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豐田是全球首個年銷量突破千萬的車企，多次以超百萬的銷量優(yōu)勢領(lǐng)先第二名。今年年初，豐田更是將全年營業(yè)利潤預(yù)期提高了184.6億元人民幣。
想要達(dá)成這一目標(biāo)并不容易。豐田約80%的銷量來自出口，其中中國市場占據(jù)豐田總出口額10%。
但在中國市場，豐田的表現(xiàn)不盡如人意。財報顯示，2024年豐田在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，這已是其連續(xù)第三年出現(xiàn)下跌。
在華市場不利的背景下，豐田選擇讓本土合資公司廣汽豐田走在改革最前線，應(yīng)對激烈的市場競爭。
6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日上宣布，除了進(jìn)一步落地RCE（區(qū)域首席工程師）制度，將開發(fā)主導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移至中國研發(fā)團(tuán)隊之外，還將與華為、小米、Momenta等知名科技合作，共同研發(fā)下一代中國市場車型。
在智能電動化方向，廣汽豐田與華為的合作最為深度。據(jù)悉，即將于2026年上市的鉑智7，是首款搭載華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)的合資車型，系統(tǒng)具備更流暢的人機(jī)交互能力與生態(tài)兼容性。
此外，鉑智7還將首搭華為DriveONE電驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)高能效的智能動力輸出，并配備華為旗艦車型專屬的星閃數(shù)字鑰匙技術(shù)。
在生態(tài)互聯(lián)層面，廣汽豐田成為首家與小米在智能汽車生態(tài)合作的國際車企。廣汽豐田為小米開放了統(tǒng)一接口，以打通車家生態(tài)。未來，用戶可通過車載系統(tǒng)控制家中空調(diào)、安防等IoT設(shè)備，體驗小米生態(tài)的便捷性與定制化服務(wù)能力。
而在智能輔助駕駛方面，廣汽豐田選擇與Momenta深度綁定，在鉑智3X上全球首發(fā)其最新的第六代R6飛輪大模型。據(jù)悉，這套系統(tǒng)基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法構(gòu)建虛擬環(huán)境進(jìn)行訓(xùn)練，能持續(xù)學(xué)習(xí)，自我進(jìn)化。
支撐這些合作的，是廣汽豐田自研2.0時代的底層技術(shù)平臺重構(gòu)。據(jù)廣汽豐田副總經(jīng)理兼研發(fā)本部副本部長望軍介紹，廣汽豐田正在為中小型新能源車、中大型新能源車開發(fā)專屬平臺，分別覆蓋5米以內(nèi)的A級/B級、5.3米以內(nèi)的C/D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。
首批成果已經(jīng)顯現(xiàn)，由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的鉑智3X上市三個月以來，累計訂單接近3萬輛。廣汽豐田此番與華為、小米、Momenta等中國科技公司的合作，是在中國智能電動汽車市場進(jìn)入深度內(nèi)卷期后的一次主動變革。
當(dāng)前，智駕算法國產(chǎn)化、智能座艙體驗本地化成為主機(jī)廠新的競爭門檻。合資品牌過去依賴的品牌號召力與制造體系，正在逐步被技術(shù)能力、用戶體驗與本土響應(yīng)速度所取代。
廣汽豐田之外，更多合資車企已積極與中國本土公司合作，以守住市場份額。譬如，大眾汽車與地平線、小鵬汽車、寧德時代展開合作，從智能化、電子電氣架構(gòu)、動力電池等領(lǐng)域深度開發(fā)。
按照廣汽豐田的時間表，2024-2026年是其智能化變革的攻堅期，2027-2030年將全面進(jìn)入戰(zhàn)略反攻階段。鉑智品牌只是起點(diǎn)，未來漢蘭達(dá)、賽那等全球車型的中國市場下一代產(chǎn)品，也將由中國首席工程師主導(dǎo)開發(fā)。
在合資品牌普遍陷入銷量與品牌老化焦慮的當(dāng)下，廣汽豐田給出的解法，是在中國打造全球最智能的豐田車。但最終效果如何，時間將給出答案。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))
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