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奔馳、寶馬、奧迪德系三大豪華品牌均在國內獲得了自動駕駛牌照。
9月14日，奧迪中國在無錫獲得了公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照，成為繼寶馬、奔馳之后，又一在中國拿到自動駕駛測試牌照的國際汽車制造商，寶馬5月宣布拿到上海的自動駕駛路試牌照，奔馳7月拿下北京的路試牌照。這次與奧迪中國同時獲得測試牌照的還有上汽集團。此外，位于無錫的國家智能交通綜合測試基地自動駕駛公共道路測試環境宣布于今日正式開放。
據奧迪官方表示，奧迪中國研發中心將于2019年第一季度在無錫增設研發和測試中心。未來，預計將有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。
其實，奧迪的自動駕駛腳步從未停止。
據雷鋒網新智駕了解，早在2010年，奧迪與大眾集團研究實驗室、斯坦福大學便基于TTS雙門跑車打造了一輛無人駕駛賽車，并且成功完成了賽道的測試。
2017年4月，奧迪聘請了前特斯拉自動駕駛項目經理Alexandre Haag，擔任該部門的首席技術官。至于奧迪的下一個計劃，便是在全新一代A8旗艦車型中實現L3級自動駕駛技術的商業化。
不止如此，由德系三強奧迪、寶馬和戴姆勒組成的財團，以28億歐元價格收購HERE地圖。
自2018年起，奧迪將逐漸在量產車型上配備奧迪AI泊車自動駕駛、奧迪AI車庫自動駕駛和奧迪AI擁堵自動駕駛等自動駕駛功能。但引入奧迪AI擁堵自動駕駛系統需要明確每個國家的法定參數，并對系統進行調整與測試，還需與各地不同的車型認證程序相匹配。出于上述原因，奧迪將根據不同國家的相關法規，逐步在全球市場推出搭載擁堵自動駕駛系統的全新奧迪A8。
對于未來的產品，奧迪也用 Elaine和Aicon兩款概念車給出了答案，它們已經實現了L4和L5階段自動駕駛。
具體來看，奧迪A8的官方說明中指出，在前后左右4個側面安裝了4個中距離的毫米波雷達，前后車標、左右后視鏡、前擋風玻璃5處安裝了5個攝像頭，前后保險杠，四個輪眉處還有12個超聲波雷達，一共是22個探測外部環境的傳感器。
此外，奧迪A8的中央駕駛輔助控制系統（zFAS），包含了GPU、視覺芯片以及通信模塊，由奧迪、德爾福、英偉達、TTTech以及Mobileye聯合開發而來。
向來以科技著稱的奧迪，2017年與華為等國內相關機構在無錫進行了LTE-V車聯網項目的公共道路測試，今年7月，還與華為在德國柏林共同了簽署戰略合作諒解備忘錄，加強在智能網聯汽車領域的研究。
奧迪在自動駕駛領域深耕已久，而即將推出的奧迪A8將成為全球首款具有L3級別自動駕駛技術的量產車。除了拓展合作關系，現在奧迪在自動駕駛汽車的路測方面也十分積極。
在無錫的自動駕駛測試牌照方面，雷鋒網新智駕了解到，國家智能交通綜合測試基地位于無錫市濱湖區，目前規劃總面積為178畝，2年內擴展至208畝，封閉測試道路總長3.53公里，分為公路測試區、多功能測試區、城市街區、環道測試區和高速測試區等，包括不少于150個由多種類型道路、隔離設施、減速設施、車道線、臨時障礙物、交通信號、交通標志等組成的實際道路測試案例。測試基地建成后將對功能符合性、性能可靠性和穩定性等關鍵性能進行測試評估，同時為自動駕駛技術提供第三方權威測試和認證。
總體而言，從去年開始，北京就率先推出中國首個自動駕駛汽車路測法規。隨后，上海、重慶、深圳、廣州等也先后出臺自動駕駛路測法規，并為一些車企發放了專用的路測牌照。
隨著測試牌照的更多投放，互聯網巨頭、傳統車企、硬件供應商、自動駕駛解決方案創業公司等都處在自動駕駛的風口，新進者渴望得到顛覆，老勢力急于擺脫被落后的命運。
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