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昨晚，蔚來在2021 NIO DAY上發(fā)布了全新轎車 ET5。
正文開始之前，我們先花一分鐘看看這款車的亮點：
1. 搭載與 ET7 一樣的 NAD 自動駕駛系統(tǒng)，包括Adam超算平臺以及Aquila超感系統(tǒng)。
2. 風(fēng)阻系數(shù)低至0.24，百公里加速 4.3 秒，百公里制動距離 33.9米。
3. 搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。
4. 一共擁有 9 種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色。
5. 全球首款 AR/VR 體驗原生設(shè)計車型。
6. 入門級車型，售價補貼前32.8萬元起步，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。預(yù)定即享終身免費換電。
作為蔚來旗下首款量產(chǎn)旗艦轎車，ET7 可謂是備受關(guān)注。然而，ET7 尚未開始正式交付，蔚來全新轎車 ET5 就問世了。
更重要的是，ET5 的定位比 ET7 更親民、更易于成為爆款——補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元；即刻預(yù)定，可享終身免費換電。
對眼下的蔚來而言，目前迫切地需要一款能夠承載銷量向上使命的車型。在剛剛過去的 11 月，蔚來銷量在蔚小理中排名墊底。
如今，蔚來推出了 ET5。不少人認為，這款車或許會對目前市場上的熱銷轎車車型造成不小的沖擊，包括但不限于 Model 3、小鵬 P7、極氪 001、比亞迪漢等（雖然定位不一定完全對標，但在售價上存在交叉區(qū)間）。
經(jīng)過了半個多小時的預(yù)熱，NIO DAY 最為關(guān)鍵的 Keynote 環(huán)節(jié)終于到來。在蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌的介紹下，蔚來全新轎車 ET5 緩緩出現(xiàn)在聚光燈下。
個人感受上，ET5 像是 ET7 的縮小版，延續(xù)了蔚來家族式設(shè)計語言，且同樣采用了溜背式造型、掀背式的后備箱，以及貫穿式的尾燈。但相比之下，ET5 的車身顏色更顯青春活力，整體比較偏運動感。
一些具體參數(shù)可參考官方介紹：
新車的長寬高分別為 4790/1960/1499mm，軸距 2888mm，風(fēng)阻系數(shù)低至0.24；一共擁有 9 種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色。
動力方面與 ET7 一致，搭載了全新的第二代高效電驅(qū)平臺，包括 180kW 前永磁電機以及 300kW 后感應(yīng)電機，系統(tǒng)綜合功率為480kW，百公里加速 4.3 秒，百公里制動距離 33.9米。
和外觀青春活力的風(fēng)格一致，內(nèi)飾方面也有多種配色供選擇。此外，艙內(nèi)同樣使用12.8英寸AMOLED屏幕，并標配了 23 揚聲器、7.1.4沉浸聲系統(tǒng)。
具備換電能力，續(xù)航方面搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。
至于售價，大家之前普遍猜測起步價在 30 萬元出頭，很大一個原因是，蔚來方面曾公開表示，不會推出低于 30 萬的車。但基于蔚來的 BaaS 租電池方案，交車價可能會下探到 30 萬以下。
今晚，外界備受關(guān)注的價格問題也迎來了最終的答案：
搭載 70kWh 電池的 ET5 整車方案 32.8萬元，電池租用方案 25.8 萬元；
搭載 100 kWh 電池的 ET5 預(yù)售價為 38.6 萬元，電池租用方案同上。
如果順利的話，明年9月我們就能看到 ET5交付，距離其正式推出只有不到一年的時間，非常迅速。
而且，明年乃至未來幾年，可能會是蔚來急速擴張的時期。
據(jù)介紹，今年蔚來第 700 座換電站落成，預(yù)計2022年在中國部署超1300座換電站、6000根超充站，和10000根目的地充電樁。
此外，自2021年進入挪威市場后，蔚來2022年還將進軍德國、荷蘭、瑞典、丹麥等國家，計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區(qū)的用戶提供服務(wù)。
自動駕駛的能力，也是外界對 ET5 最為關(guān)心的問題之一。
年初，蔚來基于 ET7 通過 4 顆 Nvidia Drive Orin 芯片，打造了總算力高達 1016 Tops 的超算平臺 Adam。
當時官方的說法是：Adam 平臺的算力是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可處理 8GB 數(shù)據(jù)。加上豪華的傳感器陣容，有望實現(xiàn)高級別自動駕駛，即 NAD（NIO Autonomous Driving）。
但在過去近一年的時間里，蔚來并沒有透露什么關(guān)于 NAD 的進展。
但在今天的發(fā)布會上，李斌表示，即便是更入門級別的 ET5，也將擁有這一套技術(shù)賦予的自動駕駛能力。
具體來說，ET5 將全系標配 Adam 超算平臺以及全系標配 Aquila 蔚來超感系統(tǒng)（11 個 800 萬像素高清攝像頭、1 個超遠距高精度激光雷達、5 個毫米波雷達、12 個超聲波傳感器、2 個高精度定位單元、1 個車路協(xié)同感知，1 個增強主駕感知），從而實現(xiàn) 19 項輔助駕駛功能的標配。
或許有人會問，ET5 與 ET7 非常大的相似性，價格也更實惠，那 ET7 在市場上應(yīng)該如何存在。
但其實仔細想想會發(fā)現(xiàn)，ET5與ET7之間的關(guān)系或許就像ES6與ES8，前者更多承擔(dān)「走量」的角色，后者繼續(xù)維持著「旗艦」的形象。
而且，從時間線來看，蔚來于年初發(fā)布 ET7 之后幾乎就沒有了關(guān)于新車的動作，但 ET7 的交付時間最快也要到明年，中間長達一年的空窗期完全靠老產(chǎn)品在扛銷量。相比之下，小鵬和理想今年在市場上的動作更為活躍，通過新車/改款等方式不斷刺激消費者的神經(jīng)。
在剛剛過去的 11 月，蔚來的銷量在蔚小理中排名墊底。對眼下的蔚來而言，目前迫切地需要一款能夠承載銷量向上使命的車型。
更何況，在智能化方面，友商們的決心不可謂不大、進展不可謂不快。傳統(tǒng)巨頭也在對高級別自動駕駛虎視眈眈，今年，豐田和奔馳都上線了 L3 級自動駕駛。
還有一件比較有意思的事情。
李斌在發(fā)布會上說道，ET5 是首款 AR/VR 體驗原生設(shè)計車型，并且說了一句頗為內(nèi)涵的話——車內(nèi)真的不需要那么多屏幕。
怎么來理解這句話？
根據(jù)他的介紹，蔚來正在利用 AR/VR 技術(shù)打造 Pano-Cinema（全景數(shù)字座艙）。比如：
蔚來正與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè) NREAL 合作，聯(lián)合開發(fā)了ET5專屬AR眼鏡；可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕；重量僅為76克，是目前最輕的量產(chǎn)AR眼鏡。
與VR技術(shù)公司 NOLO合作 ，聯(lián)合研發(fā)了全球首款汽車專用高性能VR設(shè)備：NIO VR眼鏡。雙目4K顯示、6自由度、inside-out 亞毫米級空間定位技術(shù)，毫秒級延時。
而這些技術(shù)都將在 ET5 上率先得到落地。或許明年，在車內(nèi)通過 AR/VR 技術(shù)觀看 NIO DAY 就會成為現(xiàn)實。
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