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作者：王瑞昊
編輯：相輝
“我個人認為現在自主品牌實力排第一的應該是吉利。”
在4月11日MG品牌Q1媒體溝通會上，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民拋出了一句頗具爭議的言論。
從銷量層面，比亞迪應該是現在實力排第一的自主車企，其2024年銷量達427萬輛。作為比較，吉利2024年銷量為218萬輛，同比增長32%。
值得指出的是，比亞迪是“踩著”上汽登頂第一的。上汽集團2024年銷量401萬輛，同比下滑20%，丟掉了自主銷冠的寶座。此前上汽在自主銷冠的位置上連續(xù)穩(wěn)坐了18年。
俞經民爭議言論的另一層含義是，吉利有上汽值得借鑒的地方。
燃油車和新能源車雙賽道同步“開花”的國內車企，吉利是做得最好的，而這也是上汽集團的目標，“無論是傳統燃油車賽道還是新能源賽道，我們都堅持雙線并行。”
同時，上汽和吉利一樣，現階段都在大力進行內部整合，“吉利也很難，不然怎么會有《臺州宣言》呢，大家都很不容易。”俞經民說。
自賈建旭接任總裁以來，上汽集團的內部變革已歷經半年有余。賈建旭掀起了上汽集團從外到內的改革風。
外部主動引進華為等合作伙伴，一掃前董事長“靈魂論”的風格；內部進行大整合，裁撤或關停無法產生利潤的崗位或業(yè)務，同時實行全員競聘上崗，年初更是一次性任免了63位干部。
作為集團內三大乘用車品牌之一，名爵是上汽大變革的縮影。
2024年12月9日，原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘被調任上汽乘用車任MG品牌事業(yè)部總經理，負責MG的品牌與營銷。周钘生于1987年，是目前上汽集團最年輕的品牌總經理。
在五菱任職期間，周钘曾短暫離開加入小米汽車。2022年6月周钘加入小米汽車任市場部總經理，直接向雷軍匯報。
周钘在小米汽車只任職8個月就重回五菱汽車。小米汽車的職業(yè)經歷，讓周钘學會了如何利用個人IP開展營銷。2023年周钘以“周金開”的昵稱開始在微博活躍，粉絲數從當初的幾百個增長到目前的28萬。
周钘的年輕以及懂得如何與用戶溝通，正是目前MG所缺失的。小米和領克等車企，也是MG要學習的對象。
周钘
俞經民告訴雷峰網等媒體，MG是上汽集團最具年輕感的品牌，而且消費者對MG的印象也是年輕。俞經民認為小米和領克的年輕化做得十分成功，它們都是國內主流品牌，而MG要成為國內主流品牌，操盤的方法就是用年輕化的手段重新做一遍。“小米有小米的特點，領克的特點，我們要向他們學習。”
MG當前的境況是國外銷量遠大于國內銷量。
2024年MG總銷量超過70萬輛，其中歐洲市場24萬輛，國內銷量只有7.4萬輛。2024年由于歐盟加征關稅的影響，MG整體銷量下降了16.7%。對此MG有必要增加對國內市場的投入，以抵抗外部風險。
雷峰網了解到，未來兩年MG將推出8款新車，包括跑車、轎車和SUV。在即將到來的上海車展，MG將亮相純電跑車MG Cyberster的2026款，年內將推出新一代MG4，以及還有一款方盒子造型的SUV產品——Cyber X。這些都是年輕化的產品。
今年3月MG國內銷量超過1萬輛，一季度達25839輛，同比增長超13%，開始展現出回暖跡象，“現在還是恢復元氣階段，現在的量還不值一提，3月份在國內銷售1萬輛的成績還是比較弱的。”據悉MG的目標是今年國內銷量超20萬輛，明年沖擊30萬輛，后年沖擊40萬輛。
為此賈建旭拍板讓上汽與OPPO合作的首款車型落地MG品牌，與OPPO合作的手車互聯將搭載到6月份上市的新一代MG4。“此前用戶對智能座艙的所有抱怨，都將通過該手車互聯得到徹底解決。”俞經民表示。
俞經民是賈建旭作為主席的大乘用車執(zhí)管會委員。而賈建旭成立大乘用車的出發(fā)點也很直接：“如果上汽大乘用車不行，那上汽也不可能行。”
這位70后的年輕總裁，一手推動了上汽集團的內部大變革。
2024年7月10日上汽集團官宣原董事長陳虹由于到齡退休，辭去董事長及其他職務。董事長的接任者是王曉秋，而王曉秋則提名提名賈建旭任上汽集團總裁。王曉秋和賈建旭這對搭檔，被認為是盾與矛的黃金搭檔，一人主內穩(wěn)固大局， 一人主外開拓進取。賈建旭成為了上汽集團大變革的主要推手。
賈健旭
上任伊始，賈建旭就展現出了變革的決心做事努力的務實風格。2024年8月賈建旭在內部講話中直指上汽的“病癥”：“學會‘跪著做人’，才能有站起來的那天。”
一位內部員工告訴雷峰網，賈建旭上任后十分勤奮，幾乎每月兩次赴各主機廠調研，2024年底頻次更高。而按照慣例，以往董事長和總裁級別領導通常每月考察一次。
成立大乘用車板塊，是賈建旭施行大變革的核心組織，其中也體現了賈建旭大膽啟用年輕干部的用人風格。
雷峰網了解到，上汽大乘用車的成立于去年第四季度推進，今年一季度正式運行。大乘用車板塊由上汽乘用車、創(chuàng)新研究總院、零束科技、上汽國際、海外出行5家公司整合組成，同時內部成立執(zhí)行管理委員會（執(zhí)管會）對自主板塊重大事項進行集體決策。
賈建旭任執(zhí)管會主席，其他6名集團旗下各公司主要領導人是執(zhí)委會委員。
6名執(zhí)管會委員分別是王駿、俞經民、崔衛(wèi)國、王從鶴、張亮、楊威。其中王駿現任上汽乘用車公司總經理、黨委書記；俞經民現任上汽乘用車常務副總經理，負責國內營銷；崔衛(wèi)國現任上汽乘用車公司副總經理，負責海外營銷；王從鶴現任上汽創(chuàng)新研究總院院長，負責研發(fā)；張亮現任上汽數據業(yè)務部副總經理，負責產品戰(zhàn)略；楊威負責財務相關工作。
據悉，過去上汽自主品牌之間各自為戰(zhàn)、利益獨立，技術路線、研發(fā)資源、供應鏈甚至采購渠道都有明顯的壁壘，造成協同效率極低，內耗嚴重。設立“大乘用車板塊”，就是要打破品牌壁壘，把主機廠和品牌視為一個整體業(yè)務群，統一統籌研發(fā)、采購、制造、銷售體系，集中力量搞轉型、降本增效。
一位內部員工也向雷峰網表示，此前上汽的問題是內部沒有做整合，集團對子公司的管理是弱管理，不管實際業(yè)務，只做投資管理。集團層面未做資源整合，導致各子公司之間各自為伍，缺乏協同效應。
據透露，上汽集團旗下有多達1000余家公司，其中700余家有實際業(yè)務。賈建旭上臺后的策略是，對沒有利潤的公司進行裁撤或關停，對利潤較小的公司進行硬性裁員，有的裁員比例高達50%。
內部員工陳默（化名）表示，賈建旭做的事情其實就是降本增效，以增加集團競爭力，“實際不會產生利益、未來也不會有效益的業(yè)務，該砍就砍，要把錢花在能產生更好效果的業(yè)務上。”
2024年8月智己、飛凡研發(fā)業(yè)務被整合進上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，由研發(fā)總院統一負責；近期零束科技智駕團隊等多個部門也被并入研發(fā)總院中。內部員工向雷峰網表示，集團內部現在處于調整期，這一階段可能要經歷到年中。
在談及上汽內部的大整合時，俞經民向雷峰網等媒體表示，團隊抱在一起就是要實現商業(yè)上的成功。為此俞經民給上汽名爵定下的目標是，除了勝利這一條路，其他無路可走。
賈建旭親自主導的上汽大變革，除了進行內部大整合以外，還有一個重點是對營銷體系進行大調整，提拔了多位年輕干部。
今年2月12日生效的大乘用車板塊干部任免通知，上汽一次性調整了63位中高層干部的職位，其中和營銷職位相關的調整首當其沖，占據了其中的17席。
調整的重點是提拔了大批年輕干部。例如原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘調任大乘用車國內營銷部名爵品牌事業(yè)部總監(jiān)。
“在人事任免上賈建旭鼓勵啟用70、80后作為高管干部。又年輕又專業(yè)，是賈建旭的用人風格。”一位內部員工告訴雷峰網。據悉大乘用車板塊“1+6”執(zhí)管會成員中，基本都是70后或80后，其中執(zhí)管會主席賈建旭是1978年生人，執(zhí)管會委員張亮更是一位80后高管。
一個細節(jié)是，上汽通用五菱為整個上汽集團輸送了很多營銷人員，賈建旭上臺后這一趨勢加快，“在集團內部看來，五菱是一個年輕又有沖勁的企業(yè)。”內部員工陳小同（化名）告訴雷峰網(公眾號：雷峰網)。除了周钘，現任上汽通用副總經理薛海濤也來自上汽通用五菱。
2024年8月，1982年出生的薛海濤調任上汽通用，主管市場和營銷。“薛海濤是科班出身，一路從營銷做起來，年輕又比較專業(yè)，是順應現在新媒體營銷的不二人選，”陳小同說，“薛海濤打造過很多成功案例，2020年五菱造口罩傳播事件以及后來的神車五菱宏光MINI EV的宣發(fā)傳播，薛海濤都是幕后操盤手。”
來到上汽通用后，薛海濤第一個大動作是推出了一口價政策。2024年9月上汽通用別克品牌旗下車型昂科威PLUS直降6萬元，一口價16.99萬元，此后該車型月銷量從不足5000輛上漲至超萬輛，一口價對提振銷量的效果明顯。
“為什么說薛海濤厲害？因為一口價表面上看是讓消費者獲得實惠，其實核心的目的是讓經銷商能夠賺到錢，以此打破原來的死循環(huán)，讓經銷商有信心開新店及開展更多營銷動作。”陳小同表示。
提拔像薛海濤這樣的專業(yè)人才，是上汽集團此前所缺失的動作。
多位知情人士向雷峰網透露，上汽集團過去有一個老毛病，是讓A業(yè)務的負責人去領導B業(yè)務，比如讓制造部的領導管營銷，讓質量部的領導也管營銷。賈建旭上臺后相當于糾正了此前的人事任免邏輯，讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。
不去真正了解用戶需求，也是上汽此前的老毛病。
多位內部員工承認，此前上汽沒有真正站在用戶需求的角度，內部管理者思維陳舊，還停留在數年前供給遠遠小于需求的舊思維，“總會覺得不管造什么東西都會有人買，這會陷入自我認知誤區(qū)，就是自認為自己造出來的車是最好的。”
“我們從產品研發(fā)到產品營銷是沒有基于用戶需求的，一切都是非常強烈的自我主觀意識，眼里只有自己沒有用戶。”
增加對用戶的理解，自然成為賈建旭內部大變革的重要方向。
在4月10日舉辦的上汽之夜活動上，賈建旭特意將活動主題定為“懂車更懂你”，其中含義不言而喻。
同時上汽積極拓展與外部企業(yè)的合作關系，目前上汽已擴大了和華為、地平線、寧德時代、Momenta、OPPO、火山引擎等頭部企業(yè)的合作。
尤其在智駕領域，更是匯聚了地大華魔（Momenta、地平線、華為、大疆）行業(yè)“四大高手”。
雷峰網了解到，上汽不遺余力引進外部合作伙伴，除了需要增強自身智能化能力的考量外，還有一個重要考量是向這些企業(yè)學習如何更懂用戶。
俞經民表示，原來我們有點清高，自己不下場，一款車造出后交給經銷商去賣就可以了。“完全是隔靴搔癢，完全不知道用戶需求。其實就是沒有ToC，離用戶太遠了。”
據悉與OPPO等用戶型企業(yè)的合作，上汽學到最多的是如何直聯用戶、如何知道用戶真實的需求，然后進行內部流程再造。
“現在MG最大的變化，是像OPPO這種成功的手機企業(yè)學習，自己不要假扮用戶，要真正理解用戶，才能增加一點點商業(yè)上的成功可能性。”
低頭向優(yōu)秀企業(yè)學習，或能喚醒思維還停留在舊時代的員工。上汽的內部大變革還在繼續(xù)。
本文作者長期關注整車品牌，對車企動態(tài)、智駕技術有興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信Hugh-wangruihao交流討論。
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