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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-03-24 14:25 |
圖森未來(lái) IPO 終于來(lái)了。
紐約時(shí)間2021年3月23日，全球無(wú)人駕駛卡車(chē)獨(dú)角獸企業(yè)圖森未來(lái)，正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交 IPO 招股書(shū)，計(jì)劃在納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)（Nasdaq Global SelectMarket）上市，股票代碼為“TSP”，預(yù)計(jì)發(fā)行的股份數(shù)量和發(fā)行價(jià)格范圍尚未確定。
據(jù)了解，摩根士丹利（Morgan Stanley）、花旗集團(tuán)（Citigroup）和摩根大通（J.P. Morgan）將擔(dān)任本次發(fā)行的牽頭簿記管理人。
盡管圖森的營(yíng)收規(guī)模在不斷增長(zhǎng)，但同時(shí)虧損也逐年擴(kuò)大。
2018年-2020年三年間，圖森未來(lái)的營(yíng)收分別是：9000美元、71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元。
同時(shí)，這三年間他們凈虧損分別為：4503萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、1.77億美元。
但這并不影響資本對(duì)圖森未來(lái)的看好。
圖森未來(lái)成立6年來(lái)，累計(jì)公開(kāi)融資金額超過(guò)5.5億美元，獲得了來(lái)自UPS、英偉達(dá)和新浪資本等巨頭的投資，占據(jù)了無(wú)人駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域的獨(dú)角獸地位。
另外，新智駕獨(dú)家消息，自動(dòng)駕駛卡車(chē)明星初創(chuàng)公司智加科技（Plus）也正尋求SPAC美股上市，高盛美國(guó)中國(guó)團(tuán)隊(duì)作為顧問(wèn)已入場(chǎng)。
目前智加科技與幾家特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）就合并進(jìn)入了深入談判期，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周會(huì)收到好消息。
相較于遲遲難以落地的自動(dòng)駕駛商用車(chē)領(lǐng)域，專注于干線的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的企業(yè)，無(wú)疑能夠更早的改變?nèi)藗兊纳睿嚷涞兀瑸槿藗兲峁└焖俦憬莸牡缆愤\(yùn)輸服務(wù)。
這也是卡車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在美國(guó)一直很被看好的原因。
圖森成立于 2015 年，在中國(guó)的上海和北京、美國(guó)的圣地亞哥和圖森市分別設(shè)有辦公地點(diǎn)。據(jù)了解，圖森未來(lái)最早以圖像識(shí)別技術(shù)起家，“新浪汽車(chē)頻道的識(shí)車(chē)神器就是圖森開(kāi)發(fā)的，可以進(jìn)行汽車(chē)品牌和車(chē)型等識(shí)別。”
在過(guò)去的幾年中，圖森未來(lái)潛心深耕技術(shù)。根據(jù)招股書(shū)顯示，目前公司的839名員工中，有673人都是研發(fā)人員，研發(fā)人員占比達(dá)到80%。
比如圖森未來(lái)發(fā)布了夜間感知方案、聯(lián)合采埃孚造自動(dòng)駕駛定制化硬件；截至去年 7 月，圖森未來(lái)的卡車(chē)無(wú)人車(chē)隊(duì)規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)了50臺(tái)，并服務(wù)于包括UPS、McLane在內(nèi)的18位客戶。
2021 年，圖森未來(lái)還將進(jìn)行首次無(wú)安全員物流運(yùn)輸作業(yè)。對(duì)此，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪告訴新智駕，基于日常運(yùn)營(yíng)中對(duì)產(chǎn)品精細(xì)化的打磨，圖森未來(lái)在算法上已經(jīng)具備了不需人工接管的能力。
為了讓卡車(chē)系統(tǒng)更加穩(wěn)定、能夠適應(yīng)各種復(fù)雜環(huán)境，圖森未來(lái)在日常的貨物運(yùn)輸之外，特地在鳳凰城找一些車(chē)流眾多甚至連駕駛員都不愿經(jīng)過(guò)的路口來(lái)打磨系統(tǒng)。
在國(guó)內(nèi)，圖森未來(lái)也踏上了東海大橋的橋面，探索上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景中的“無(wú)人駕駛卡車(chē)多模聯(lián)運(yùn)”。
在推動(dòng)自動(dòng)駕駛卡車(chē)的商業(yè)化落地方面，圖森未來(lái)已經(jīng)在美國(guó)多開(kāi)拓了條運(yùn)輸線路，并且已經(jīng)產(chǎn)生了盈利。去年 7 月，圖森未來(lái)與美國(guó)卡車(chē)制造商 Navistar（納威斯達(dá)）達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同研發(fā) L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車(chē)，并爭(zhēng)取在2024年前量產(chǎn)。
此后，客戶將可以直接從Navistar在美國(guó)、加拿大和墨西哥的經(jīng)銷(xiāo)商處購(gòu)買(mǎi)無(wú)人駕駛卡車(chē)。
截至去年 7 月，圖森未來(lái)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了50輛，在達(dá)拉斯、休斯頓、圣安東尼奧三地建設(shè)物流集散中心，商業(yè)落地上頗有所獲。
在美國(guó)，每周圖森未來(lái)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)會(huì)在鳳凰城和圖森市之間，為UPS提供10次的貨物運(yùn)輸。
新冠疫情期間，圖森未來(lái)還在美國(guó)為向低收入人群提供食物的非盈利組織“食物銀行”（ArizonaFood Bank Network）提供無(wú)償運(yùn)輸服務(wù)。
從對(duì)外披露的合作來(lái)看，圖森未來(lái)在美國(guó)的商業(yè)進(jìn)程中似乎比國(guó)內(nèi)進(jìn)程還要快一些。
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，侯曉迪也不回避：
作為一家中國(guó)公司，在圖森未來(lái)的商業(yè)規(guī)劃里，肯定是希望兼顧中美兩地市場(chǎng)。但從目前用人成本來(lái)看，美國(guó)的貨運(yùn)司機(jī)的成本更高一些，因此從收益角度來(lái)講，我們更有動(dòng)力開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)。美國(guó)的政策對(duì)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)相對(duì)友好，可以進(jìn)行收費(fèi)運(yùn)營(yíng)。在國(guó)內(nèi)，我們需要考慮更多的因素。
與此同時(shí)，圖森未來(lái)也在積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
此前，圖森未來(lái)已經(jīng)入選了上海市首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用”AI+交通“示范場(chǎng)景，隨后開(kāi)始探索在上海臨港主城區(qū)、物流園區(qū)、東海大橋等地開(kāi)展無(wú)人集卡物流配送示范運(yùn)營(yíng)。
早在一年前，這個(gè)場(chǎng)景下圖森未來(lái)就已經(jīng)累計(jì)測(cè)試了超過(guò)了44,974.95公里。
面對(duì)兩地之間的測(cè)試環(huán)境不同、法規(guī)不同、節(jié)奏不同，進(jìn)度條不一的挑戰(zhàn)，同一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)是圖森未來(lái)最重要的技術(shù)保障。
圖森未來(lái)并不認(rèn)同“因?yàn)橹忻纼傻芈窙r不一，因此需要打造特定的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的說(shuō)法。
侯曉迪表示，自動(dòng)駕駛或人工智能追求的是系統(tǒng)泛化能力，泛化能力越強(qiáng)系統(tǒng)的包容性就越好。一個(gè)成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有義務(wù)解決兩地路況的兼容問(wèn)題，要有足夠的系統(tǒng)泛化能力。
總體上來(lái)說(shuō)，先做美國(guó)市場(chǎng)后布局中國(guó)市場(chǎng)，這是圖森未來(lái)的布局，如此以來(lái)可以獲取更多的資源，同時(shí)可以快速完成商業(yè)化。
對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的 2021 年，資本對(duì)于自動(dòng)駕駛的期待更加殷切——在剛剛過(guò)去的 2020 年，自動(dòng)駕駛?cè)惖廊谫Y總金額 436.3 億元，同比增長(zhǎng) 136.9%；同時(shí)，馬太效應(yīng)日益凸顯，資源開(kāi)始向頭部企業(yè)聚集。
與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用正在特定場(chǎng)景下展開(kāi)，其中以圖森未來(lái)為代表的在自動(dòng)駕駛卡車(chē)是一種擁有極大想象空間的場(chǎng)景，也是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最早可以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一個(gè)方向。
目前，不少中國(guó)自動(dòng)駕駛公司都在這條賽道上潛心根植，包括智加科技、嬴徹科技等。
如今，隨著圖森未來(lái)提交 IPO 招股書(shū)，可能將開(kāi)啟自動(dòng)駕駛企業(yè)接連傳出好消息的大門(mén)。
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