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| 本文作者： 易建成 | 2015-09-24 14:18 |
在諾基亞時代，大部分人會認為手機只要能打電話、發短信就足夠了，而蘋果的出現則改變了人們對手機的看法。如今這種情況也發生在了汽車里面那塊屏幕上。
相信很多人對今年上海車展博泰展出的 Project-N 概念車印象深刻。在上個月，博泰發布了一款后裝車機產品：博泰擎感 I.P.D.A 智能車腦。說起這個名字，如果不仔細區分還真會看成是「 iPad」。兩年前博泰開始研發它，負責這款產品的創新與技術總監楊兆昂告訴雷鋒網：「這款產品的投入可能比一般的前裝產品還要大。」
這次采訪的地點很有意思，是在一輛車里。雷鋒網編輯坐在副駕駛的位置，一邊看楊兆昂做產品演示，一邊聽他講這款產品的來龍去脈。對于怎么打造一款好的車載系統，楊兆昂給了一個很形象的回答：不是有什么樣的菜做什么樣的飯，而是先想好想做什么樣的飯，然后找原材料（供應商）。以下摘錄有刪減:
雷鋒網：博泰過去一直在車聯網方面深耕，去年開始又要自己造車，到現在又推出了一款后裝產品，為什么？
楊兆昂：博泰在過去通常是與汽車廠商合作，但是與車廠千余款車型對比，我們大概能覆蓋 60 幾款車型。如果說車聯網只能覆蓋 1000 多款車型中的 60 幾款，實際上也很難說自己是車聯網。
所以我們想是不是可以把前裝的一些經驗，比如供應商、采購，生產、研發等體系全部用起來，做一款后裝的精品出來。所以從最開始的硬件選型到后面軟件的體驗設計，都是按照高規格去做的。
雷鋒網：比如按照什么高規格？
楊兆昂：硬件部分，比如元器件選型，我們是按照汽車級的規格，能適應零下 40 度到 85 度的溫度范圍，屏幕是與供應商合作打造的，引進了康寧玻璃，加了防眩光的技術以及指紋易擦除的技術。光屏幕的定制費用就是百萬級的，應宜倫（博泰創始人）覺得既然我們要做，就掏這個錢吧。
目前后裝市場 10 寸屏的分辨率基本是 1080*600 為主，我們選用的屏幕是 1280P 的分辨率。其他包括 CPU，飛思卡爾芯片、內存、藍牙、WiFi 模塊都是汽車級的，這導致我們最后的研發費用非常高。
在軟件層面，我們有個概念叫去 App 化，簡單來說就是去手機類 App 的體驗。比如說，在這個產品里面有很多供應商在支撐我們，比如百度音樂、愛奇藝、蜻蜓 FM。
主界面只有 4 個功能：3+1，3 個是用戶最常用的：收音機、音樂、導航。1 是手機互聯。比如I.P.D.A 的應用不夠用，想聯動手機的話也可以作為一個補充。這 4 個功能基本上能滿足用戶駕駛時 90% 的需求。
雷鋒網：開發 I.P.D.A 經歷過怎樣的過程？
楊兆昂：做這樣一款產品其實是博泰向移動互聯網轉型的一次嘗試，我們優勢可能在于比互聯網公司更懂汽車，比汽車公司更懂互聯網。那怎么把這些優勢很好融合在一起？
我們花了兩年時間來做這款產品，期間做了很多調研。比如用戶用得最多的應用是什么，是收音機還是導航？是音樂還是其他？其次，后裝市場是什么樣的？有多少人在玩？他們產品的優勢或特點在哪里？如果我們來做的話，怎么樣帶來更多的價值？
基于這個層面，我們從大眾開始做。為了這個事情，我們買了大眾的車，也買了其他品牌的車，比如奔馳 S65、奧迪 S8、特斯拉等等。我們之所以買這些車來研究，是因為如果我們自己都沒有用過相對高端的產品，那和其他人說精品應該怎么做、產品品質怎么把握都是沒有信服力的。
除此之外，我們做競品分析，也和百度以及一些高校的團隊合作。
雷鋒網：但是它的價格比市面上的產品貴了幾倍，你們的定位人群是誰？
楊兆昂：我們當然是希望所有人能用上它。但我們認為價格并不是主要因素，首先是產品要足夠的好。
雷鋒網：好在哪里？用戶體驗怎么優化？
楊兆昂：就是不斷的打磨，其實應宜倫是最大的產品經理，他常常在周末駕駛五六百公里，一邊開車一邊測試。我們也會把產品給內測用戶體驗，然后聽聽他們的反饋和使用感受。
我們也建了一些（微信）群，產品經理也在群里面，隨時聽取他們的反饋和意見。所以在 I.P.D.A 的應用界面里，如果你用四個手指劃屏幕，就能提交用戶反饋，錄音保存發送云端，然后我們的工作人員就會打電話給用戶進行溝通和搜集意見。
雷鋒網：通常在車內場景使用語音，由于風噪、路噪會影響它的識別率，大部分人對它嗤之以鼻。那在語音識別這一塊，你們怎么做？
楊兆昂：很理智的說，沒有一個語音能做到 100% 的識別率。這個產品的叫做 I.P.D.A，全稱是 Intelligent Personal Driving Assistant，即智能個人駕駛助理。既然是駕駛助理，那「駕駛」在里面起到了很重要的作用。所以在駕駛的時候，用戶需要什么樣的語音？
比如我說：「大盤怎么樣？」一般的流程是從語音轉文字、到互聯網搜索、再去找第三方資源，然后再反饋給我，這個時間比較長。我們怎么做呢？在問的時候已經把大盤的實際結果直接推送給了用戶。語音轉文字、互聯網搜索、找第三方資源，這些過程都被我們拿掉了。
這是因為在我們的語音庫和云端服務器做了預處理，當你說「大盤」的時候，它的回答就是大盤的情況。此外在屏幕的正上方，我們也用了兩枚麥克風做降噪處理。
雷鋒網：「智能車腦」有什么特殊含義？
楊兆昂：我們希望它成為車里面的顯示中心、控制中心和思考中心。這為我們之后推出的產品，比如與行車記錄儀、HUD 等無縫連接。
比方說接下來我們推出的行車記錄儀，可能和別人的想法不太一樣，因為是基于 4G/OBD 的通訊，我們使用 WiFi 連接，當車發生碰撞的時候，會自動拍攝照片同時上傳到云端。
雷鋒網：對于現在的車機系統，很多人認為其實就是一個車載娛樂系統？你怎么看這種觀點？
楊兆昂：娛樂只是一小部分，導航、車輛監控診斷、在安全方面的 SOS 電話自動接通等等，這些才是車機系統上非常核心的部分。
楊兆昂告訴雷鋒網，對于這款產品他們的要求就是快、準、穩、清晰。展開來說就是速度快、語音準、不死機或重啟、聲音要清楚。不過就他在車上的演示來看，對于這款產品的要求基本上算是達到了。
在車型適配上，目前 I.P.D.A 只能適配大眾系車型。雷鋒網了解到，他們正在開發包括豐田、日產、本田、福特、雪佛蘭、別克等車型。在 2016年，它還將適配 BMW、奔馳、奧迪、凱迪拉克、捷豹路虎等品牌，并根據用戶的具體需求進行定制。
I.P.D.A 這款車機產品只是一個開端，博泰還會陸續推出其他應用于車內場景的硬件產品，而這些產品都將是未來博泰智能汽車在技術和數據上的一種儲備。
對話產品家，發現隱藏在產品背后的匠心
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