如何探索車內(nèi)交互的未來(lái)，車企與科技公司推開人機(jī)交互大門 | 2019 全球智能駕駛峰會(huì)

新智駕寫在前面的話：

汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨著前所未有的變革，

已有的汽車想象、舊的供應(yīng)鏈體系、舊的思維范式，逐漸遠(yuǎn)去；汽車行業(yè)開始進(jìn)去艱難的轉(zhuǎn)型時(shí)期；汽車銷量高速增長(zhǎng)的黃金年代已經(jīng)難以復(fù)制，新一代的汽車人對(duì)于智能化的理解更深刻，也希冀于將科技的變量持續(xù)滲透至四個(gè)輪子。

為此，我們已經(jīng)看到新型的車內(nèi)交互方式正在催生，語(yǔ)音操控、手勢(shì)交互、擬人化交互、人臉識(shí)別、從一屏走向多屏、各種CP、SP的整合，都是成為今天探索車聯(lián)網(wǎng)的重要嘗試手段；此外，DMS（ Driver Monitoring System 駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)）也悄然滲透至部分車型，對(duì)駕駛者的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。

無(wú)論是人機(jī)交互方式、還是線上線下的整合，駕駛者精神狀態(tài)監(jiān)控等等，都是從不同的維度探索最大的駕駛樂趣，保障駕駛安全。

這些探索者都對(duì)汽車有著深厚的感情，同時(shí)深深相信和在乎一些價(jià)值，這些價(jià)值也融入了產(chǎn)品當(dāng)中，走向市場(chǎng)。

10月26日-10月27日，由江蘇省工業(yè)和信息化廳、江蘇省公安廳、江蘇省交通運(yùn)輸廳、蘇州市人民政府、長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊聯(lián)席會(huì)議辦公室指導(dǎo)，蘇州市相城區(qū)人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會(huì)、雷鋒網(wǎng)新智駕承辦的2019年全球智能駕駛峰會(huì)將在蘇州舉行，共同摸索新的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車將如何發(fā)生變化。 

更多詳細(xì)議程，點(diǎn)擊文末“閱讀原文”或點(diǎn)擊雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))官網(wǎng)查看：https://gair.leiphone.com/gair/ad2019

“小威，小威。你好，博越。你好，小獅子……”

看著一長(zhǎng)串車機(jī)喚醒詞，一位車企研發(fā)人士發(fā)出感嘆，它們太相似了。

不過，也正是這些大同小異的喚醒詞，共同推開了汽車人機(jī)交互的大門。截至目前，人機(jī)交互技術(shù)已經(jīng)貫穿車企、科技公司和語(yǔ)音服務(wù)商。包括吉利GKUI、比亞迪DiLink、長(zhǎng)安In-Call、寶馬iDrive、別克eConnect和背后的斑馬智行、騰訊車聯(lián)、小度車載OS，以及更上游的語(yǔ)音方案供應(yīng)商科大訊飛、Nuance等均在投身其中。

從最開始的按鍵，到觸屏，再到語(yǔ)音指令、手勢(shì)控制、觸控面板、人臉識(shí)別等，汽車人機(jī)交互的技術(shù)形式正在不斷豐富，今后或許還會(huì)加入眼球或者腦波控制也未可知，這些技術(shù)已成為時(shí)下最火熱的概念。

讓渡車輛控制權(quán)

最初，人機(jī)交互并不像今天一樣招人喜歡。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車上汽旗下榮威RX5上市后，有人坐在副駕上喊“你好，斑馬”時(shí)發(fā)現(xiàn)，車機(jī)并沒有作出靈敏的回應(yīng)，當(dāng)時(shí)他應(yīng)該是沮喪的，車子并沒有想象中的聰明。

參與這款車的設(shè)計(jì)人后來(lái)解釋稱，為了行車安全，當(dāng)時(shí)的人機(jī)交互技術(shù)僅允許駕駛員使用，而副駕不被允許控制車機(jī)，以防止他們干擾駕駛。畢竟誰(shuí)也說(shuō)不好，讓每個(gè)人都能控制汽車的部分功能后會(huì)有什么風(fēng)險(xiǎn)。

伴隨著交互技術(shù)的迅速迭代，最新的榮威RX5車型已經(jīng)不僅放開了副駕的語(yǔ)音控制，甚至還放開到了整艙空間。設(shè)計(jì)者的膽子更大了，車企希望將一部分車輛控制權(quán)讓渡給駕乘體驗(yàn)。

更有一些車企開始在使用空間上尋找不同。雷鋒網(wǎng)新智駕近日體驗(yàn)奇瑞旗下exeed星途車機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這款車的車機(jī)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的語(yǔ)音控制，坐在主駕和副駕可以分別控制左右兩側(cè)車窗玻璃的開啟和關(guān)閉。

多種交互技術(shù)并路發(fā)展，最主流的要屬語(yǔ)音交互技術(shù)，這也是多家車企以喚醒詞的作為啟動(dòng)車機(jī)控制的深層原因。

“出于駕駛安全的需要，司機(jī)雙手與視線均不應(yīng)主動(dòng)脫離駕駛操作，因此信息表意清晰、交互流暢自然、技術(shù)較為成熟的語(yǔ)音交互成為了主流方式。”斑馬網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略官季棟輝向雷鋒網(wǎng)新智駕解釋。

他表示，目前語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)在密閉空間的準(zhǔn)確率已經(jīng)很高，可以流暢無(wú)誤地完成駕駛場(chǎng)景中的交互需求。另外，混合語(yǔ)音技術(shù)、硬件的發(fā)展使得語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)能夠以高性價(jià)比的方式在汽車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，達(dá)到性能與成本的平衡。

從功能實(shí)現(xiàn)看，語(yǔ)音交互技術(shù)目前主要支持地圖導(dǎo)航、音樂播放、控制汽車部件（如車窗）、車家互聯(lián)等功能，這些大多屬于娛樂或生活功能。

至于何時(shí)可以通過語(yǔ)音直接控制行車如啟動(dòng)車輛和泊車等功能，季棟輝認(rèn)為，語(yǔ)音介入駕駛域的控制，需要功能安全、整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)的綜合考慮。同時(shí)，語(yǔ)音直接進(jìn)行車控對(duì)駕駛者帶來(lái)的價(jià)值也比較有限。所以并非技術(shù)上不能實(shí)現(xiàn)，而是這么做的收益和開發(fā)成本如何平衡的問題。

各有側(cè)重

一塊十多寸的中控屏內(nèi)，芯片、導(dǎo)航、語(yǔ)音方案、音視頻、游戲、攝像頭等不斷集成到一起，通過交互技術(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅或音樂播放等智能駕駛體驗(yàn)，看上去很酷，然而車企的想象力遠(yuǎn)不止于此。

理想ONE最初的人機(jī)交互形象是一個(gè)笑臉，在后來(lái)的不斷調(diào)試完善中，笑臉有時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)換成一個(gè)時(shí)鐘。因?yàn)樵O(shè)計(jì)者和駕乘用戶后來(lái)逐漸覺得，一直有個(gè)笑臉在中控屏上有點(diǎn)怪異。蔚來(lái)的人機(jī)交互機(jī)器人NOMI承擔(dān)功能指令輸入和輸出，除了是問題反饋的入口，它還可以扮演一個(gè)有些呆萌的聊天對(duì)象角色。

“NOMI本身結(jié)合了包括智能語(yǔ)音識(shí)別ASR，基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自然語(yǔ)義理解，智能發(fā)聲引擎等傳統(tǒng)意義上的人工智能技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，NOMI還有一套結(jié)合了硬件和車身感知能力的情感引擎，通過這套情感引擎配合語(yǔ)音交互的能力，NOMI才能在ES8和ES6上給予用戶有溫度有情感的交互體驗(yàn)。”蔚來(lái)產(chǎn)品管理總監(jiān)李天舒向雷鋒網(wǎng)新智駕表示。

整個(gè)使用過程中，車?yán)镞€會(huì)出現(xiàn)AI助手形象，有的車企采用了獅子的動(dòng)畫設(shè)計(jì)，有的采用了實(shí)體化的小型機(jī)器人，從功能到逐漸走向情感，這些形象在走擬人化路線的同時(shí)，也在考慮如何更自然地被人們所接受。

事實(shí)上，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)人機(jī)交互的過程更多是對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹乃伎迹瑸榱藢?shí)現(xiàn)有效的交互，設(shè)計(jì)部會(huì)和軟件工程、電子電氣等部門共同加入進(jìn)來(lái)，頭腦風(fēng)暴、跨部門溝通成為常規(guī)動(dòng)作。但如果拆開細(xì)看交互的各項(xiàng)功能，人們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同車機(jī)系統(tǒng)的重心其實(shí)是不一樣的，甚至不時(shí)還會(huì)伴隨著一些爭(zhēng)議。

比如，騰訊車聯(lián)系統(tǒng)里的車載微信最近成為熱門，但一片熱議的同時(shí)，也有人擔(dān)心信息隱私的問題，認(rèn)為在車內(nèi)直接讀取微信消息會(huì)非常尷尬。對(duì)于不斷迭代的斑馬智行系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，導(dǎo)航夜行模式、360全景增強(qiáng)輔助駕駛等能力可謂引領(lǐng)了潮流，但它又時(shí)常面臨不夠開放的質(zhì)疑。

一位車企內(nèi)部人士還向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，他認(rèn)為在穩(wěn)定性方面，TI+Linux是一套經(jīng)典的車規(guī)級(jí)案例，安卓加高通是消費(fèi)市場(chǎng)的經(jīng)典案例，系統(tǒng)的匹配度和適用性是相對(duì)較強(qiáng)的。

走向多模交互

那么，究竟什么樣的人機(jī)交互是有效的？

理論上，這要從兩個(gè)層面看，一是用戶必須接受和喜愛。但他們通常只關(guān)注流暢與否和能聽懂多少能粗略的指標(biāo)。另一層門則涉及到科技公司的衡量指標(biāo)。

以斑馬智行系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)對(duì)語(yǔ)音交互的衡量指標(biāo)為例，主要包括語(yǔ)音識(shí)別（ASR）的識(shí)別率、喚醒相關(guān)指標(biāo)（喚醒率、誤喚醒率）、響應(yīng)時(shí)間、功耗、自然語(yǔ)言處理（NLP）的準(zhǔn)確率、語(yǔ)音合成（TTS）的用戶接納度等，以及對(duì)話系統(tǒng)是否能滿足用戶各種交互需求如汽車場(chǎng)景的需求滿足、娛樂場(chǎng)景的聊天、信息獲取等功能。

“語(yǔ)音交互涉及語(yǔ)音和交互兩個(gè)層面的技術(shù)，語(yǔ)音包括降噪等技術(shù)已經(jīng)趨于同質(zhì)化了，差別越來(lái)越小，交互上的挑戰(zhàn)仍然很大。”一位驀然認(rèn)知內(nèi)部人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，問題主要在于“以上下文理解為核心的多模交互”，它本質(zhì)上屬于自然語(yǔ)言理解的范疇，如何把多種信號(hào)（語(yǔ)音，圖像等）轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的語(yǔ)言或者符號(hào)表示，并利用統(tǒng)一的算法模型來(lái)進(jìn)行連貫的交互（比如自然的對(duì)話）學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，只有極少數(shù)公司才有類似技術(shù)，而且各自的技術(shù)方向也可能都不同。

季棟輝持有同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，就像人和人之間面對(duì)面交流時(shí)會(huì)以語(yǔ)言為主，語(yǔ)音交互之外還會(huì)輔助以肢體和表情等形式，它們正在悄然發(fā)展。隨著AI技術(shù)的發(fā)展和融合算法的進(jìn)步，人和車的交互還會(huì)朝著多模交互的方向發(fā)展，以語(yǔ)音交互為基礎(chǔ)，通過觸屏、按鍵、旋鈕、肢體等交互增加車內(nèi)人車交互的默契感。

李天舒也表示，隨著人工智能、語(yǔ)音識(shí)別、機(jī)器視覺技術(shù)的不斷成熟，用戶與車的交互更接近于人與人的交互是一個(gè)大方向。其中，語(yǔ)音交互肯定是會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色。當(dāng)然，人機(jī)交互是一個(gè)很大的概念，其中肯定還會(huì)涉及到視覺甚至觸摸方面的交互技術(shù)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)作不同的是，Tier1更側(cè)重于系統(tǒng)的集成和整體模塊的交付，而車企在涉足人工智能和語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域時(shí)，更多采用的是和專業(yè)AI公司合作的形式，將對(duì)方的能力整合到自己的產(chǎn)品中去。

“我們目前和多家車企在上下文連貫的多模態(tài)交互上保持著持續(xù)的合作，并且在快速進(jìn)行對(duì)話服務(wù)的落地，主要是落地在智能車機(jī)上。另外，我們也通過植入多種硬件來(lái)為車企的展廳和4S店提供整體數(shù)字化營(yíng)銷解決方案。”上述驀然認(rèn)知內(nèi)部人士告訴雷鋒網(wǎng)新智駕。

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。