彭博報智加科技正進(jìn)行2億美元融資，L4級自動駕駛卡車商業(yè)想象力在哪里？

8月21日，據(jù)彭博社報道，智加科技正在進(jìn)行新一輪約2億美元的融資，本輪智加的估值將達(dá)10億美元，原有股東紅杉資本和滿幫集團將會繼續(xù)跟投。

2019年以來，如何落地成為了每個自動駕駛公司都無法回避的問題，如何和產(chǎn)業(yè)形成深厚的聯(lián)結(jié)以及堅實的商業(yè)模式也是每個自動駕駛公司所需要探索的問題。

從接受滿幫的投資開始，到近日智加科技和一汽解放成立子公司摯途科技，智加也在探索各種和產(chǎn)業(yè)走得更加深切的可能，對于一家旨在瞄準(zhǔn)干線物流這種探索性動作，并不讓人意外，如何使得技術(shù)真正創(chuàng)造出效益，是智加科技需要回答的問題。

（一）組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行緊密的聯(lián)合，幾乎是每一家自動駕駛公司都在做的探索。以乘用車為例，通用和Cruise、福特和Argo.ai，都紛紛挑選自己在自動駕駛的合作方。

這種探索，在商用車市場一樣存在。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，8月8日，一汽解放、智加科技、經(jīng)緯恒潤等成立了一家子公司“蘇州摯途科技有限公司”，主要面向軟件開發(fā)、信息系統(tǒng)集成技術(shù)服務(wù)，道路貨運經(jīng)營、國內(nèi)貨運代理服務(wù)等業(yè)務(wù)。

（雷鋒網(wǎng)新智駕注：截圖來自天眼查）

成立子公司這些動作，都意味著這家初創(chuàng)公司在產(chǎn)業(yè)的布局試圖走得更為深入。

事實上，這并不是智駕科技第一次在產(chǎn)業(yè)鏈上的探索。此前，智加已經(jīng)和中國最大的運力信息平臺滿幫集團達(dá)成獨家戰(zhàn)略合作，根據(jù)協(xié)議，智加科技將成為滿幫集團在自動駕駛領(lǐng)域的獨家戰(zhàn)略伙伴，圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營支持和賦能全國長途重卡的智能化改造。

從產(chǎn)業(yè)伙伴到主機廠，智加科技試圖打通一條從主機廠到產(chǎn)業(yè)伙伴的全鏈條，疏通物流產(chǎn)業(yè)的上下游。據(jù)劉萬千透露，目前智加科技同步跟美國兩大商用車隊進(jìn)行運營測試。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后，會呈現(xiàn)出逐漸聚合的狀態(tài)，甚至是聯(lián)合組建生態(tài)群。

今天大多數(shù)的自動駕駛企業(yè)和主機廠的合作方式是逆向設(shè)計的方式，受限于車輛的硬件本身、無法達(dá)到方案的理想效果，和難以形成車輛的一致性。劉萬千認(rèn)為，能夠和主機廠共同聯(lián)合開發(fā)一輛L4級的自動駕駛卡車則是邁向自動駕駛量產(chǎn)的重要步驟之一。

而距離做出一輛可量產(chǎn)的自動駕駛乘用重卡還需要多長的時間？劉萬千給出的時間節(jié)點是5年。

在這到來之前，智加科技所聚焦的是三件事情：

1、不斷推進(jìn)技術(shù)上的進(jìn)步，做出更安全更可靠可驗證安全性能的車；

2、進(jìn)行更多的實地測試、搜集更多的場景和數(shù)據(jù)；

3、接入下游真實的場景。

唯有如此，才能夠構(gòu)筑起真正的技術(shù)的壁壘，完成技術(shù)上的攻堅。

（二）邁向工程化時代

工程化，是擺在所有自動駕駛公司都需要面對的問題。

自動駕駛已經(jīng)到了從0-1000階段，自動駕駛所需要面對如何解決規(guī)模的問題，對于方案的可擴展性、系統(tǒng)的穩(wěn)定性都提出了進(jìn)一步的要求。

劉萬千認(rèn)為L4應(yīng)該要分為5個階段：第一階段是原型期、第二階段是工程驗證期、第三階段是設(shè)計驗證期、第四階段是生產(chǎn)驗證期、第五階段是量產(chǎn)。

所謂的原型期即是證明這個事情是值得投入，找到一個大致的技術(shù)方向，找到愿意投入付出的隊友即可；而第二個階段是工程驗證期，搭建出一套系統(tǒng)、一套流程、一套合作方式，更重要的是不僅是打造研發(fā)的系統(tǒng)，而是一套驗證的系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)并不是通過路測進(jìn)行驗證，而是通過搭建仿真系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、路測系統(tǒng)來形成一個正向的循環(huán)。第四階段則是需要搭建產(chǎn)業(yè)鏈和流水線的階段。

目前智加所在的階段是第二階段，由于干線物流場景有其特殊性，驗證的周期需要1年半左右的時長，過去半年的時間里，智加一直在聚焦工程驗證期的事情，因為邁過工程驗證期尚需1年的時間。

各個公司都給出了不同的量產(chǎn)時間表，智加的判斷是，根據(jù)過去的行業(yè)發(fā)展，相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，未來3-5年內(nèi)是能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛量產(chǎn)。而在尚未觸達(dá)量產(chǎn)前夜之時，劉萬千透露智加的實驗成本，就是不計成本，而一旦抵達(dá)了，就是一個萬億級的市場。

（三）一個千億美金的公司

一個清晰的商業(yè)模式，是每一家公司都需要的面對的問題。盡管在今天的自動駕駛的行業(yè)，依舊只是停留在商業(yè)化試水的階段。

在今天迫切需要找到落地的時刻里，有的公司選擇走漸進(jìn)式的道路。智加也曾經(jīng)面對過這種選擇，在2018年的時候，奇瑞曾經(jīng)和智加接觸過，奇瑞的目標(biāo)是想要做Robotaxi，最后降維成為了L3。在劉萬千看來，L3確實是增強了駕駛體驗，但問題是，創(chuàng)造出這個價值的門檻很低，如何獲取并且留存這個價值，是一個值得商榷的話題。

那么一個L4級自動駕駛卡車的商業(yè)想象力究竟在哪里？劉萬千給出的答案是：運營商。

劉萬千算了一筆簡單的賬：假設(shè)運送1箱貨的利潤空間是1000塊錢，而人類司機所付出的成本是995，自動駕駛公司所付出的成本只需要700塊。而卡車公司、物流平臺、自動駕駛技術(shù)方案提供商都是合力完成這筆訂單的支持方，而利益分配的問題則是可以協(xié)調(diào)的問題。

劉萬千對雷鋒網(wǎng)新智駕表示：盈利在可見的未來都不是智加的目的，只要在量產(chǎn)的階段順利畢業(yè)，公司至少值一千億美金。

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