開啟一車雙能，小鵬首款增程X9起售30.98萬元

小鵬打響增程第一槍。11 月 20 日，小鵬X9增程版正式上市，新車共推出1602 Max和1602 Ultra兩個版本，其中，1602 Max版本售價為30.98萬元，1602 Ultra版本售價為32.98萬元。

疊加多項(xiàng)置換補(bǔ)貼，作為一款大7座MPV車型的小鵬X9超級增程甚至來到20萬元開頭的價格區(qū)間。

公布價格的發(fā)布會現(xiàn)場也迎來一片掌聲和歡呼，“定價很給力、這個價格確實(shí)有戲”，現(xiàn)場有媒體評論道。通過數(shù)據(jù)對比顯示，小鵬X9增程版較預(yù)售價格下調(diào)約4萬元，較純電版本便宜4萬元。

何小鵬表示，自11月6日預(yù)售發(fā)布后，小鵬X9超級增程的小定數(shù)據(jù)超過內(nèi)部預(yù)期，有一半的訂單選購了價格更貴的Ultra版本。

作為小鵬的“一車雙能”戰(zhàn)略的首款增程產(chǎn)品，小鵬X9增程一定意義上還肩負(fù)小鵬能否順利在增程市場打響名氣的戰(zhàn)略意義。

何小鵬將小鵬X9定義為「超級增程」、「下一代增程」，從這一角度來看小鵬的增程思路更多的是基于現(xiàn)在市場增程產(chǎn)品存在的不足，針對性的優(yōu)化升級。

小鵬X9超級增程將發(fā)力點(diǎn)對準(zhǔn)了四大方向：續(xù)航、安全、靜謐、空間。

續(xù)航方面，小鵬采用“大電池+大油箱”的組合，小鵬 X9 超級增程搭載 60L 大油箱與 62.5kWh 大電池，CLTC純電續(xù)航超過452Km，CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1602Km。

而在發(fā)布會之前，小鵬也曾進(jìn)行極限續(xù)航測試，數(shù)據(jù)顯示極限續(xù)航達(dá)到了2022Km，這一數(shù)據(jù)背后意味著城市通勤用車幾乎可以做到一周一充，有效解決用戶對純電續(xù)航短的核心焦慮。

為了達(dá)到超長續(xù)航，「耗盡最后一度電、榨干最后一滴油」，小鵬X9增程版本搭載了一套各司其職又高效協(xié)同的增程動力系統(tǒng)。

首先，其搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動機(jī)，可以深度集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，針對“電為主、油為輔”的工況全面優(yōu)化，最大發(fā)電功率達(dá)到85kW。即使在虧電狀態(tài)下，仍可支持車輛以150km/h時速穩(wěn)定巡航，確保低電量下動力表現(xiàn)依然充沛穩(wěn)定。

其次，還配備了小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，采用高度集成同軸架構(gòu)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，兼具高集成與強(qiáng)動力，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，并實(shí)現(xiàn)電量剩余8%動力無衰減。

在此基礎(chǔ)上，小鵬X9超級增程，WLTC 綜合油耗低至 2.53L/100km，CLTC 電耗僅 16.5kWh/100km，并且是目前市面上為數(shù)不多的支持92號汽油的增程車型。

動力電池方面，小鵬X9搭載中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰蓄電池，驅(qū)動電機(jī)額定功率為 110kW、峰值功率為 210kW，發(fā)動機(jī)最大凈功率為 110kW。

補(bǔ)能速度上，小鵬增程X9支持5C+800V超充倍率，并提供多場景的對外放電功能，支持6kW V2L對外放電、6kW V2V車對車充電功能和車內(nèi)220V電源，滿足露營、車對車補(bǔ)能等家庭出行用電需求。

作為一款大7座的大型車，小鵬X9超級增程在安全方面進(jìn)行了多項(xiàng)測試。

首先是最常見的急速爆胎問題，基于AI底盤，小鵬X9超級增程可實(shí)現(xiàn)200毫米內(nèi)識別爆胎狀況，自動調(diào)整后輪轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)，并調(diào)整車身姿態(tài)保持穩(wěn)定不失控，均可超高時速歷經(jīng)積水路面、暴雨天氣、低附著力冰面等極限場景。

在主動安全領(lǐng)域，小鵬X9超級增程具備130km/h的AEB自動緊急制動與AES自動緊急避讓能力，能有效應(yīng)對高速施工區(qū)、前方拋錨車等突發(fā)路況。

針對嚴(yán)寒地區(qū)，小鵬X9超級增程專為冰雪路況打造了冰雪穩(wěn)行系統(tǒng)，在通過性、操控性與脫困能力三大維度全面升級。通過185mm最大離地間隙、40毫秒級防側(cè)滑干預(yù)和2毫秒級扭矩控制，實(shí)現(xiàn)在雪地模式下壓實(shí)雪面80km/h加速不打滑、10%雪坡爬坡不跑偏的穩(wěn)定表現(xiàn)。

脫困模式下，更可輸出4700N·m單輪峰值扭矩，輕松應(yīng)對10cm深雪坑陷車。同時，鯤鵬增程架構(gòu)熱管理集成11源熱泵智能回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)冬季能耗降低35%，憑借這一系統(tǒng)對動力系統(tǒng)及各部件余熱的高效回收，小鵬X9超級增程顯著提升了在北方嚴(yán)寒氣候下的續(xù)航表現(xiàn)與實(shí)用性，這直接體現(xiàn)在小鵬X9超級增程小定數(shù)據(jù)中：北方地區(qū)訂單占比首次超過50%。

車身安全方面，小鵬X9超級增程配備同級最大8892立方厘米前端吸能盒，車正向碰撞的時候，吸能盒可以把撞擊力進(jìn)行吸收，越大的吸能能力代表向前碰撞后受到的沖擊力更小，降低碰撞程度。

同時，全車標(biāo)配9個安全氣囊，新增主副駕遠(yuǎn)端氣囊，規(guī)避前排二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)，2.97米超長側(cè)氣簾貫穿前后三排。比較有創(chuàng)新性的是，小鵬X9增程版的零重力座椅均配置了專屬安全氣囊，在車輛發(fā)生事故時，將乘客的向后托舉，防止前滑碰撞。

針對安全研發(fā)，小鵬X9超級增程安全測試歷經(jīng)800天，跨越330城的2000萬公里的全球?qū)崪y，在暴雨、戈壁、極寒等極端環(huán)境中持續(xù)驗(yàn)證，并針對雨淋、密封、懸架等系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)強(qiáng)化。

發(fā)布會上，何小鵬重點(diǎn)介紹車輛的安全測試。何小鵬表示，“小鵬X9增程是一款面向全球的車型，所以要兼顧所有可能會遇見的極限場景，并針對性的對不同地區(qū)可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化。”

車內(nèi)空間的靜謐感則是小鵬X9增程版的第三大突破方向。何小鵬表示，小鵬在增程技術(shù)研發(fā)過程中進(jìn)行了大量的市場調(diào)研均顯示，傳統(tǒng)增程器啟動后會有明顯的噪音大等問題。

對此，小鵬X9通過配備的「超靜謐無感增程器」，在啟停場景可降低60%震感，日常行駛中更能減少30%震動與10%噪音，有效解決噪音問題。

此外，小鵬X9超級增程還搭載ENC和RNC雙重主動降噪技術(shù)，通過麥克風(fēng)采集噪音并產(chǎn)生反向聲波抵消噪音。

除了技術(shù)優(yōu)化外，小鵬在物理降噪上，還不惜成本為全車超6㎡配備了雙層隔音玻璃，甚至天窗、小三角窗都有配備，有效隔絕車外噪音。

空間方面，小鵬X9增程版長 5316mm、寬 1988mm、高 1785mm，軸距為 3160mm，相比純電版本的車長增加了23mm。

小鵬X9增程版座椅布局保持與純電相同的“2＋2＋3”的七座布局方案。

多種座椅調(diào)節(jié)方式，也是此次新車的一大亮點(diǎn)，首發(fā)三排電動三折疊，可以通過按鍵一鍵將第三排座椅進(jìn)行全部折疊、兩座折疊、全部放平多種座椅調(diào)整，更靈活的解決不同用車場景中的空間需求。

小鵬X9超級增程依然保持超大的車內(nèi)空間，源自三大核心技術(shù)協(xié)同。

800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，在保持強(qiáng)勁動力的同時實(shí)現(xiàn)體積縮減30%，為第三排騰出越級的乘坐空間。

前后一體壓鑄技術(shù)，將167個零部件集成為單一結(jié)構(gòu)，提升19%車身空間利用率，同時增強(qiáng)整車剛性。

小鵬自研的九合一超集成后橋，達(dá)成95.8%的空間利用率。

在智駕硬件上，兩個版本有明顯區(qū)別，Max版搭載一顆小鵬AI圖靈芯片，有效算力為750tops，Ultra版本則搭載三顆小鵬AI圖靈芯片，有效算力達(dá)到2250tops。

小鵬X9超級增程將搭載物理世界大模型第二代VLA，計(jì)劃在2026年第一季度實(shí)現(xiàn)Ultra車型全量推送第二代VLA，MAX車型則在2026年全量適配。

外觀方面，小鵬X9在暗夜黑、星云白、新月銀、星云紫、啞光星闕灰五種顏色的基礎(chǔ)上新增了“極光青”配色。內(nèi)飾提供氣宇灰、月影咖以及新增的云間玫棕共三款顏色。

同時，小鵬X9駕駛席同步升級電容方向盤與21英寸全景HUD，可通過衛(wèi)星按鍵實(shí)現(xiàn)便捷操控。全系標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向，可實(shí)現(xiàn)5.4米的轉(zhuǎn)彎半徑，讓大型MPV具備超越小型車的靈活性。

憑借在續(xù)航、安全、靜謐、空間四大核心維度上的一系列硬核技術(shù)加持，小鵬X9超級增程展現(xiàn)了其作為“下一代增程”的強(qiáng)大產(chǎn)品力。打出產(chǎn)品力與極具誠意的定價組合拳，為小鵬順利攻入增程市場帶來了更多想象空間。

此前，何小鵬也揭露，關(guān)于小鵬的增程路線，可以追溯回六年前，小鵬內(nèi)部在2019年就開始規(guī)劃做增程，但內(nèi)部對此的爭議也比較大，提案先后經(jīng)歷了四次被否決的波折，何小鵬形容此過程如同“拉抽屜”般反復(fù)，直至第五次推動才成功，感慨良多。

在小鵬X9增程版本正式上市后，小鵬也開啟了增程產(chǎn)品大年，將在明年開啟一車雙能模式，何小鵬曾在前幾天的小鵬2025三季度財(cái)報(bào)電話會上表示，小鵬將在2026年一季度推出三款超級增程產(chǎn)品，全年共推出四款一車雙能的產(chǎn)品，明年小鵬全年的新車規(guī)劃將達(dá)到7輛，進(jìn)入增程新產(chǎn)品周期。

今年的四季度已經(jīng)過了一個月，臨近小鵬規(guī)劃的盈利大關(guān)，增程動力方式的加入，或?qū)樾※i帶來更多可開拓的市場，為盈利沖刺。

不止于四季度的盈利目標(biāo)，何小鵬也曾表示，在大型汽車中的增程需求比例會偏高，而像A級轎車等小型車則是純電的比例會更高。在A級市場，目前小鵬MONA M03月銷量穩(wěn)定在1.5萬臺左右，而新增增程動能形式或許會為小鵬帶來SUV市場的新爆款。

在小鵬X9超級增程發(fā)布會結(jié)束后，雷峰網(wǎng)等媒體與小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車X9產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李一凡進(jìn)行了交流。

以下是經(jīng)過不改變原意的編輯內(nèi)容：

Q：發(fā)布會公布的價格非常炸裂，售價定在30.98萬起，整體背后思考是什么？會不會虧本？

何小鵬：這個（定價）對我們內(nèi)部來說是一個非常艱難的決定。某種程度上，讓我們在做增程時沒想到的是，今年整個中國市場的混動都在往下，純電在往上。小鵬推出下一代增程，核心是希望能夠讓更多用戶（原來開油車以及經(jīng)常要去遠(yuǎn)方的用戶）以及一些國家/地區(qū)充電不方便的用戶，帶去下一代的增程，這是新的思考，也是最終定價的最主要原因。

Q：小鵬X9超級增程在冰雪場景等極端路況的安全表現(xiàn)性能做得很好，如何做到的，以及是基于什么樣的思考？

李一凡：小鵬X9超級增程立項(xiàng)的時候，面臨最大的課題就是如何把這臺車在中國的西部跟北部能夠銷售好。因?yàn)檫@兩塊區(qū)域的路況及基建對于增程系統(tǒng)的技術(shù)要求會更高。其中包含很多底層的技術(shù)因素，第一是早期的純電X9的前后軸荷分布做到非常優(yōu)秀的 50: 50 。第二則是得益于搭載的同軸電驅(qū)，能夠?yàn)楸┞访嫣峁┮粋€強(qiáng)有力的支撐。第三個，是小鵬從 2024 年第一版 X9上一直堅(jiān)持的后輪轉(zhuǎn)向，可以在 40 毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)正負(fù)五度的旋轉(zhuǎn)角，在行駛、脫困等過程中提供穩(wěn)定彌補(bǔ)作用，補(bǔ)償側(cè)面的支撐力。第四是，三電的團(tuán)隊(duì)與外部供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)推出的 2.0BTCS 牽引力控制系統(tǒng)，能夠快速響應(yīng)，把扭矩進(jìn)行分配。

Q：小鵬X9超級增城的訂單情況及用戶畫像是怎樣的，小鵬一車雙能的戰(zhàn)略意義是？

李一凡：今天正式上市之前的小定數(shù)據(jù)非常不錯，小鵬X9多以五口之家起步，不一定是兩個小孩，有可能是兩個大人和兩個老人帶一個小孩，基本是一個大家庭。

Q：為什么這時候大電池增程異軍突起，小鵬的工程師怎么定義下一代增程標(biāo)準(zhǔn)？增程產(chǎn)品及技術(shù)出海的規(guī)劃如何？

李一凡：小鵬基于增程用戶的調(diào)查顯示，用戶都會有一定程度上的續(xù)航焦慮，所有小鵬下一代增程的第一出發(fā)點(diǎn)是續(xù)航，我們選擇大電池、大油箱方案，就是為了既解決長續(xù)航的訴求，又能保留純電駕駛體驗(yàn)。何小鵬：今年如果說新勢力車企出海，我自己認(rèn)為我們在海外是做的最好的。小鵬明年多款車都會進(jìn)入到全球，今年大概下月底預(yù)計(jì)會進(jìn)入接近60多個，50多個國家和地區(qū)。明年四季度會把第二代VLA走向全球。二代VLA可以有效解決國外的小路，無高精地圖等困境，小鵬的全球化道路會在2026-2028三年看到快速的變化，小鵬X9超級增程也會進(jìn)入到全球市場。

Q：為什么在當(dāng)下這個節(jié)點(diǎn)選擇推出增程車型？

何小鵬：在 2023 年的時候，我去了很多國家，看到一些地區(qū)的電力設(shè)施還不太好，我認(rèn)為在未來相當(dāng)長的時間都是純電加上混動的組合，而我又認(rèn)為增程這種混動形式是最適合無人駕駛等將來的汽車體系，所以我堅(jiān)定回來之后我們要做全新一代的增程。

Q：小鵬在海外的60多個國家和地區(qū)中主銷的是哪一個國家，未來主銷車型是哪款？

何小鵬：海外主要是 G6 和G9，這兩款車在歐洲和中東等國家賣得很好。明年年底，小鵬也會在海外上多款車，小鵬的海外發(fā)展需要更多的沉淀，每一個國家都要打兩三年的樁子。我在中國發(fā)現(xiàn)了一個小規(guī)律，在海外也一樣，大城市起碼要賣 1000 臺車，小縣城要賣 100 臺，之后才能慢慢打開品牌知名度。我們在北歐、德法等多個國家，從最開始0.1%—0.4%的新車占有率，一年后快速達(dá)到了1%—2%占有率，在部分國家已經(jīng)達(dá)到了4%—7%。

Q：為什么選擇做高度擬人化的人形機(jī)器人？

何小鵬：人形、非人性等不同形式都是正確的道路。小鵬在機(jī)器人研發(fā)過程有個意外的發(fā)現(xiàn)。在開發(fā)和測試的的過程中沒有人愿意站在機(jī)器人很近的地方。安裝好皮膚和肌肉之后，發(fā)現(xiàn)大家都敢靠得更近，甚至摔倒了都敢去扶。小鵬想去做一個更有親和力的產(chǎn)品。接下來量產(chǎn)的機(jī)器人會和科技日展示的的機(jī)器人IRON有細(xì)微不同，高度會降低到一米六左右，重量也會降低。

Q：哪些車會一車雙能，內(nèi)部有哪些維度劃分？

何小鵬：未來合適的車都會有同外形、同類型，不同能源的形式出現(xiàn)。未來會大部分產(chǎn)品為一車雙能，但有些車型可能會有底盤、需求等原因不適合，要具體分析。

Q：小鵬X9兩個版本都是自家圖靈芯片，有沒有比較明確的完全切換到圖靈的時間節(jié)點(diǎn)，之后和英偉達(dá)是否會結(jié)束合作？

何小鵬：英偉達(dá)一直是我們很好的合作伙伴，所以將來大家還會看到我們有很多英偉達(dá)的芯片。我們后面會逐步在不同的車上有小鵬圖靈芯片的切換，具體要以后續(xù)車型分析。

Q：未來會考慮再做A0級車嗎？

何小鵬：我們沒有考慮做這么小，但是我們明年會有MONA的新車。

Q：對年初提出的四季度盈利目標(biāo)，現(xiàn)在怎么看待？

何小鵬：我覺得我們盈利的概率是5個9，先不敢說百分之百。

Q：未來在新加坡、馬來西亞和泰國市場有什么具體的市場擴(kuò)展計(jì)劃？

何小鵬：今天我還簽了我們泰國的新銷商，他就在廣州。我們今年在泰國、馬來西亞都有布局，未來不止是汽車，還有更多業(yè)務(wù)也都會深度布局。

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