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國產品牌先前在海外車企前是矮人一截的。今年上海車展上，這個現象好像有所改觀了，甚至有些反超了。
一位業內人士在逛完今年的上海車展后，和新智駕發出了相似感嘆。
兩年一度的上海國際車展，今天迎來了正式閉幕。復盤過去數天的參展經歷，不可不謂燥熱。
燥熱的源頭，源自海外燃油車品牌統治行業數百年后，首次在一次國際車展中略為失色；源自中國汽車工業拼命追趕數十年后，有了開始反超的苗頭。
以往，無論是從展館搭建或是人流關注度來說，國外整車廠的一舉一動總能吸引著眾人眼球。
然而在本次車展中，中國品牌卻吸引了更多媒體和公眾的關注。無論是整車廠還是供應鏈，甚至是細分場景的落地角逐。
正如本次上海車展的主題為“擁抱變化”，也許世界是時候開始擁抱中國汽車工業的變化了。
從各大發布會的內容來看，電動化毫無疑問是本次車展的主角。
無論是日產、賓利、大眾、本田等國外整車廠，還是上汽、長城、廣汽等國內自主品牌都推出部分車型的首款新能源汽車，以此作為展臺亮點。
蔚來CEO李斌表示：“上海車展顯示了中國的變化有多快，就在四年前，它還被傳統的內燃機所主導，但今天，展館里每個展臺都有電動車、新能源車。”
四年前的上海車展中，新能源汽車展出數量僅有103輛。而今年參展的整車廠中，幾乎每一家都推出多款新能源車型。
一方面，電動化趨勢是不爭的事實；另一方面，國產品牌也正迅然崛起。
剔除特斯拉車展期間引發的社會新聞外，無論是本次車展期間新車發布會的關注度，或是展館中的人流量，國產品牌的風頭已蓋過國外傳統整車廠。
本次車展期間，奔馳舉辦的“梅賽德斯-奔馳之夜”中，公布了EQ家族中的旗艦轎車EQS等四款電動車型，以及奔馳VISION AVTR概念車。
然而在前有極狐與華為剛推出的阿爾法 S HI版，后有小鵬P5發布會的夾擊中，奔馳的新車首秀并未濺起多大水花。
奔馳之外，馬自達、福特、寶馬等國外品牌都在本次車展中發布全新電動車型。盡管國外整車廠紛紛投下重磅炸彈，但公眾仍將更多注意力放在國產汽車之上。
百度搜索指數顯示，百度搜索熱度排名前18的車系中，絕大部分為中國汽車品牌車型。
在7.1號館中，與百年汽車品牌寶馬同場競技的并非是與之等量的豪華品牌，而是蔚來、小鵬兩大造車新勢力，以及比亞迪、極狐和恒馳。
從話題關注度來看，寶馬等傳統整車廠在輿論場中逐步淡寞，接棒的是本土造車品牌的新動作成為一個又一個的新聞頭條。
從資本關注度來看，蔚來市值一度超越奔馳、寶馬，恒大汽車在一車未賣的情況下市值更是逼近4800億元，側面反映中國新能源汽車品牌發展潛力。
以上種種，一定程度上或已體現本土造車品牌已有與國外品牌一較高下的底氣。
而最近，360、創維、OPPO等公司也開始將業務觸角延伸至新能源汽車，中國未來的新能源汽車行業競爭或將更為精彩。
在電動化成為本次車展最重要的標簽同時，智能化趨勢也在本次車展上開始顯現。
地平線相關人員表示：“我們能看到很多車型以智能化作為宣傳點，然而多年前，我們可能最關注，且宣傳最多的是動力、馬力、內飾、音響設備等話題。”
風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在這一趨勢之中，還隱藏著智能國產化的全面突圍。
硬件方面，黑芝麻、速騰、禾賽、鐳神等公司在智能汽車領域布局已久。
他們從智能汽車不可或缺的芯片、激光雷達等方面入手，為行業提供另一種高效地硬件選擇方案。
車展期間，地平線便發布了基于征程3芯片，打造面向ADAS的Horizon Matrix? Mono輔助駕駛解決方案，以及L2+級別Horizon Matrix? Pilot領航駕駛解決方案。
據悉，廣汽、奇瑞、東風嵐圖、上汽智己等品牌新款車型已確定將搭載地平線的智能駕駛方案。
激光雷達方面，隨著國內一批玩家的入場競爭，他們共同加速了激光雷達的量產進程。
2017年，Velodyne推出了基礎版16線激光雷達，售價為8000美元，而64線激光雷達最高可賣到70萬美元一臺。
此后，包括速騰、禾賽等一眾中國激光雷達公司不斷成長，將同類產品在不輸穩定性的同時將售價直接下壓至千元美金級別。
另外，大疆旗下激光雷達公司Livox產品即將搭載于小鵬P5中，成為國際少數實現量產上車的激光雷達品牌。
軟件方面，操作系統、自動駕駛解決方案、云平臺、智能中控等方面，中國玩家更是化身智能汽車的主角。
操作系統如百度、斑馬網絡等，云平臺如騰訊、阿里巴巴等，智能中控如中智行，產品正一步步落地于智能汽車之中。
而在自動駕駛解決方案上，以小馬智行、AutoX、百度、滴滴、文遠知行、Momenta、馭勢科技為代表的中國無人駕駛公司也碩果累累。
根據加州交通管理局DMV發布的2020年全年自動駕駛數據顯示，AutoX、小馬智行、滴滴、文遠知行排名前十。除此之外，AutoX和百度還獲得了全球屈指可數的加州全無人駕駛牌照。
另外，百度、AutoX、華為已籌備將自動駕駛技術應用于量產車型，后兩者近期宣布分別與艾康尼克、廣汽合作開發L4級自動駕駛量產車。
而隨著華為等科技巨頭躋身Tier 1，外界對于傳統國外Tier 1的關注或被極大分流。
目前，華為已經確認與北汽、廣汽、長安展開深度合作，其智能汽車相關的技術及產品將出現在后者的多款車型中。
而百度Apollo也在4月19日表示，在本次車展中，共有65+搭載Apollo智艙的車型亮相，并且已經與全球70+汽車品牌建立合作關系。
從軟件到硬件、從零部件到一體化解決方案，中國智能汽車國產化趨勢正加速演進。
在機場、物流、園區、礦區等自動駕駛細分領域，中國企業們垂直深耕多年之后已有所成就。
如致力于物流的圖森未來和智加科技，前者已在美股上市，后者也開啟美股上市計劃。
特定場景的不同屬性，自然要求自動駕駛公司對這一垂直行業有著深入理解。
馭勢科技、長沙智能駕駛研究院、福瑞泰克、新石器和智行者扎根細分場景多年，在其他公司難以觸及的行業中，他們結合行業需求積攢大量寶貴經驗。
在對自動駕駛需求量大的特定場景之中，自動駕駛公司們可將業務模式快速復制并推廣，進而加速商業化進程。
然而在這些特定場景中，可能出現無人駕駛汽車與人工駕駛汽車混雜運輸作業的情況，人類駕駛過程中的不規范操作可能影響作業效率，甚至導致安全事故。
特定場景中的作業車輛主要為商用車，據世界衛生組織統計，中國每年50萬起的交通事故中，重大交通事故主要集中在商用車。
當前，商用車的安全行駛主要依靠駕駛員自覺遵守交通法規，以及駕駛環境的信息完整度。盡管全國已對商用車推行多種監管手段，但也存在一定監管漏洞。
就此，銳明技術、海康威視、鴻泉物流等企業一頭扎進，為商用車架起一座安全合規行駛的橋梁。
在銳明技術看來，中國汽車產業鏈已經由以機械和電子為主導的產業鏈，轉化為以電子和人工智能為主的產業鏈。
基于這一轉變，銳明技術順勢從信息化和人工智能切入，為商用車行駛安全保駕護航。
具體而言，銳明技術從商用車運輸全流程，和駕駛員行為監管雙線并進。他們構建了對商用車從證件辦理、考核、監控、管控的完整體系，最大程度減少運輸不規范操作。
在商用車駕駛行為監管方面，銳明技術在車身多處安裝視頻攝像機、顯示屏、提示器等電子設備。當商用車出現疲勞駕駛、超速、線路偏離等情況時，系統將第一時間警示駕駛員，獲取并上報相關信息，通過政府監管或企業管理實現閉環。
車身之外，銳明技術還關注車輛運輸起點至終點的全路段車隊管理服務，可幫助運輸企業進行數字化轉型，通過實時定位、遠程視頻、歷史軌跡回放等實現運輸作業全過程在線監管，優化車輛調度，保障貨物安全，提高運輸效率。
通過視頻、AI、車聯網及大數據技術，銳明技術聯動企業、監管部門實現對商用車行駛全流程監管，以此保證商用車行車安全。
在商用車安全及信息化領域布局多年，以銳明技術為代表的中國智能車載解決方案企業取得了不俗的成績。
根據2020年OMDIA報告，銳明技術在全球移動視頻監控市場2019年市場占有率為12%，排名世界第一。
從制造、技術到保障行車安全，中國品牌們正在實現全方位的逆襲。
在燃油汽車工業發展之路上，中國走得磕磕絆絆。
在發動機等燃油汽車核心技術上，中國始終無法獲得質的突破。在國際舞臺上，中國自主汽車品牌也難與歐美日韓等地的汽車品牌直接抗衡。
幸運的是，在智能汽車時代，簡化的汽車結構拋棄了發動機等由國外公司長期封鎖的核心技術。
擺脫束縛的中國汽車品牌，無疑能夠走得更輕快，這是天時。
根據國際管理咨詢公司羅蘭貝格的一份報告顯示：當前，中國已連續五年蟬聯全球新能源汽車第一大市場。
巨大的市場份額誘惑下，將促使各家爭相祭出最優的產品和服務，進而提升中國汽車品牌整體競爭力，這是地利。
大浪淘沙之后，存活的中國造車新勢力已成為不可忽視的力量。
傳統整車廠方面，上汽、吉利、長城等旗下智能汽車品牌已相繼公布多款產品，向智能新能源汽車領域大調頭。
互聯網科技公司跨界方面，百度與吉利推出“集度”、阿里與上汽、張江高科打造“智己”、小米、華為、騰訊在智能汽車方面也有所動作。
群兵上陣，以不同的想法催生未來的智能汽車形態。
反觀國外品牌，這場汽車智能化的競賽中整體仍是傳統整車廠為主角，奧迪高管在前幾天還曾暗示將采用華為的自動駕駛解決方案。
中國汽車產業鏈不僅站了起來，甚至已經有對外輸出能力的趨勢，這是人和。
天時地利人和之下，世界百年的汽車行業格局之變，中國未來或有更多話語權。
站在上海的國際會展中心，我們或許已經開始見證中國汽車在技術、品牌、制造、供應鏈等多方面，有了與全世界頂尖選手扳一扳手腕的底氣和自信。
多年后，當我們以今年的上海車展為基點，回憶中國汽車工業的發展歷史時，或許能為這個百家爭鳴，無比燥熱的時刻釋懷一笑。
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