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雷鋒網按：英特爾發布了一份市場調查的研究結果，該調查主要研究了當駕駛員「退休」成為乘客后，尚未被挖掘的經濟潛力。
英特爾認為，從「駕車」變為「乘車」將催生新的「乘客經濟」。市場分析機構 Strategy Analytics 對英特爾創造的新詞「乘客經濟」（passenger economy）進行了研究。
到 2050 年，乘客經濟（指乘客在乘坐汽車時填補空閑時間的服務）將是共享經濟規模的兩倍（基于 Uber 或 Lyft 的體量）。研究預測，基于自動駕駛汽車的「乘客經濟」，將使得汽車共享服務、物流運輸和車內服務的規模從 2035 年的 8000 億美元激增到 2050 年的 7 萬億美元。
如上圖，出行即服務（MasS）「出行即服務」將顛覆長期以來汽車的持有、維護、操作和使用模式，并預計催生價值約 3 萬億美元的收入，占「乘客經濟」總收入的 43%。使用出行即服務的消費者預計產生 3.7 萬億美元的收入，也就是「乘客經濟」總收入的 55%。
Strategy Analytics 預計，將有 2000 億美元的收入來自于越來越多使用創新應用和服務的消費者，這些應用和服務將隨著無人駕駛汽車服務的擴展和演進而出現。
保守地說，在 2035 年到 2045 年的乘客經濟時代，無人駕駛汽車將挽救 58.5 萬條生命。在全球最擁堵的城市，無人駕駛汽車每年預計將節省 2.5 億小時的消費者通勤時間。
在 2035-2045 年的乘客經濟時代，與交通事故相關的公共安全成本可能會節約超過 2340 億美元。
*7 萬億美元乘客經濟的規模，其中亞洲地區份額為 3.2 萬億美元（占 47%），美洲地區份額為 2 萬億美元（占 29%），歐洲地區為 1.7 萬億美元（占 24%）
英特爾自動駕駛部門負責人 Kathy Winter 表示，技術是巨大社會變革的催化劑且企業必須適應這一轉型，否則就有可能面臨失敗，甚至遭遇瀕臨倒閉的危險。個人計算、互聯網、無處不在的連接和智能手機所帶來的全新數字業務模式催生了全新的經濟形式。而無人駕駛也將如此。
「企業應當開始醞釀自己的無人駕駛策略了。」英特爾 CEO Brian Krzanich 在英特爾的一份聲明中表示：「不到 10 年前，根本沒人討論當時即將出現的應用經濟或共享經濟的潛力，因為沒有人可以預見它。這正是提出乘客經濟的原因——是為了當汽車成為最強大的移動數據生成設備、當人們從「開車」轉變為「乘車」時，讓人們意識到其中的經濟潛力。」
在他看來，無人駕駛和智慧城市技術將催生全新的乘客經濟，逐漸重新配置各行各業，并隨著時間推移和認知盈余從而開啟全新的產業。
Strategy Analytics 公司總裁、這份報告的聯合作者 Harvey Cohen 表示：「自動技術將推動各行各業的變革，并定義一個新格局，其中第一批機會將出現在 B2B 領域。無人駕駛汽車的出現將首先出現在發達市場，并將重塑快遞和長途運輸行業。這將緩解全球的司機短缺問題，并占預估收入的三分之二。」
據雷鋒網了解，這份報告從消費者和企業的角度分析了其經濟價值，并開始構建用例，旨在讓決策者能夠制定可行的變革戰略。
Strategy Analytics 指出，無人駕駛汽車的商業化將在 2040 年之前愈演愈烈，這將產生越來越大的預期價值份額，并預示著實時個性化服務的出現。
汽車便利店
從車載美容院到用于遠程協作的觸摸屏、休閑快餐、遠程售貨、移動醫療診所和治療膠囊，甚至一排排的膠囊酒店，汽車將成為交通移動的體驗膠囊。
移動電影
媒體和內容制作商將開發定制內容形式，來幫助打發長途或短途旅行時間。
定位廣告
定位廣告將變得更加妙趣橫生，廣告主和廣告公司將通過各種新的可能性來展示內容品牌和位置。
出行將變為額外福利
雇主、辦公樓、公寓樓、大學校園和住宅區將提供「出行及服務」，使其商業價值增長并在競爭中脫穎而出，或者成為其薪資福利的一部分。
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