科技部部長萬鋼：自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展 | 電動汽車百人會 2018

雷鋒網(wǎng)按：1月20日，僅僅是開年第三周，第四屆中國電動汽車百人會論壇就奉上了幾乎可以稱為今年全行業(yè)最強陣容的一場盛會，交通部、科技部、工信部、各家主機廠、新車企、科技公司、科研高校.....汽車行業(yè)最重要的參與者幾乎全在出席之列。新能源和自動駕駛依然是論壇的核心議題，而這些行業(yè)弄潮者所呈現(xiàn)的觀點，也幾乎預(yù)示了未來一年汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生的創(chuàng)新與變革，雷鋒網(wǎng)特將部分嘉賓演講進(jìn)行了整理，以饗讀者。

在以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇上，科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼在論壇上發(fā)表題為《新時代下新能源汽車發(fā)展的思考》的主題演講，經(jīng)雷鋒網(wǎng)整理與編輯（有刪減）：

新能源汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志

2017年，全世界的新能源汽車都取得了長足發(fā)展，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)志。

從總量的增長，特別是從一些國家的增長上看，趨勢十分明確。比較引人注目的，如挪威，去年一年就賣了54000多輛新能源車，比上一年增加了25%以上；日本的電動汽車也增加了8萬多輛；2017年全球主要國家的新能源汽車銷量超過了142萬輛，中國汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計達(dá)到77.7萬輛，占新車銷售比例的2.69%，全球新能源汽車?yán)鄯e銷售已經(jīng)突破了340萬輛。其中在中國行駛的電動汽車超過了50%，就是說我們用實實在在的行動為節(jié)能減碳、為應(yīng)對氣候變化做出了貢獻(xiàn)。

從銷售的情況來看，大概乘用車占了58萬輛左右，商用車增長也比較迅速。很值得注意的就是，純電動汽車增長了82.1%，插電式增長了34.9%，商用車主要是城市公交客車，增長了18.4萬輛，達(dá)21.5%。

關(guān)鍵技術(shù)零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得新進(jìn)展

動力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性能、安全研究和全面推進(jìn)三元材料的電池比能量都得到快速發(fā)展。磷酸鐵鋰動力電池單體的比能量也達(dá)到了160瓦時/公斤，動力電池系統(tǒng)價格已經(jīng)下降到2塊錢/瓦時以下，而產(chǎn)能達(dá)到了200G瓦時，基本上滿足了跟上了產(chǎn)業(yè)化和市場的需求。

驅(qū)動電機的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了顯著的進(jìn)展，重量比公里已經(jīng)超過了3.3千瓦/公斤，峰值效率和高效區(qū)都得到了明顯的進(jìn)步。

燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過程當(dāng)中，可能不久就會公布。

多品牌的網(wǎng)聯(lián)車上市，取得了市場好業(yè)績成了追捧的目標(biāo)，而自動駕駛的技術(shù)和樣車的展覽運行也嶄露頭角，相關(guān)的一些政策也在推動。

新能源汽車持續(xù)健康快速發(fā)展

經(jīng)過近20多年的努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢。

在研發(fā)體系上面我們建立了三縱三橫的布局和純電驅(qū)動的研發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)學(xué)研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級的速度也加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。

2017年我們的保有量和銷售量都取得了進(jìn)展，在政策上面已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場的激勵措施。

基礎(chǔ)設(shè)施方面，也感謝住建部和交通部的支持，發(fā)布了指導(dǎo)意見和指南，在政策上面都十分給力。全國開放運營的公共充電樁超過了20.5萬個，形成了龍頭企業(yè)牽頭、多方參與的市場機制。

從商業(yè)模式的角度上，共享汽車新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動化、智能化正在吸引著跨界融合的發(fā)展。

回顧起來，我們從2009年開始“十城千輛”，以公交車、出租車為目標(biāo)，先推行市場進(jìn)展，到2014年的時候，實際上推進(jìn)還是很有些挑戰(zhàn)的，當(dāng)時的保有量剛到15萬輛?；仡?014年到2015年的快速發(fā)展，正是全面創(chuàng)新、政策落地的一年，這些政策的落地實實在在地使企業(yè)的創(chuàng)新能力得到了奮進(jìn)和整個產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展

今年我們新能源汽車銷量達(dá)77萬輛，相對于2015年翻了一倍。但是對2020年200萬輛的目標(biāo)，我們還需要很長時間的努力，還需要持續(xù)的發(fā)力。  

新形勢下新的挑戰(zhàn)與機遇

一是純電動汽車存在續(xù)馳里程等短板，其功能還不足以完全覆蓋汽車市場的需求，需要繼續(xù)探索創(chuàng)新發(fā)展方向和策略；

二是傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)將面對更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳的要求，轉(zhuǎn)型的壓力要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級的動力；

三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡不充分，建設(shè)、運營和服務(wù)體系還需更加靈活完善，新能源汽車市場運營創(chuàng)新商業(yè)模式新天地；

四是面向未來電動化、智能化的發(fā)展和大規(guī)模市場應(yīng)用，現(xiàn)有的政策體系也要相應(yīng)調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)也要加快制定和完善，使之更加精準(zhǔn)和高效，更加適應(yīng)于創(chuàng)新發(fā)展、綠色文明和普適普惠的發(fā)展方向。

科技創(chuàng)新：推動智能化、純電驅(qū)動發(fā)展

推動智能化純電驅(qū)動的發(fā)展方向：

一是明確電動化、智能化新方向，創(chuàng)新和完善新能源汽車。純電驅(qū)動。技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。整車產(chǎn)品要在綜合能效（高比能量蓄能、高比功率發(fā)電、高效率驅(qū)動和能量回收、智能化控制、輕量化車身等）方面提高質(zhì)量；

二是提升三電核心技術(shù)，加強高能量密度動力電池、高功率密度燃料電池、高性能驅(qū)動和高效率能量回饋、智能控制系統(tǒng)等方面的基礎(chǔ)研究，應(yīng)用研究和系統(tǒng)集成創(chuàng)新；

三是要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，推進(jìn)區(qū)域商業(yè)化示范運營，加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，拓展燃料電池應(yīng)用領(lǐng)域；

四是結(jié)合新一代人工智能重大項目的實施，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術(shù)平臺，積極穩(wěn)妥推進(jìn)自動駕駛上路，逐步投入市場應(yīng)用。

業(yè)態(tài)創(chuàng)新：自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈正推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

從業(yè)態(tài)的創(chuàng)新方面，新能源汽車產(chǎn)品也正在從制造向服務(wù)的全鏈條發(fā)展。我們的新能源汽車企業(yè)，從單一的提供汽車產(chǎn)業(yè)，逐漸地向產(chǎn)品、服務(wù)、充電、運營等多個環(huán)節(jié)組合和新型商業(yè)模式轉(zhuǎn)變。

目前國內(nèi)已經(jīng)有幾十家開始進(jìn)行商業(yè)運行，包括像環(huán)球車享、易開租賃，包括奔馳的Car2Go這些分時租賃和共享汽車在國內(nèi)開始運行，也取得了比較好的運行效果，規(guī)模也在不斷的擴展當(dāng)中。

從自動駕駛的汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在推進(jìn)跨產(chǎn)業(yè)的融合，我們可以看到，從傳感器、地圖、自動駕駛、操作系統(tǒng)、整車制造、通信設(shè)備和通信服務(wù)等各方面已經(jīng)形成了前提。

不久前國務(wù)院頒布并實施了新一代人工智能發(fā)展的規(guī)劃重大項目，這個實施過程當(dāng)中就需要國家下更多的力氣來支持核心共性關(guān)鍵技術(shù)，同時將有把現(xiàn)有的重點研發(fā)計劃和供電應(yīng)用領(lǐng)域，一直到大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新連成一個整體，通過開放的知識平臺、開放的軟件工廠、開放的硬件平臺和開放的眾創(chuàng)空間，使新的技術(shù)能夠全方位的形成這種產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的這樣一個鏈條，能夠更加快的推動自動駕駛新技術(shù)在新能源汽車當(dāng)中的推廣。

同時我們還加大了開放和國際合作的力度，在推進(jìn)全球協(xié)同創(chuàng)新方面構(gòu)建了多邊合作平臺。比如說去年的清潔能源部長會議和創(chuàng)新使命部長會議，都明確了在電動汽車方面EV30，就是到2030年30%新能源汽車的挑戰(zhàn)，國際氫能伙伴計劃和國際能源署的先進(jìn)燃料電池的合作也在推廣。

雙邊合作方面，中美清潔能源的聯(lián)合研究中心、中德電動汽車的聯(lián)合研究中心也正在發(fā)展，我們還主動倡議發(fā)起的國際組織、國際氫能協(xié)會。來自于12個國家、46家國內(nèi)外的機構(gòu)共同參與了發(fā)展。在合作方面還得到了全國全球環(huán)境基金GEF的合作與支持，將在新能源汽車和可再生能源運用范圍當(dāng)中實現(xiàn)商業(yè)化推廣項目。

“行百里者半九十”

在演講的最后，萬鋼總結(jié)：汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是一個長周期的過程，我們國家的新能源汽車起步雖早，但整體實力優(yōu)勢還是十分微薄的，行百里者半九十，我們要繼續(xù)加強科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高我們的供給制度提高經(jīng)濟和社會的效益。

在今后的國際合作和產(chǎn)業(yè)競爭中，我們更需要集政產(chǎn)學(xué)研用各方面的力量，發(fā)揮創(chuàng)新的優(yōu)勢，加強國際合作，努力奮斗，發(fā)奮圖強，實現(xiàn)我們國家汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的目標(biāo)。

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