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| 本文作者： 吳德新 | 2017-04-19 14:47 | 專題：2017 上海車展 |
大約9點34分，陸奇來了，這是他到任百度后第二次接受公開采訪。上一次，他和李彥宏一起談論加盟百度和人工智能的未來，這一次則是宣布百度自動駕駛技術將以平臺形式開放。
而由他統領的百度智能駕駛業務群組同樣第一次出現在上海車展，百度并沒有布展，卻在不大的會議室里發出一則重磅消息：百度將發布名為阿波羅（Apollo）的自動駕駛技術開放計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。
在采訪上，陸奇對自動駕駛技術的討論表現出強烈的興趣，同時他的措辭又是嚴謹有力的。
陸奇介紹阿波羅計劃主要會包含自動駕駛的4個部分：
1. 軟件平臺
2. 硬件平臺（車輛控制、傳感器）
3. 感知能力
4. 核心服務（比如高精地圖）
而在這個平臺上，百度強調3個能力（或者叫3個原則）：
1. 核心平臺： 希望建立一個統一的技術平臺；
2. 共享服務：共享服務和高新技術；
3. 解決方案：搭建起整體的解決方案。
可以看到，這也是陸奇3月份接管百度智能駕駛業務群組后，對原來自動駕駛事業部和智能汽車事業部內外部關系的梳理：阿波羅平臺變成統籌原有業務的統一平臺，對外共享技術和服務，目標是提供整體解決方案。
合并和梳理之后的百度智能駕駛業務群組要做什么？陸奇說：阿波羅平臺的開放分為兩種：開源代碼和開放能力（通過API等方式）。
據雷鋒網新智駕所知，阿波羅平臺技術開放的時間線是：
今年七月份，將率先開放封閉場地的自動駕駛能力；
今年年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；
在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
如何開源代碼和開放能力？陸奇說到7月份他們會公布封閉場地自動駕駛能力開放的細節。陸奇的期待是，對外，降低自動駕駛技術的開發門檻，讓廠商和開發者能夠運用更多自動駕駛的核心能力，提高和加速行業水準；對內，則是建立一個整體的自動駕駛系統架構，并且基于這個架構百度的技術能夠快速地迭代。
在上午陸奇接受媒體采訪里，雷鋒網新智駕節選了我們和陸奇的對話（有刪減）：
新智駕（公眾號AI-Drive）：我們提到7月份將開放封閉環境的自動駕駛能力，這是指是開放源代碼還是提供免費API、云服務和軟件？
陸奇：在7月份，我們會公布Apollo的具體計劃。我們會有兩種形式開放自動駕駛能力：一種是開放代碼，一種是開放能力。
開放能力是基于通過API或者是SDK，通過標準公開方式來獲取百度的能力，開放代碼跟一般開源軟件一樣，代碼公開，大家可以運用、參與一起開發。我們的開放范圍包括，感知體系、路徑規劃、車輛控制體系等等重要的組成部分。我想強調一點，我們要提供的是整體開發工具和開發工具里最核心的能力。
新智駕：我們怎樣選擇前期的合作伙伴？并且怎樣平衡與之前已有合作伙伴的合作？
陸奇：簡單講一下我們的合作伙伴，現階段其實有不少跟我們一起交流進行合作的伙伴，基于Apollo會進一步做更深入的合作，我們堅信Apollo會給我們帶來更多好處。比如，現在跟我們合作的伙伴，我們的代碼，我們的核心能力他們都看不見，對他們來講是黑盒子。Apollo計劃之后，我們的能力和代碼合作伙伴都能看見，可以幫我們的合作伙伴，非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力。
新智駕：剛才我們講到，一部分是開源代碼，一部分開放能力，如果這樣的話，開源和開放代碼都是平等的，深度合作如何體現？
陸奇：合作程度，這取決于每一個參與者。我們提供一個比較寬的環境。合作深度取決于每一個合作者的需求在哪里，他們需要深度合作，我們可以做更多的深度合作，剛才講的每一個部分都可以合作。但是有一些制造商，可能目前他們還沒有到做深度合作的階段，Apollo計劃也可以在局部做合作。所以Apollo整體提供非常好一個靈活性，可以在多個層次上做合作。
新智駕：開放平臺的商業化我們是如何考慮的？是面向車企OEM商業化，還是面向開發者的商業化，還是面向用戶的商業化？
陸奇：商業化是一個多維度的整體。Apollo計劃四個組成部分，第一個是軟件平臺，另外是硬件平臺，可以控制很多硬件的能力。同時Apollo計劃可以提升汽車感知能力。第四個是核心服務，特別像高精地圖這樣的。這些部分，都有商業化機會。
總體來講百度探索推進新的商業化機會是特別多的，同時我們對每一個參與者，現有供應鏈參與者包括現在的初創公司，他們都有機會成為Apollo生態一部分，一起探索更多更好商業化的機會。
新智駕：百度選擇現在開放自動駕駛技術的原因是什么，為什么是這個時機？
陸奇：歷史上生態系統有很多，能否做好首先看整體系統架構，各組成部分的能力，是不是可以把整個體系搭建起來。其次迭代速度是不是可以加快。目前，我們確實有這樣一個能力可以把這個生態的整體架構搭建起來，而且我們整個體系的迭代速度和能力會越來越快。
新智駕：國內自動駕駛領域有相當多創業者都在做分塊的技術。對于這些公司，你有什么樣的建議，或者你看好什么樣的機會？
陸奇：現在整個智能駕駛和無人駕駛行業，非常非常火，是一件好事。而我們給創新提供了更好的機遇。為什么這樣講？在智能駕駛這個領域，早期很多創業者都是在重新發明輪子。我們希望通過Apollo建立一個新環境給創業者更多空間，他們來參與Apollo的生態，這樣他們起步就高很多，他們可以對這一個工業做得更多，更快，更直接的探索，所以我們非常歡迎現在的初創公司都到Apollo生態系統跟我們一起合作，一起把整個工業的推進速度和創新的廣度提到更高的水平。
行業者說
在宣布阿波羅開放平臺之后，百度旋即與奇瑞宣布簽訂戰略合作協議，雙方將根據各自所長，共同開發智能駕駛汽車。
百度副總裁鄔學斌在兩家的戰略合作發布會上告訴我們百度的界限：“人工智能時代，單獨的軟件公司存在會有一定的問題，要與硬件結合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趨勢，一方面不是強項。”這也是百度建立開放平臺與戰略合作的原因。
奇瑞汽車研究總院陸惟一則告訴新智駕，“從2015年開始奇瑞與百度就有自動駕駛上的合作，從2015年 - 2016年更多接近項目形式的合作，2016年他們和百度共同打造了20臺L4自動駕駛汽車。而未來的合作，會更加深度，雙方會有更多的合作、共享和研發。”
這對百度阿波羅開放平臺，陸則表示：現在自動駕駛技術平臺依然是一個建設中的平臺，還沒有達到商業化的平臺，所以行業里會建立這樣的戰略合作去推動（技術發展）。
短時間看，百度開放自動駕駛技術對于深度合作的車企，合作形式并沒有發生明顯的變化，而對于車企的好處，我們期待時間來驗證。
相比于車企，自動駕駛產業鏈的上游對百度開放技術表現得更為積極，Velodyne LiDAR亞太區總監翁煒和速騰聚創CEO邱純鑫都對百度開放自動駕駛技術表現出不同程度的興趣。
速騰聚創CEO邱純鑫告訴雷鋒網新智駕：7月份百度將對外開放封閉環境下的自動駕駛能力，此前百度在這塊的儲備如何，外界還是未知的。假設，百度開放的能力確實能加速封閉環境下自動駕駛技術的開發，這可能會改變這個領域的機會。
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