“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)”，這句總結(jié)，如今幾乎成為行業(yè)共識(shí)。多家車企高管斷言，今年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入‘血海’競(jìng)爭(zhēng)的第一年，最終存活不超過(guò)十家車企。在這樣的背景下，新的玩家仍在不斷入局。

8月28日，追覓科技正式官宣內(nèi)部正孵化新造車項(xiàng)目，計(jì)劃在2027年推出首款超豪華純電車型。根據(jù)追覓汽車的產(chǎn)品規(guī)劃目標(biāo)，其首款超豪華純電車型，將打造成世界范圍內(nèi)速度最快、性能最佳的超豪華品牌，直接對(duì)標(biāo)知名超跑品牌布加迪威龍。

這意味著，追覓不僅要在汽車“下半場(chǎng)”入局，更選擇了難度系數(shù)最高的豪華車賽道，以求在全球市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)差異化突圍。

此前似乎沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的追覓科技，將如何在群狼環(huán)伺的新能源汽車市場(chǎng)，完成破局突圍？

追覓造車不是一時(shí)興起，時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))獲悉，追覓科技的造車計(jì)劃并非一時(shí)興起，而是早有布局。其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在大學(xué)時(shí)期便已立下造車目標(biāo)，但彼時(shí)條件尚不成熟。

按照當(dāng)時(shí)的行業(yè)環(huán)境，造車起步至少需要 200 億元資金，這對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言幾乎是不可逾越的門檻。

據(jù)悉，在清華“天空工廠”階段，追覓創(chuàng)始人俞浩曾撰寫(xiě)過(guò)一份長(zhǎng)達(dá)數(shù)十頁(yè)的造車報(bào)告，并在深入調(diào)研后得出結(jié)論，造車并不適合作為首次創(chuàng)業(yè)的切入點(diǎn)。當(dāng)時(shí)最關(guān)鍵的成功要素，是需要先在其他領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)與成果。

造車不是投機(jī)機(jī)會(huì)，而是對(duì)企業(yè)全方位能力的檢驗(yàn)，這不僅包括技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的積累，還涉及決策質(zhì)量、商業(yè)邏輯和管理能力。換言之，唯有在其他領(lǐng)域取得過(guò)成功，具備足夠的經(jīng)驗(yàn)沉淀，才有可能真正跨入造車行業(yè)。

盡管如此，對(duì)追覓科技而言，當(dāng)下已同時(shí)滿足三個(gè)造車條件：

首先，從外部環(huán)境來(lái)看，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)截然不同。互聯(lián)網(wǎng)依賴網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，往往在幾個(gè)月內(nèi)便能決定勝負(fù)，先發(fā)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。

而硬件產(chǎn)業(yè)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，則由研發(fā)、制造、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等復(fù)雜體系構(gòu)成，更依賴長(zhǎng)期、持續(xù)且正確的投入。此時(shí)選擇切入窗口，遠(yuǎn)比“先發(fā)”更重要。

目前，特斯拉的光環(huán)已逐漸褪去，其在全球多個(gè)市場(chǎng)的銷量被中國(guó)自主品牌超越。

與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，頭部企業(yè)的盈利能力也在加快兌現(xiàn)，正如蔚來(lái)、小鵬等多家車企，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)季度盈利。

其次，從內(nèi)部條件來(lái)看，企業(yè)需要具備充足的資金儲(chǔ)備與戰(zhàn)略資源，才能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)行激進(jìn)的市場(chǎng)撬動(dòng)。追覓近年來(lái)營(yíng)收規(guī)模與盈利能力不斷提升，這為其進(jìn)入資本密集、周期長(zhǎng)的造車行業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

最后，從國(guó)際維度來(lái)看，追覓科技的海外業(yè)務(wù)占據(jù)極高比重，已在多個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家建立了較強(qiáng)的市場(chǎng)份額和品牌認(rèn)知。

追覓科技是少數(shù)在國(guó)際舞臺(tái)上具有高市場(chǎng)占有率的中國(guó)品牌之一，其在全球范圍的銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知度，成為其造車的天然優(yōu)勢(shì)。

據(jù)第三方市場(chǎng)權(quán)威機(jī)構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，追覓科技掃地機(jī)器人瑞典、挪威、瑞士、芬蘭等歐洲國(guó)家，市占率超45%位居市場(chǎng)第一；其洗地機(jī)在芬蘭、越南、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，洗地機(jī)市占率同樣排名第一。

追覓科技產(chǎn)品成功之道，是其一開(kāi)始便立足全球，通過(guò)極致性能以及智能化突破，成功在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

如今中國(guó)新能源汽車產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。馬斯克曾表示，如果在沒(méi)有貿(mào)易壁壘的情況下，中國(guó)電動(dòng)車制造商將“摧毀”海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一個(gè)例子是，近年來(lái)，多家合資品牌如廣汽豐田、上汽通用等，已開(kāi)放中國(guó)團(tuán)隊(duì)的自主研發(fā)權(quán)，甚至主動(dòng)與中國(guó)科技公司合作，以提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

作為中國(guó)本土汽車品牌，借助中國(guó)供應(yīng)鏈和工程師紅利，追覓汽車有望復(fù)刻消費(fèi)電子領(lǐng)域的成功，搶占超豪華智能汽車市場(chǎng)。

如何造好車：技術(shù)積累完備，掌控造車全流程

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷十余年的發(fā)展，在新能源化完成普及之后，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正快速轉(zhuǎn)向智能化與高端化。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，自主品牌乘用車全年市場(chǎng)零售份額約60%，較2023年提升約9%。售價(jià)20萬(wàn)元以上自主品牌占比，則從2023 年的36%，攀升至2024年的41%。

對(duì)于追覓汽車這類后入局者，可能通過(guò)快速全球化布局，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

此前，特斯拉和豐田在海外市場(chǎng)的高利潤(rùn)表現(xiàn)，已經(jīng)證明全球化是車企構(gòu)筑長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

因此，最終決定勝負(fù)的并非入局早晚，而是企業(yè)是否具備清晰的決策邏輯與穩(wěn)定的執(zhí)行力。唯有如此，才能在接下來(lái)的淘汰賽中站穩(wěn)腳跟。

目前，追覓的產(chǎn)品已進(jìn)入全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，線下渠道超過(guò)6000家，累計(jì)服務(wù)家庭超過(guò)3000萬(wàn)，會(huì)員規(guī)模突破1100萬(wàn)。在海外市場(chǎng)，追覓具備極高的品牌認(rèn)知度。

尤其在高端清潔電器市場(chǎng)，追覓曾與戴森正面競(jìng)爭(zhēng)，并在部分品類實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，這一經(jīng)驗(yàn)證明，其具備觸達(dá)高凈值用戶的能力。如果追覓將這一渠道與用戶優(yōu)勢(shì)應(yīng)用至汽車業(yè)務(wù)，意味著其在布局超豪華市場(chǎng)時(shí)，能夠大幅降低用戶教育成本。

雷峰網(wǎng)獲悉，追覓汽車已為進(jìn)入超豪華汽車市場(chǎng)，作好充足準(zhǔn)備。

依托中國(guó)成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，追覓汽車不僅能快速研發(fā)制造首款車型，并也有可能在全球范圍內(nèi)快速布局研發(fā)與制造基地，實(shí)現(xiàn)效率與成本的平衡。

目前，追覓汽車已具備千人規(guī)模的造車團(tuán)隊(duì)。

而在技術(shù)積累上，追覓汽車也有所儲(chǔ)備。公開(kāi)資料顯示，追覓科技在汽車相關(guān)技術(shù)上的布局已持續(xù)多年。截至2025年5月，公司累計(jì)申請(qǐng)專利6379件，授權(quán)專利3155件，并在高速數(shù)字馬達(dá)、AI交互、傳感與控制等核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)車規(guī)級(jí)突破。

由此看來(lái)，追覓造車并非一時(shí)興起，而是深思熟慮，等待時(shí)機(jī)成熟后的結(jié)果。

全面領(lǐng)先對(duì)手至少20%，主打全球超豪華品牌

近年來(lái)，盡管中國(guó)自主品牌不斷嘗試推出高端豪華車型，但市場(chǎng)份額依然有限，仍被海外品牌壟斷市場(chǎng)。

易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，起售價(jià)百萬(wàn)級(jí)SUV銷量前十車型中，僅仰望U8一款國(guó)產(chǎn)車型，其它均為海外豪華品牌。

事實(shí)上，中國(guó)車企并非打造豪華品牌能力不足，而是基于市場(chǎng)考量的選擇。

公司早期，由于品牌知名度有限，許多車企選擇以30萬(wàn)元以下的SUV車型切入市場(chǎng)，以便更廣泛接觸潛在消費(fèi)者。然而，這種策略在快速占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，一定程度上固化了品牌形象，后續(xù)向高端市場(chǎng)突破面臨較大阻力。

即使是主打高端豪華品牌的蔚來(lái)汽車，其推出的賽道超跑也并未量產(chǎn)，僅用于展示技術(shù)實(shí)力。

目前，新能源汽車市場(chǎng)的“蘋(píng)果機(jī)會(huì)”仍然存在，問(wèn)界、理想等多個(gè)汽車品牌試圖以智能化體驗(yàn)、獨(dú)特的造型設(shè)計(jì)以及不俗的產(chǎn)品性能，成功搶占BBA等豪華品牌汽車市場(chǎng)份額。

而追覓科技選擇跳出中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)推出抗衡布加迪威龍等經(jīng)典豪華超跑的車型，則試圖從品牌發(fā)布之初，打造豪華品牌形象。

據(jù)悉，追覓汽車計(jì)劃，不僅在價(jià)格、續(xù)航、性能等硬指標(biāo)，同時(shí)在設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)與服務(wù)體系等軟實(shí)力，全面領(lǐng)先對(duì)手至少10%-20%，甚至在個(gè)別維度做到十倍、百倍的突破，真正建立壁壘。

這也意味著，追覓汽車在海外市場(chǎng)初期的戰(zhàn)略，將與自主品牌完全不同——以技術(shù)溢價(jià)切入全球高凈值用戶市場(chǎng)，而不是追求性價(jià)比。

目前，追覓已在掃地機(jī)器人、空調(diào)等家用電器，引入機(jī)械臂以提升產(chǎn)品使用體驗(yàn)，而這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，或?qū)⑷谌胱芬捚嚠a(chǎn)品，為超豪華車汽車帶來(lái)智能交互體驗(yàn)。

汽車行業(yè)曾有人表示，汽車本質(zhì)上可以被視為一種“有四個(gè)輪子的機(jī)器人”，其核心在于感知、決策與執(zhí)行的閉環(huán)能力。如今，不僅小鵬、特斯拉利用智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)人形機(jī)器人，廣汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企，也紛紛大力投資布局，從汽車零部件供應(yīng)商采購(gòu)用于研發(fā)。

而對(duì)于追覓汽車而言，從智能清潔設(shè)備到服務(wù)機(jī)器人，再到智能汽車，技術(shù)路徑具備天然的連續(xù)性。

據(jù)悉，追覓汽車試圖利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將產(chǎn)品打造為擁有生命力和成長(zhǎng)性的AI智能終端，讓汽車具備更多智能化交互可能。

在超跑必備的駕駛性能方面，追覓汽車首款產(chǎn)品將搭載追覓核心技術(shù)之一的超級(jí)馬達(dá)。此前，追覓科技已研發(fā)并量產(chǎn)20萬(wàn)轉(zhuǎn)/分鐘高速數(shù)字馬達(dá)，而在車規(guī)級(jí)馬達(dá)方面，追覓汽車或?qū)⒂兴黄啤?/p>

雷峰網(wǎng)了解到，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，追覓科技當(dāng)前的資金效率比過(guò)去更高，并及將持續(xù)為汽車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期投資。

可見(jiàn)，追覓汽車已準(zhǔn)備充分，在高投入的汽車行業(yè)正面迎戰(zhàn)。

站在中國(guó)制造巨人肩上，打造“全局最優(yōu)”

“不做‘從0到1’的冒險(xiǎn)者，而是站在中國(guó)制造巨人肩上。無(wú)數(shù)中國(guó)企業(yè)已用十年血汗,鑄就了全球最成熟的電動(dòng)車供應(yīng)鏈與技術(shù)生態(tài)。而我們，要做的是一場(chǎng)‘全局最優(yōu)’的征程：用正確的產(chǎn)品、正確的戰(zhàn)略、正確的節(jié)奏，把中國(guó)智造推向世界高端市場(chǎng)。”

在今日發(fā)出的全員信中，追覓汽車如此表示。可見(jiàn)，追覓汽車并非想成為一名汽車前輩們的追隨者，而是下定決心，開(kāi)拓最艱難，同時(shí)也是最豐沃的超豪華汽車市場(chǎng)，占有一席之地。

過(guò)去，追覓科技因創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以及高端化定位，被稱為“中國(guó)的蘋(píng)果公司”。而在美國(guó)蘋(píng)果公司耗時(shí)十余年最終放棄造車之后，汽車行業(yè)意義上的“蘋(píng)果公司”依然空缺。

此次追覓科技宣布造車，或?qū)槁燥@同質(zhì)化的汽車行業(yè)，帶來(lái)些許新意。

我們也有理由相信，中國(guó)車企終會(huì)全球第一。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)

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