專訪中科創(chuàng)達(dá)：百年汽車進(jìn)入“軟件”時(shí)代，下一代智能駕駛艙所向何方？

百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入“軟件”時(shí)代。

汽車智能化大勢(shì)所趨，不少主機(jī)廠將未來(lái)角色定位于移動(dòng)服務(wù)提供商。這一點(diǎn)上，特斯拉走在前面，Autopilot1.0到2.5都在沿著功能集中化、資源共享化道路前進(jìn)，其軟件版本已經(jīng)迭代到V9；大眾CEO迪思也在2019達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上表示：“在不遠(yuǎn)的將來(lái)，汽車將成為一個(gè)軟件產(chǎn)品，大眾也將會(huì)成為一家軟件驅(qū)動(dòng)公司”。

軟件定義汽車時(shí)代，智能汽車變革不只影響著主機(jī)廠。那些曾經(jīng)專注于PC和手機(jī)行業(yè)的軟件公司也在積極進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。

2008年，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)系統(tǒng)技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)邁進(jìn)汽車市場(chǎng)。第一個(gè)動(dòng)作是聯(lián)合日本廠商歌樂(lè)開(kāi)發(fā)了一款基于 Linux 操作系統(tǒng)的 MID 設(shè)備，后者曾搭載在沃爾沃、日產(chǎn)的量產(chǎn)車型上，獲得不錯(cuò)反響。

十余年之后，這家軟件公司已經(jīng)定型于一家智能駕駛艙軟件解決方案提供商，為主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商提供從操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)到應(yīng)用定制的包括汽車娛樂(lè)系統(tǒng)、智能儀表盤、集成駕駛艙、ADAS和音頻產(chǎn)品在內(nèi)的整體智能駕駛艙軟件解決方案和服務(wù)。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，目前全球采用中科創(chuàng)達(dá)智能駕駛艙產(chǎn)品和解決方案的公司超過(guò)100家，包括奧迪、本田、廣汽、車和家等等，覆蓋歐美中日韓，其中國(guó)內(nèi)已超過(guò)了30家。

近期，雷鋒網(wǎng)新智駕對(duì)話中科創(chuàng)達(dá)智能汽車事業(yè)群執(zhí)行副總裁李維山，了解到中科創(chuàng)達(dá)在智能駕駛艙方面的新動(dòng)作及其智能汽車發(fā)展觀。

智能駕駛艙方案日漸集中化

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化為汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大的沖擊和變革，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)系統(tǒng)都在進(jìn)行重構(gòu)。

在智能汽車領(lǐng)域深耕十余年的中科創(chuàng)達(dá)，見(jiàn)證了智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施的變遷。李維山提到軟件定義汽車時(shí)代下汽車駕駛艙結(jié)構(gòu)正在發(fā)生的改變：

• 集成化：汽車內(nèi)部各部件獨(dú)立存在的情況已發(fā)生變化，目前伴隨多個(gè)ECU部件的融合，座艙系統(tǒng)打通儀表及信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并集成進(jìn)部分ADAS功能，逐漸形成一個(gè)域。

• 智能汽車所需要的軟件代碼量遠(yuǎn)超IT史上任何一個(gè)產(chǎn)品：以往汽車音響、儀表均以MCU或低端SoC為主，代碼數(shù)量較小；現(xiàn)階段，智能駕駛艙代碼迅速增長(zhǎng)，并形成了以軟件為基礎(chǔ)的解決方案。

計(jì)算集中化、汽車駕駛艙域融合成為趨勢(shì)。以往并無(wú)聯(lián)系的一級(jí)供應(yīng)商，例如信息娛樂(lè)供應(yīng)商、儀表供應(yīng)商及ADAS方案供應(yīng)商、視覺(jué)供應(yīng)商也正在趨于集中化。

當(dāng)前，傳統(tǒng)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)方面的供應(yīng)商公司面臨挑戰(zhàn)：以生產(chǎn)汽車音響及汽車通信系統(tǒng)產(chǎn)品為主的專業(yè)汽車電子企業(yè)ALPINE(阿爾派)已被Alps收購(gòu)，日本汽車導(dǎo)航系統(tǒng)制造商歌樂(lè)也被法國(guó)零部件供應(yīng)商佛吉亞收購(gòu)；國(guó)內(nèi)航盛電子、德賽西威等也在尋求轉(zhuǎn)型。

行業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，智能汽車方案趨于集中化，供應(yīng)商需具備綜合能力。

為增強(qiáng)智能汽車各層面技術(shù)儲(chǔ)備，中科創(chuàng)達(dá)已完成三起收購(gòu)，并建立了智能汽車事業(yè)群，主導(dǎo)建設(shè)了重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院，在中國(guó)、日本設(shè)立研發(fā)中心，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超1000人。

• 2016年4月，中科創(chuàng)達(dá)收購(gòu)了Appsys（愛(ài)普新思），后者主要從事車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與銷售工作，包括汽車音響、收音機(jī)、導(dǎo)航及車身網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；

• 2016年底，中科創(chuàng)達(dá)收購(gòu)了芬蘭軟件公司Rightware。Rightware覆蓋上層軟件UI、UE部分，可為全液晶儀表、中控屏幕等系統(tǒng)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)用戶界面，支持Linux、QNX、安卓等主流車載系統(tǒng)。Rightware推出的拳頭產(chǎn)品Kanzi目前已搭載進(jìn)奧迪、奔馳、蘭博基尼等全球30幾個(gè)頂級(jí)品牌及國(guó)內(nèi)70%品牌車型上。

• 2017年12月，中科創(chuàng)達(dá)收購(gòu)視覺(jué)技術(shù)提供商MM Solutions。MM Solution的視覺(jué)技術(shù)內(nèi)置于瑞薩、TI、高通等芯片，并已搭載在奧迪新款電動(dòng)車E-Tron的電子后視鏡上。

而中科創(chuàng)達(dá)本身則擁有智能汽車操作系統(tǒng)技術(shù)及應(yīng)用于汽車智能駕駛艙的軟件平臺(tái)。

順應(yīng)計(jì)算集中化、汽車駕駛艙系統(tǒng)融合、軟硬件解耦趨勢(shì)，中科創(chuàng)達(dá)軟件系統(tǒng)提供的是一個(gè)基于硬件虛擬化的軟件平臺(tái)。硬件虛擬化意味著軟件平臺(tái)可搭載多個(gè)操作系統(tǒng)，支持多種不同功能。以操作系統(tǒng)為核心，該汽車智能駕駛艙的軟件平臺(tái)向下對(duì)接底層的芯片、傳感器、算法，向上對(duì)接各種服務(wù)。

智能駕駛艙域內(nèi)服務(wù)導(dǎo)向的系統(tǒng)構(gòu)架（SOA）可運(yùn)行支撐多個(gè)開(kāi)放應(yīng)用（例如安卓、Linux）的信息娛樂(lè)系統(tǒng)，及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)能保證智能駕駛艙的實(shí)時(shí)性和安全性，例如儀表和HUD需保持穩(wěn)定準(zhǔn)確，同樣可運(yùn)行Info ADAS、DMS、基于環(huán)視的自動(dòng)泊車等系統(tǒng)。

通過(guò)多個(gè)ECU套件融合，中科創(chuàng)達(dá)座艙系統(tǒng)逐漸形成了一個(gè)域，可支持智能座艙內(nèi)所有系統(tǒng)功能，包括車載娛樂(lè)系統(tǒng)、實(shí)時(shí)操控系統(tǒng)及車控（開(kāi)關(guān)車門、車窗）等。

李維山提到，在完全自動(dòng)駕駛來(lái)臨前，涉及到人機(jī)共駕，車輛需為用戶提供多種信息，所以智能座艙域支持的功能會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。而中科創(chuàng)達(dá)軟件架構(gòu)可支撐更多功能。現(xiàn)階段，智能駕駛座艙域融合信息域及部分控制域。未來(lái)高度自動(dòng)駕駛駕駛階段，智能座艙將成為信息域，類似于辦公系統(tǒng)，而自動(dòng)駕駛部分則有專屬控制域。

基于中科創(chuàng)達(dá)自身的操作系統(tǒng)技術(shù)、軟件平臺(tái)，融合信息娛樂(lè)系統(tǒng)、儀表、機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，中科創(chuàng)達(dá)逐步演進(jìn)其智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品，目前已形成完整的智能駕駛艙軟件平臺(tái)解決方案，構(gòu)成了從上層操作系統(tǒng)到底層的全部能力組織體系。

目前中科創(chuàng)達(dá)智能駕駛艙平臺(tái)已升級(jí)至2.5版本。系統(tǒng)架構(gòu)包括五大層面：硬件層面、底層操作系統(tǒng)和BSP層面、中間件層面、多個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)層面及應(yīng)用層面。

智能駕駛艙2.5解決方案融合了中科創(chuàng)達(dá)的操作系統(tǒng)技術(shù)和人工智能技術(shù)、Rightware Kanzi3D引擎以及MM Solution的機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，支持Qualcomm Snapdragon、瑞薩R-CAR、Intel Apollo Lake平臺(tái)、NXP i.MX8等芯片平臺(tái)，支持Android O 、QNX 、Linux等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了包括Cluster、IVI、RSE、HVAC、HUD、DMS等一芯多屏多系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)。

李維山提到，站在整個(gè)汽車市場(chǎng)角度看，作為單一的汽車部件，智能駕駛艙智能軟件的產(chǎn)出最高。

現(xiàn)階段，智能駕駛艙滲透率不足10%。但在中國(guó)，智能駕駛艙應(yīng)用更加普遍。李維山提到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，中科創(chuàng)達(dá)在和一家國(guó)際車廠進(jìn)行方案對(duì)接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這家主機(jī)廠在中國(guó)車型裝載的駕駛艙配置最高。背后也意味著，中國(guó)智能駕駛艙應(yīng)用逐漸走在其他國(guó)家前面。

主機(jī)廠對(duì)軟件的新訴求

汽車智能化階段，電子器件、軟件比重在增高，主機(jī)廠也更加注重平臺(tái)化。

在李維山看來(lái)，主機(jī)廠會(huì)愈加重視軟件投入及平臺(tái)化。預(yù)計(jì)到2030年，智能汽車電子件成本約占汽車總成本的30%，軟件部分也將占30%。智能汽車軟件的代碼從以前的幾十KB、幾百KB上升為幾個(gè)GB，汽車從硬件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖a(chǎn)業(yè)。相應(yīng)地，主機(jī)廠對(duì)軟件平臺(tái)的策略也發(fā)生變化：以前主機(jī)廠依賴于提供硬件為主的一級(jí)供應(yīng)商提供整體解決方案。現(xiàn)在車廠創(chuàng)新更加依賴軟件，為保證軟件后期維護(hù)和升級(jí)的便利性并降低成本，車廠更加傾向于建立自有可控的平臺(tái)。

以應(yīng)用于智能駕駛艙軟件平臺(tái)為例，李維山提到了主機(jī)廠對(duì)于軟件平臺(tái)的訴求及需解決痛點(diǎn)。

主機(jī)廠需要的是一個(gè)穩(wěn)定的、可拓展的、模塊化的軟件平臺(tái)，且支持主機(jī)廠在該平臺(tái)上進(jìn)行自我創(chuàng)新。這也為智能駕駛艙發(fā)展提出要求：

• 隨著智能汽車內(nèi)部屏幕增多、組合愈加復(fù)雜，軟件平臺(tái)需對(duì)更多屏幕組合進(jìn)行良好支撐，并保證各個(gè)組件、各個(gè)系統(tǒng)之間的信息深度融合和人機(jī)互動(dòng)；

• 智能駕駛艙需要支持更好的聯(lián)網(wǎng)能力，例如更多聯(lián)網(wǎng)方式、應(yīng)用云端一體化、汽車設(shè)備和云端設(shè)備的無(wú)縫連接等等；

• 因人機(jī)交互層面愈加復(fù)雜，系統(tǒng)將融合人、車、路三方數(shù)據(jù)，支持情感化、多模態(tài)擬人交互，例如Kanzi可根據(jù)駕駛員情緒、喜好，實(shí)時(shí)改變UI設(shè)計(jì)；

• 智能駕駛艙還需更多傳感器支撐，例如會(huì)接入7/8個(gè)攝像頭，因計(jì)算資源有限，如何進(jìn)行調(diào)優(yōu)以保證系統(tǒng)穩(wěn)定，這也是困難之處；

• 軟件在開(kāi)放性和安全性之間取得平衡，在開(kāi)放的系統(tǒng)中接入各種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)及開(kāi)放的第三方應(yīng)用，避免出現(xiàn)死機(jī)，安全，或其它問(wèn)題；

• 系統(tǒng)功能更新迭代加快，為升級(jí)性則需要實(shí)現(xiàn)OTA。

智能汽車具備感知、決策、控制和連接能力，則需具備更多更精準(zhǔn)的傳感器，以及更高的帶寬和車身網(wǎng)絡(luò)、車載網(wǎng)絡(luò)通訊，并保持各個(gè)ECU能夠更好得融合，且為實(shí)現(xiàn)未來(lái)能力擴(kuò)展升級(jí)，同樣需要更強(qiáng)大的芯片、更大的空間來(lái)做組合及更好的安全性。這里就需要一個(gè)強(qiáng)大的軟件框架進(jìn)行支撐。即軟件平臺(tái)需實(shí)現(xiàn)可分層化、模塊化、可擴(kuò)展化并保證可維護(hù)性。

智能汽車發(fā)展三階段

中科創(chuàng)達(dá)將智能汽車的發(fā)展劃分為三大階段：從智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)始，逐步實(shí)現(xiàn)智能駕駛，再到自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)階段，面向智能汽車，中科創(chuàng)達(dá)以智能駕駛艙核心，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)層面，并前瞻性發(fā)力ADAS，形成兩大產(chǎn)品線：

• 集成軟件平臺(tái)、操作系統(tǒng)、Kanzi、機(jī)器視覺(jué)形成的完整智能駕駛艙解決方案。這也是中科創(chuàng)達(dá)現(xiàn)階段主要商業(yè)化落地產(chǎn)品。

• 智能駕駛層面，中科創(chuàng)達(dá)主要依賴機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，推出了針對(duì)汽車的360度環(huán)視、障礙物檢測(cè)、駕駛員狀態(tài)檢測(cè)、行車記錄儀等ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。目前其產(chǎn)品已搭載進(jìn)奧迪新款車型。

中科創(chuàng)達(dá)也在引進(jìn)國(guó)外前沿智能汽車技術(shù)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地。截止去年年底，重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院已有4個(gè)實(shí)驗(yàn)室通過(guò)重慶市政驗(yàn)收，包括智能座艙實(shí)驗(yàn)室、智能視覺(jué)實(shí)驗(yàn)室、雷達(dá)實(shí)驗(yàn)室、汽車操作系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，其它實(shí)驗(yàn)室也將在今年通過(guò)驗(yàn)收。

重慶協(xié)同創(chuàng)新智能汽車研究院作為協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，主要將上游的產(chǎn)業(yè)鏈的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)，并面向本地產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和方案的創(chuàng)新落地，即產(chǎn)學(xué)研結(jié)合。目前研究院內(nèi)，中科創(chuàng)達(dá)合作伙伴已包括高通、TI、NXP等芯片廠商，操作系統(tǒng)廠商例如QNX，V2X方案供應(yīng)商例如Savari，自動(dòng)駕駛方案供應(yīng)商黑芝麻、清智，及重慶郵電大學(xué)等等。

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