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樂視自行車是樂視體育與飛鴿合資打造的第一輛自行車。雖然這輛車在發布后引起了一些爭議，不過在產品的定義上，比如車架設計、集成化的燈組和智能化的頭機，讓我們看到了它與傳統自行車「與眾不同」的一面。
樂視體育智能硬件副總裁李大龍認為，樂視自行車雖然從外觀設計上看是「離經叛道」，但是剝離這一層后，它與傳統的內在是一樣的，這是他們所說的一種「創新」。
做一款什么樣的產品、主打哪一部分消費人群，在自行車前期的研發中他們也做過這樣的調查，但李大龍表示這會限制團隊的發揮空間，「我們不能保證 100% 的用戶都喜歡這個產品，但只要有一部分人喜歡，他們就是我們的種子用戶。」在采訪中他這樣說道。
既然自行車是他們思考的比較明白的產品，我們不妨來聽聽他們是如何做的。雷鋒網采訪了李大龍以及他們的軟硬件工程師，以下是他們與雷鋒網編輯之間的對話，摘錄有刪減：
雷鋒網：為什么樂視體育會切入自行車這個領域，在產品設計上是如何定義的？
樂視體育：與體育相關的硬件都是我們思考的一個方向，也是業務上的戰略布局。與傳統行業結合，應該怎么做？怎么體現這是一個體育互聯網公司做的產品？我們認為在產品設計上必須與傳統行業有所不同。
最開始我們設計的概念圖紙與現在的設計差別很大，現在的版本已經是很適合大眾的口味了。起初我們找了幾家廠商來談，但他們擔心車架會影響騎行舒適度、不符合傳統規律或強度不夠，所以不愿意做這種新形態的車架，也不理解我們為什么這樣設計。
雷鋒網：在產品設計上與傳統自行車有哪些不同？
樂視體育：首先是造型，我們采用的是菱形的車架設計，滿足了傳統自行車對于結構、剛性強度的需求。
第二是自行車的擴展性，這是傳統自行車不具備的，傳統自行車的擴展只是增加外設，比如碼表、車燈，而我們采用的是一體化設計，把這些資源都整合在一起。
雷鋒網：這么設計帶來的難度是什么？
樂視體育：因為外形比較特殊，比如碳纖維小 R 角成型，涉及到新的工藝和加工方法，傳統廠商不愿意做新的改進，在這個過程中我們和他們進行多次溝通和測試。小 R 角的設計能突出自行車整體的造型，讓它看起來有科技感，吸引用戶的注意。
另外是車架的穿線和強度。我們采用內走線，需要在車架上打孔。打孔對車架來說強度就會降低，但我們會在相應的位置做補強，然后按照標準 1.5 倍的強度標準來做震動、扭曲、沖擊測試。
傳統車架沒有任何開口，只有走線。但我們在前燈、尾燈處都開了一道口子，把燈組內嵌進去，經過反復修改讓它看起來有種汽車級車燈的感覺。
雷鋒網：在自行車上增加了很多傳感器以及相當于手機一樣功能的「頭機」，總體來說會不會增加車的成本？怎么去考慮用戶體驗？
樂視體育：在車上加功能，改變造型、研發新技術都會使成本上升，但是隨著以后的普及，成本也會降低。不過成本可能不是我們考慮的第一要素，先切入市場，增加用戶對產品的可玩性可能是我們的優先級考慮。
我們吸引用戶的點并不是「智能」，而是用很多好玩的功能來吸引用戶，比如設計、燈組、內置的電子元件系統等等。
雷鋒網：對于智能化這一塊，「頭機」在軟硬件是怎么做的？
樂視體育：當時我們有兩個方案：一種是嵌入式系統，這是市面上比較常規的；另外一個是用安卓系統。這兩個系統就好比功能機與智能機。嵌入式系統可以實現很多功能，但是沒有擴展性。使用安卓系統的話，有很多擴展性，未來還可以開發相應的 App。
在結構方面，頭機與車是一體的，我們從芯片著手重新設計電路板、重寫通信模塊。最終確定 4 寸的屏幕是因為這是主流市場能配置最小的尺寸，而 3.5 寸屏幕存在產能不足的問題。
把立下面的部分原來是一體的，因為要減重，我們做成了鏤空的設計。鏤空的部分與頭管連接，也相應做了一些強度、結構上的優化。
頭機的電池部分，我們最開始采用的是插接件的方式，但車在崎嶇不平的路況下電池有可能會接觸不良，采用刀片式的方式處理電池就能很好解決這個問題。
雷鋒網：騎行的舒適度如何體現？
樂視體育：坐墊在舒適度、尺寸以及軟硬程度，我們都有考慮，但最重要的是用戶在騎行的時候如何能產生更多地樂趣和需要的服務、以及對于數據的需求，這是我們關心的。這些不僅增加了個人對騎行的感受，有時候也能減輕用戶在騎行過程中的疲勞。
雷鋒網：基于安卓系統的 BikeOS，你們做過哪些優化和改善？
樂視體育：可擴展性、交互方式不一樣。我們把底層的按鍵和自行車上的傳感器接入安卓系統，比如踏頻和坡度能配合應用層和服務層，通過簡單的邏輯就能實現。
雷鋒網：自行車作為你們的第一款硬件產品，在這條產品線上以后還會有什么規劃？
樂視體育：從造型的角度來說，接下來還會推出適合不同人群的自行車，做得更加細分。這在將來的產品線上也會有規劃，推出不同類型的車（公路車、山地車、折疊車）來完善產品線。
雷鋒網：你們自 8 月份發布三款自行車以來，目前哪幾款車的預訂數比較多？會有跳票的可能嗎？
樂視體育：前兩款（斯塔利和西夫拉克）的預訂數大體相當，頂配版不是大眾需求，會推出限量版。我們預計在年底前會生產幾萬輛，但具體數目不方便透露。
目前產能在一點點提升，碳纖維和鋁合金的工藝不是在機器流水線上生產的，需要人工參與進來。由于影響產能的因素包括工人的熟練程度、采購周期等等，所以我們也正在對相關人員進行培訓。
9 月 13 日至 9月15 日，樂視體育在青海舉辦了為期 3 天的環青海湖比賽，邀請了一批資深騎手、媒體和騎行愛好者參加了此次活動。雷鋒網采訪了參加這次活動的央視自行車賽事解說員郭強，在談到對樂視自行車的騎行感受和智能化體驗時，他告訴雷鋒網，
對于業余騎友來說，車本身是夠用的。但是對于一些運動發燒友來說，可能不太看重這款產品，因為它不太具備更多的運動屬性。
樂視自行車的智能裝備主要體現在車頭上：大屏幕的顯示器、集成化的燈組、發電花鼓、高級別的運動套件；集合音樂、社交等的智能化裝備可以讓騎友有更好的騎行感受。不過這也不可避免地帶來了重量增加、操作繁瑣等問題，但總得來說，我認為瑕不掩瑜，畢竟是對傳統自行車的智能化升級。
所以客觀地講，我更期待樂視對專業運動自行車有針對性的智能化升級改造。科技必將改變生活，其中當然包括自行車生活。
這也是 3 天來雷鋒網編輯在活動現場了解到的一個縮影。
自行車作為一個傳統的制造行業，很多環節需要大量人工操作，比如碳架制造、噴漆工藝、車架焊接等都會受到人工限制，就算大量資金進入也很難在短期內實現產能的飛躍。
此外自行車最重要的核心變速部件只掌握在少數幾個廠家手中，新品牌很難在短期內從原有的產能體系中分到可觀的配件數量。
所以，歷經數月打磨出來的樂視自行車還需要完成下半場的「比賽」。不過和大多數足球比賽一樣，下半場要困難得多。
對話產品家，發現隱藏在產品背后的匠心
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