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繼官宣合作三個月后，小馬智行與三一重卡的合作又傳來新消息。
今日，小馬智行與三一重卡、華胥基金三方的合資公司——一驥智卡所生產的首批30輛智能重卡下線，并交付于青騅物流科技有限公司。
青騅物流是小馬智行與中國外運共同成立的智慧物流公司，于今年4月1日開啟運營。
在活動現場，青騅物流首席運營官劉勇表示，未來三年內，青騅物流將向一驥智卡采購500輛智能重卡，并投入至干線物流運營網絡。
（一驥智卡董事長容志誠與青騅物流首席運營官劉勇）
宣布合作不到100天，小馬智行參與成立的兩家合資公司便傳出智能重卡交付、即將投入運營的好消息， 其速度可謂迅速。不過，這似乎也在側面體現著小馬智行的心急。
而結合今年小馬智行所有動作更全面地看，似乎都指向著，小馬智行在焦急中度過了2022年。
在三一重卡的一間工廠內，小馬智行與三一重卡、華胥基金合資成立的一驥智卡正式亮相，其董事長為華胥基金主席兼管理合伙人容志誠。
容志誠有著豐富的管理經驗，曾擔任大疆執行副主席、Intel中國的首席技術官、PMC-Sierra和Tesera首席技術官及資深副總等職位，在半導體及電子通訊領域的高級管理及投資合伙人經驗超過25年。
活動現場，一驥智卡正式向青騅物流交付了30輛智能重卡。
事實上，一驥智卡本次交付的智能重卡基于三一重卡原有基礎燃油車型改造而來。對此，小馬智行智慧物流總經理、廣州研發中心副總經理賀星向新智駕解釋，因此次交付時間壓力較大，所以首款智能重卡定位燃油車，后續將交付新能源重卡。
據新智駕了解，小馬智行與三一重卡、中國外運于2021年年初開始商討合作的可能。直到去年年底才正式敲定合作，共同打造智能重卡。合作過程中，小馬智行不僅提供了自動駕駛技術，還基于干線物流的實際情況進行定制化改動，如參與了線控改造，并為智能重卡內置了與車隊管理系統相連的數字化系統。
本次交付的30輛智能重卡，將投入至青騅物流的干線物流運營網絡進行智能駕駛貨運。目前，青騅物流的智能駕駛路線已包括山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運行的線路已達到20萬公里。
活動結束后，新智駕近距離拍攝了一驥智行交付的智能重卡，其駕駛艙內布局與其它燃油重卡無較大差異。整體來看，主副駕駛座后有一條長椅可供駕駛員休息。在操作方面，除了主駕駛座前的中控屏之外，副駕駛座前方還有一塊立式顯示屏。
（一驥智行交付的首款智能重卡駕駛艙部分）
如小馬智行所建立的“黃金三角”，在自動駕駛行業并不少見。干線物流方面，智加科技、主線科技等公司深耕已久，小馬智行作為自動駕駛干線物流場景的新人，又有何優勢？
在賀星看來，小馬智行并不是自動駕駛重卡賽道的后來者。事實上，自2018年，小馬智行便已開始著手研發自動駕駛重卡，只不過因公司文化較為務實，所以此前未對外宣傳其在干線物流的動作。
賀星進一步表示，在已有Robotaxi業務的基礎上研發Robotruck，并不需要額外投入100%的資源及成本，而是兩個業務共投入120%的資源及成本即可，因為Robotaix與Robotruck在核心技術上存在共通之處。
小馬智行與三一重卡從一年前開始確認合作，到今天一驥智卡交付30輛智能重卡，對于小馬智行而言，這意味著未來智慧物流的商業閉環已初步完成。對于小馬智行與三一重卡、中國外運構成的“黃金三角”，小馬智行CEO彭軍稱此聯盟為開放式，希望未來更多上下游合作伙伴共同完善生態。
隨著自動駕駛技術加速落地應用，自動駕駛公司紛紛選擇對外合作以加速技術應用的速度。根據過往的新聞披露，自動駕駛公司大多數合作對象為主機廠、物流運營商，而像三一重卡這類出身于機械工程背景的企業，稱得上是自動駕駛公司的“合作另類”。
不過，就小馬智行與三一重卡的合作而言，雙方可謂互利共贏。
先看小馬智行。
與小馬智行合作的三一重卡，是三一集團推進實體經濟和互聯網深度融合的智能制造項目，自2017年年底成立至今已推出三款智能卡車。
盡管三一重卡已推出的車型數量不多，但其卡車制造實力不容小覷，三一重卡的不少團隊成員來自三一集團。
經過數十年的發展，三一集團成為了中國首家"破千億"的工程機械企業，其產品種類包括數十種工程機械用車。而三一重卡和小馬智行共同設計研發智能重卡一年有余，便已向青騅物流交付30輛智能重卡。
三一重卡扎實的工程用車制造基礎，可加速小馬智行的首款L4級自動駕駛卡車面世，這無疑是小馬智行所看中的優勢之一。按照規劃，雙方的合資公司將于2022年內小規模量產交付，2024年開始大規模量產。
除了制造產品之外，三一重卡還可幫助自動駕駛卡車盡快應用。
在雙方對外宣布合作時，三一重卡董事長梁林河曾表示，三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標志性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。
之所以有如此信心，建立在三一集團多樣的產品，以及廣闊的國際市場基礎之上。
三一集團僅電動化產品一欄，據包括干線、港口、礦區等多個場景的電動卡車，這意味著雙方合作的產品，有著多種應用場景。
更重要的是，三一集團的產業集群覆蓋中國、美國、歐洲、印度、巴西等多個區域，雙方合作的自動駕駛卡車有著大量的應用機會，甚至能借著三一集團的全球市場布局出口至海外。
小馬智行卡車事業部負責人李衡宇對新智駕表示，小馬智行與三一智卡計劃合作之初，討論過這一可能。如果小馬智行參與設計的自動駕駛重卡性能足夠優秀，且在國內規模應用效果不錯，的確可能借助三一集團的全球銷售渠道出口。
因此，對于小馬智行而言，與三一重卡合作可謂一舉多得。
而三一重卡看中的，或許更多是其轉型所需的新思想沖擊，以及數字化經驗。
根據三一重卡網站顯示，三一重卡要用“平臺、大數據、眾創”的思維做卡車，以全新的商業模式改寫重卡行業。三一重卡選擇與小馬智行合作，無疑將助力其轉型速度。
在數字化轉型時代，誕生于傳統制造企業的三一重卡需要跟隨時代趨勢自我調整，而較為傳統的機械制造思維需要外部的新思想沖擊、碰撞。
李衡宇也向新智駕表示，他能感受到除了智能化，打造數字化產品也是目前不少整車廠最大的核心訴求之一。
就公司團隊而言，小馬智行的初創團隊來自互聯網科技公司百度，同時其人員主要為中美員工。對于三一重卡而言，與具有互聯網思維的國際化團隊深度合作是較為新鮮的經歷。
就產品應用而言，小馬智行的Robotaxi先后在廣州、北京、深圳多地開啟載人測試，已有長期的Robotaxi運營經驗。其合資公司青騅物流，也于今年4月1日啟動運營。在技術積累與應用方面，小馬智行的實力已經得到證明。
而從產品出售角度來看，中國自動駕駛公司小馬智行在多國有著一定的知名度，日后若自動駕駛卡車量產出口，或許也將更為輕松。
因此，這類不尋常的合作組合，未來可能有著更多的動態披露。
過往的種種案例表明著，與工程機械企業合作制造自動駕駛重卡，而非主機廠，可能是小馬智行當下的最佳選擇。
典型的案例之一，即為圖森未來。
圖森未來自2019年起，便陸續與國內外各大主機廠合作生產自動駕駛重卡。國內主機廠如陜汽、北汽福田，國外主機廠如Navistar、PACCAR，無論哪一家企業，都在重卡制造方面有著深厚積累。
其中，圖森未來與Navistar的合作當屬最為緊密。為了確保前裝量產 L4 級自動駕駛卡車能按期交付，圖森未來不僅每年向Navistar支付數千萬美元費用，并邀請Navistar入股。
然而超出圖森未來預料的是，Navistar并沒有如期交付改裝后的自動駕駛卡車，因為生產進度過于緩慢，圖森未來不得不推遲產品交付時間。無奈之下，圖森未來前董事會主席陳默不得不負責親自成立公司“圖靈智卡”，生產符合自動駕駛車隊需求的產品。
值得注意的是，圖森未來與其它主機廠合作制造的自動駕駛重卡，也因各種原因進展緩慢。
至于主機廠生產制造自動駕駛卡車較慢的原因，多位業內人士對新智駕表示，自動駕駛公司的生產訂單對于主機廠而言，數量較少且需要重新設計生產線，主機廠因收益較少而缺少動力。更重要的是，主機廠擔心自動駕駛卡車量產后，可能搶占自家產品的市場份額。
因此，許多主機廠不愿為了眼下利益，而舍棄更長遠的利益。
而小馬智行的自動駕駛重卡生產合作方三一重卡，其不僅在業內有著深厚的制造經驗，同時其背后靠山——三一集團的產品種類繁多，有著全球多國市場，這意味著即便雙方合作的自動駕駛卡車量產后，對三一重卡現有業務的威脅較小。三一重卡卻能在此次合作生產的過程中，學習其智能化、數字化發展所需的自動駕駛技術。
除了與其它企業合作造車之外，自動駕駛公司自己生產自動駕駛卡車也是另一條可選道路。前有圖靈智卡，后有智加科技CFO韓文帶隊成立葦渡科技，兩者都面向中美兩地生產新能源重卡。
不過，2021年小馬智行調整收縮自動駕駛卡車部門，某種程度說明其已暫時不會向自動駕駛卡車投入過多的人力資源及資金。
自造自動駕駛卡車無望，合作生產隊友實力雄厚，三一重卡對小馬智行而言，正在成為最親密的戰友之一。
不可否認，小馬智行無論在技術、政策以及合作伙伴方面均有著一定優勢，這得益于小馬智行長期的技術積累，但在更看重技術落地應用的新階段，過往的技術優勢似乎正在失效。正如Argo.AI未在投資人預計的2021年實現L4級自動駕駛技術應用，被大眾、福特兩大汽車巨頭拋棄。
正因如此，察覺到這一點的小馬智行近兩年不斷對外合作，打造所謂的Robotaxi、Robotruck“黃金三角”，分別形成“自動駕駛公司+出行公司+主機廠”、“自動駕駛公司+物流公司+重卡制造商”的合作模式。
尤其2022年對于小馬智行而言，是一個極為關鍵的一年。如果技術落地的動作稍慢，在全球經濟形勢不明朗的大環境下，小馬智行有可能陷入外無資金輸入，家中余糧耗盡的情況。
僅在今年，小馬智行密集對外宣布合作進展，完成了在自動駕駛技術Robotaxi、Robotruck應用的初步布局。
Robotaxi方面，小馬智行與廣汽、如祺出行宣布合作，共同打造自動駕駛車隊。目前，小馬智行自動駕駛出行服務已接入如祺出行平臺。
Robotruck方面，小馬智行與招商局集團旗下物流企業中國外運聯合成立青騅物流，三一重卡則為小馬智行生產制造L4級物流運輸所需的自動駕駛卡車。此外，小馬智行在今年6月獲得廣州出租車及物流車示范運營資格。
在賀星看來，小馬智行與多個類型企業合作，推動技術落地的原因是自然而然的。小馬智行的技術積累已經接近了規模化應用，而物流企業也有意采用自動駕駛卡車以更方便、高效地進行物流運輸，因此雙方合作順理成章。
但不能忽視的是，刺骨的寒意已經在自動駕駛行業滲透。不久前，大眾、福特宣布不再為Argo.AI提供資金，而最近，自動駕駛第一股圖森未來的創始成員已全部離開公司，許多令人不安的信號已經開始閃爍。
總體而言，在商業化運營之路上，小馬智行仍在鋪路階段，生存的焦慮將是其未來一段時間的主題。能否縮短焦慮的日子，取決于小馬智行技術的實際應用情況。
至少目前小馬智行的上上下下可短暫地松一口氣，2022年一系列迅速而果斷地合作動作，已經為其L4級自動駕駛技術商業化運營爭取了一定時間。
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