的成本要高出很多，但是我認為這種付出是值得的。
這款產品運行了兩套操作系統：Yun OS 和 Linux，前者負責操作系統包括桌面應用，后者負責處理編碼。它的通信協議、交互機制包括由 MCU 來管控所有模塊等等，是一個很復雜的系統工程。
從產品上來說，最重要的是我們要確保 YunOS 要運行得很順暢，保證穩定的影像編碼、解碼和影像安全的應用。
一顆四核芯片要運行標準的安卓系統、然后再處理語音、導航、多媒體、GPS 等等，已經是滿負荷運轉。這時候如果再讓它處理視頻編碼，而且一開機就運行，系統不穩定的風險太大了。
通常來說，沒有人能接受運行兩套系統的成本。雖然市面上有現成的解決方案，但是它的規格達不到我們的要求。我們想做的，還是一個穩定可靠的產品。
很多人會問我們為什么沒有選擇業內最好的芯片。當你放眼望去，MTK、高通不在這個領域；飛思卡爾和 Nvidia 針對的是車載中控產品。所以在行車記錄儀這個行業，優秀的芯片并不多。實際上在符合車廠的標準后再做選擇就非常有限。
我當時想，做后視鏡產品一定要有破局點，與 YunOS 合作是一點；另外是安全，ADAS（高級駕駛輔助系統）必須要做。當具備這幾個條件后，能夠選擇的就更少。當然，如果要拼某一個細分領域的優勢，我認為我們對芯片的選擇沒有錯。
行車記錄儀到今年才真正被公眾、用戶認可和接受。特別是在成都女司機被打和臺灣墜機等新聞事件后，它逐漸進入了大眾視野。不過從接受程度和普及率來說，還遠遠沒有達到我們的預期。
PND 的消亡是因為手機、車載中控和平板的出現。這給我帶來了一些警示和啟發：一個產品是否是必需品、是否符合主流形態的要求以及是否能黏住用戶。在行車記錄儀市場，這三個問題一直沒能很好的解決。
我希望有一天，我們的產品能成為汽車內的標準配置，并且解決以上問題。
對話產品家，發現隱藏在產品背后的匠心
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