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比亞迪汽車工業有限公司智能網聯負責人劉亮
雷鋒網新智駕按：10月26日至27日，2019第二屆全球智能駕駛峰會暨長三角G60科創走廊智能駕駛產業峰會在蘇州高鐵新城正式舉行。峰會主要聚焦“自動駕駛的量產時代、單車智能和車路協同的共演之路、新型的車內交互探索”三大主題，共同探討了智能駕駛的未來發展方向。
本次峰會由蘇州市相城區人民政府主辦，蘇州高鐵新城管理委員會、雷鋒網新智駕承辦，江蘇省智能網聯汽車產業創新聯盟、江蘇省人工智能學會智能駕駛技術專業委員會、清華大學蘇州汽車研究院、中國移動通信集團等單位協辦。來自主機廠、國內外一級供應商、自動駕駛解決方案商、自動駕駛核心零部件、出行運營商等智能駕駛上下游企業，車路協同專家學者、代表企業等1500余位業內人士蒞臨現場。
智能網聯發展迅速，中國自主品牌對這一領域極其重視。近日，比亞迪汽車工業有限公司智能網聯負責人劉亮在雷鋒網新智駕舉辦的2019全球智能駕駛峰會上詳細解讀了智能網聯發展歷程和未來趨勢。
劉亮認為，人們對智能網聯的理解各有不同，從演變過程看，智能網聯汽車搭載了更多的智能硬件和豐富的軟件生態，且相較傳統汽車更加安全。
他表示，真正的智能網聯包含了智能開放軟硬件平臺、生態服務體系、大數據、AI、云端和終端服務的整合，通過技術創新和生態體系的搭建，實現車、人、社會生活的完美連接，為人們提供全新的智慧出行方式。
對于比亞迪來說，智能網聯是互聯網衍生的超級終端，智能網聯汽車也會成為繼移動互聯網時代后的下一個重要入口，汽車屏也會成為繼電腦屏、電視屏、手機屏后的人機交互第四屏。
劉亮稱，過去十年，比亞迪從多媒體到導航，再到DiLink 2.0智能網絡系統的上市，其實就是智能網聯產品超級終端的進化過程。到目前為止，比亞迪在車機系統、開放平臺和安防系統方面均取得了突破性進展。
以下為劉亮的演講速記整理，雷鋒網新智駕進行了不改變原意的編輯：
隨著科技的發展，汽車開始成為生活的重要組成部分。智能網聯化是汽車未來發展的必然趨勢之一。智能網聯可以為我們的生活帶來諸多便利，以及更智慧的出行方式。
什么是汽車智能網聯？我看到很多答案和解讀。有人認為是控制終端，有的人認為是互動大屏，有人認為是自動駕駛，有人認為車機網聯系統，也有人認為是信息娛樂終端，大家的認為對嗎？這樣的解答都不全面，也不一定正確。
何為真正的智能網聯
解讀智能網聯，首先要從傳統汽車到智能汽車的演變過程說起。
傳統汽車僅僅是代步工具，智能網聯汽車搭載了智能硬件、觸控屏、智能攝像鏡頭、智能總線，而且是移動互聯重要組成部分，擁有豐富的軟件生態。相較傳統汽車，智能網聯汽車更安全、智能和方便。
真正的智能網聯，是包含智能開放軟硬件平臺、生態服務體系，以及基于大數據、內容、AI、云端、終端服務的整合。通過技術創新和生態體系的搭建，實現車、人、社會、生活的完美連接，改變傳統出行方式，給予人們提供全新的智慧出行方式。
智能網聯是不是互聯網？它和互聯網有什么關系？本質上，二者是一樣的，都是一種連接，智能網聯來源于互聯網，是互聯網衍生的超級終端，智能網聯汽車也會成為下一個移動互聯網最重要的入口。人機交互屏主要有電腦屏、電視屏、手機屏。智能網聯的重要組成部分是汽車屏，它會成為未來最重要人機交互第四屏，可能很快就會到來。
分享一下比亞迪智能網聯發展的現狀和情況。比亞迪公司對于智能網聯投入很早，投入非常大，對于互聯網和IT也不陌生，我們也有很多年和生態廠家合作和溝通的經歷。
從2003年進入汽車行業，到2008年開發了第一款多媒體系統，2009年開發首款電子鑰匙，2011年開發第一款車聯網產品——比亞迪云服務，可以進行云端，進行車輛遠程開空調，開車門一些操作。2012年，我們全球首創遙控駕駛鑰匙，可以幫助車主進行狹窄空間和短距離車輛操作。在2013年，為了更好地把手機生態融合在車機上，我們開發了安卓系統車機。2014年，第一款安卓系統搭載G6上市，引入一些手機生態如導航和簡單娛樂功能。
近幾年，隨著手機生態的快速發展，很多車主更愿意用手機在車上進行導航和簡單娛樂。針對這種情況，我們在2018年推出了兼容手機生態，也有定制汽車生態智能網聯系統，它就是DiLink。
DiLink的進化
過去十年，比亞迪從多媒體、導航到DiLink上市，其實就是智能網聯產品和超級終端的進化過程。比亞迪DiLink系統由四個方面構成：Di平臺，Di云，Di生態，Di開放。我們希望它可以重新定義車聯網，開啟人車互聯新時代。
Di平臺主要包含五個方面，智能旋轉大屏、智能影像、開放控制器、智能總線和安全網關。這個平臺有兩大特點，極速和安全。我們有軟件方面的優勢，比亞迪很早之前獲得谷歌全球深度開發授權，同時，我們有十年以上電子代工經驗，在軟件定制、系統優化方面有著豐富經驗。另外，在安全方面，Di平臺有安全保障，通過安全芯片、安全網關、總線加密，構建符合安全防控的體系。
Di云的最大特點云端能力是強大和安全的。我們有傳輸安全、云端安全，還有鑒權安全，同時可以打造多元化的應用和服務。我們有云服務APP，可以在手機上對車機進行云端控制，入口有多遠化，我們還有云服務公眾號，只要關注我們的公眾號，車主也可以對自己的車輛進行控制。交互性方面，安防系統的云會更加智慧。
Di生態方面，DiLink有兩個生態，第一個是結合車機場景，深度定制汽車生態，第二個是百萬級的手機生態。我們做了一個調查，Top前100手機應用里面，70%應用不能橫屏顯示，為了照顧車主的使用習慣，我們創造性開發了可以旋轉的大屏，車機系統可以根據應用顯示、內容的不同進行自適應旋轉。
我們還可以結合車機使用場景，深度定制車機端應用，在地圖、廣播、攝像、攝影方面與第三方有著深度合作。比亞迪可以打造軟件+服務應用生態定制，同時，我們還依靠Di平臺的硬件，在不增加車輛成本下對車輛進行應用定制。利用車內車外攝像頭，可以開發行程記錄儀和人臉識別系統。給大家重點介紹一下生物智能進入。
大家印象中，現在開車都需要拿車鑰匙才能開車，其實以后可以把車鑰匙丟掉了，再也不用車鑰匙，用手機就可以開車。我們在2009年做了第一個電子鑰匙，2011年開發了國內第一個云服務鑰匙，2012年做了藍牙遙控鑰匙，2019年聯合華為推出了第一個NFC鑰匙。
在有網絡的情況下，大家可以用云服務操作汽車，用手機APP控制車輛。沒有網絡時，因為很多車在車庫里面，怎么辦呢？我們用藍牙鑰匙，通過近端藍牙鑰匙啟動車門，手機沒電是不是開不了？這時我們有NFC鑰匙，在手機沒電的情況下，照樣可以開啟汽車。未來我們還有生物鑰匙。到2020年，我們可以通過人臉識別、指紋的方式，手機都不用帶，人臉識別一下，授權進入你的汽車，并啟動它。
Di開放是我們全球首創的汽車開放平臺。開放這部分我們在全球走在最前列，已經對外發布，計劃開放比亞迪車341項數據控制權和數據傳感器數據，和66項控制權數據，同時，我們也很好地賦能智能駕駛，利用自己的總線、線控和API開放優勢，推動了轉向等控制權限。同時，我們推出了全球首款整車級自動駕駛開放平臺秦pro智聯版，還根據不同客戶的需求，提供L3、L4不同配置的接口，為行業參與者提供最大的方便，助力自動駕駛產業的快速發展。
整體來說，比亞迪DiLink重新定義了智能網聯，在國內引領了智能網聯發展。未來，隨著智能網聯系統的發展，每一個車主特性不一樣，性格不一樣，愛好不一樣，需要通過智能網聯不斷滿足個性化需求。這也將給我們帶來更加方便的出行和智慧車生活。
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