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在連續舉辦18屆后，被譽為“中國四大車展”之一的廣州車展近日再一次召開。
在面積為22萬平方米的場館中，來自世界各地的車企全球首發54款新車，展出241臺新能源汽車。僅一天內，已密集舉辦91場新聞發布會。
此次廣州車展中，奔馳推出六款全新車型，小鵬新款量產車型G9首次展出，嵐圖、沙龍等電動汽車品牌也已公布新款產品。
在這一連串流動著創新與突破的對外宣傳中，新智駕注意到，智能座艙已成為行業關注的焦點，斑馬智行自研的AliOS智能座艙操作系統，也在此次展會中亮相。
數月前華為推出Harmony OS 2.0，并已公布合作車型，如今，斑馬智行也成功推出智能座艙操作系統，并率先實現量產落地。
或許未來的汽車操作系統行業格局，將因斑馬智行、華為等中國玩家們的加入后有所不同。
如果說Harmony OS 2.0是國內首個可應用于多款智能設備的操作系統，那么AliOS則是國內首個自主研發的智能汽車操作系統。
將時間線拉長，AliOS是極具代表性的國內汽車操作系統變化的親歷者。
在國內智能汽車仍在萌芽中的2014年，AliOS智能汽車操作系統就已被投入研發。經過兩年的打磨，AliOS終于在2016年落地首款車型。
隨著智能汽車市場的競爭加劇，主機廠相繼研發具有品牌特色的汽車操作系統，以提升用戶的駕駛體驗。但主機廠因難以改變底層系統，本質上僅有少量優化。
為了從根本上改變出行體驗，斑馬智行于去年制定汽車智能操作系統發展“三部曲”，即以智能車載操作系統——智能座艙操作系統——整車智能操作系統為研發節奏，打造AliOS智能汽車操作系統。
而斑馬智行近期推出智能座艙操作系統“洛神”，則代表其第二階段已量產落地。
據悉，“洛神”為國內首個量產多核異構融合式智能座艙系統，支持微內核、宏內核及SOA，具有跨域融合的能力。
目前，“洛神”智能座艙操作系統已搭載于全新榮威RX5 MAX與名爵MG ONE。此外，智己汽車首款量產車型智己L7，其IMOS操作系統底層即為AliOS智能座艙操作系統。
據悉，基于異構融合OS，智己L7可使單個OS管理的硬件能力得到最大化應用，實現如自由跨屏交互、智能人機交互、智能人機共駕等體驗。
譬如，通過智能座艙OS的分布式能力，智己L7已將數字儀表、中控屏、副駕駛屏融為一體，可互相拖動不同屏幕內的內容以直觀呈現信息。
另外，其智能座艙也針對ADAS、自動變道等場景，提供狀態信息和決策提示，最終實現人機共駕。
通過更為智能的座艙功能，AliOS可為用戶提供全新出行體驗。
用戶之外，主機廠的軟件開發效率也將得到提高。
據介紹，針對主機廠的軟件研發，斑馬智行將汽車操作系統平臺化，配合本土化優勢，可使其軟件研發周期縮短至6個月。相對于采用主流QNX+Android方案的主機廠，其研發周期可縮短超一半。
第二部曲已有成果 ，斑馬智行已加緊投入第三部曲的產品研發。
面向第三階段，斑馬智行明年將免費開放業內首個安全認證免費內核——AliOS智能駕駛系統內核。
借此方式，斑馬智行或將改變目前海外操作系統占95%以上市場份額的行業現狀，通過提升影響力搶占更大的市場蛋糕。
如果將視角放大于全球，似乎少有公司耗費數年的光陰，持續專注于研發汽車操作系統，這一切又是為何？
在斑馬智行聯席CEO張春暉看來，過去百年歷史中，汽車的迭代源泉是動力，而在智能汽車時代，"智能”將是汽車進化的第二驅動力。
正因如此，斑馬智行致力于“成為智能汽車進化的加速引擎”。
斑馬智行認為，汽車將由交通工具向移動智能機器人、移動智能空間、移動智能終端轉變，而影響轉變速度的因素，則為Al+OS+芯片伴隨E/E架構演進。
芯片、E/E架構或許可被視為智能汽車的軀殼，OS則可稱之為智能汽車的靈魂。而在駕駛過程中，用戶最需頻繁接觸的汽車操作系統，無疑可通過種種細節直觀展現汽車智能程度。
有觀點認為，汽車行業有可能形成PC和智能手機時代的“底層硬件、中間層操作系統、上層應用程序”的軟件分工模式，同時發展出智能汽車操作系統的行業巨頭，推動上層APP開發者無須關注底層硬件架構，專注于軟件的應用開發。
若將汽車操作系統劃分層級，根據研發難度，由易至難整體可劃分為ROM型系統、定制型操作系統以及基礎型操作系統。
目前，絕大多數主機廠基于Linux或Android等基礎型操作系統，在不修改系統內核的情況下開發ROM型系統，此類系統如比亞迪DiLink、吉利GKUI等。
定制型操作系統，則修改基礎型操作系統的內核、運行實施環境等，進行深度定制開發。大眾VW.OS、特斯拉Version、AliOS等屬于此類。
相對于前兩者，基礎型操作系統的開發成本較大，全球目前主要有QNX、Linux（含Android）、WinCE三大汽車操作系統，在過去數十年牢牢把控著汽車操作系統市場。
不過這一局面，在未來或將改變。
目前，斑馬智行已成功自主研發AliOS智能駕駛系統內核，其屬于基礎研究，為AliOS第三部曲——整車智能操作系統的核心技術模塊。
這也意味著，斑馬智行正向著基礎操作系統布局且已有突破。隨著斑馬智行進一步研發，或許由國外巨頭構成的嚴密鐵幕將生出縫隙，斑馬智行也將有實力與后者共分汽車操作系統市場。
從系統底層研發是一條險路，即使最關乎其切身利益的主機廠也少有人選擇。
那么，斑馬智行為何堅持走上最難的路？
斑馬智行聯席CEO張春暉認為，操作系統對于智能汽車的發展起著如同“地基”一般的作用，樓蓋得有多高取決于地基打得有多深，斑馬智行堅持自研操作系統，打造新引擎，助力車企打造新汽車。
過去，中國不少企業因為猶豫，錯過培育智能手機操作系統的風口。如今中國企業在具有智能網聯、車路協同等技術優勢，以及較大的市場優勢下，一定有機會引領世界。
或許，其相對獨特卻極具想象空間的研發目標，也促使著斑馬智行萌發排除萬難的勇氣。
相對于目前主流車企以智能手機為中心，智能汽車為輔助的暢想較為不同，斑馬智行意圖打造不依賴于智能手機的汽車操作系統。
從PC時代到移動互聯網時代，其主體與流量入口不斷變更，這一變化或同樣發生在智能汽車之中。
如果其預想成真，提前以智能汽車為中心研發的斑馬智行將擁有更多市場主動權。
目前，AliOS系統已經接入天貓精靈智能生態，可通過車端的天貓精靈語音控制上億件不同種類的智能家居產品，以此逐步構建以智能汽車為中心的生態應用。
斑馬智行并不孤獨，谷歌此前也發布了不依賴手機終端的Android汽車操作系統。
另外，早于眾人研發，以及沉淀的技術專利，鼓舞著斑馬智行繼續前行。
研發十載，AliOS的操作系統代碼已突破1億行，其操作系統相關專利已超2000項，而搭載AliOS系統的汽車，更是超200萬輛。
目前仍難以斷定行于險路的斑馬智行未來將是如何，但其由始至終的這一選擇，證明著其自主創新的決心與較高的研發信心。
根據ICVTank 2019年發布的汽車底層操作系統占有率數據顯示，QNX、Linux（含Android）以及 WinCE 的市場占有率分別為43%、35%、10%。
即便如此，或許主機廠苦其久矣。
因安全、穩定、實時等優點，QNX為當前最受歡迎的汽車操作系統。
數據顯示，截至2019年，全球有超過290款車型使用QNX系統，累計汽車數量超過1.5億輛。
然而，QNX為閉源的商用車載系統，其定制代價大且創新效率低，市場亟需開源的新款操作系統滿足市場開發獨立操作系統的需求。而此后興起的Linux以及其發行版Android，適時地出現在人們視野中。
相較于QNX，Linux具備更強的兼容性及較大的靈活性，使其可搭載于更多車型之中。不過，Linux開發周期較長、應用生態不完善等。
相對于QNX和Linux，Android支持系統開源及框架層深度定制，其改造難度更低，但較差的安全性及穩定性也令其不受部分車企的待見。
而微軟1996年發布的WinCE，因兼容性較差、模塊化較高而無法滿足開發者的需求，已漸漸淡出開發者的視線。
在此情況下，本土崛起的汽車操作系統，或將憑借其優勢成為主機廠的新選擇。
斑馬智行部分合作車型
過去，國內主機廠若試圖推出具有品牌特色的汽車操作系統，或是開發應用軟件，需根據國外的基礎操作系統不斷調整。同時，其技術演進迭代不受掌控，主機廠正開發的汽車操作系統隨時有推倒重做的可能。
另外，其本地化支持偏弱，也使得主機廠的改造難度較大，成本較高。
相比之下，本土操作系統如AliOS、HarmonyOS 2.0等，可快速響應主機廠的需求，其綜合成本更低。
此外，本土公司更為了解本地用戶的喜好，可研發切合本土市場需求的功能。
更為重要的是，其開發效率也將極大提高。
當前，QNX+Android方案的軟件研發周期一般為13個月。而斑馬智行通過將汽車操作系統平臺化，可幫助車企的主力車型的軟件研發周期縮短至6個月，加快主機廠的車型迭代速度，推出更為智能的產品搶占市場。
若從宏觀層面看，在中國自主研發的汽車操作系統的出現后，在降低國外系統斷供、數據泄露的風險同時，還可促進上下游產業鏈的合作伙伴建立技術生態，進一步提升中國智能汽車行業整體技術實力。
隨著更多國產汽車操作系統的商業化應用，國內智能汽車行業或將因此產生某些改變。
行業變革之風，已經由手機行業吹拂至汽車行業，一些事物的新生與淘汰將再次上演。
十余年前，智能手機風口之初誕生的iOS與Android，成功擊敗曾高達10億裝機量的塞班等系統，二分智能汽車操作系統市場。
如今，扭轉局勢的機會輪回至汽車行業，固化已久的汽車操作系統格局也具備重新塑造的可能。
原有的汽車操作系統百弊叢生，亟待有志者們推出更優越的產品。
現在敢于與巨頭共舞的新人已經出現，如何在稍縱即逝的行業窗口踩準每一個節奏，是除技術研發之外，更需引起警惕的問題。
隨著未來國產整車操作系統的發布，中國玩家們或將邁出國門，成為全球汽車操作系統的新力量。
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