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在美國加州過著隱退生活的段永平或許沒有想到，20年后會再次高調地與商業(yè)世界被動聯(lián)系。
近期，一則“段永平重出江湖，聯(lián)合OPPO、vivo造車”的消息在互聯(lián)網上不脛而走，盡管不久后他本人澄清“重出江湖的事情絕對不會發(fā)生”，但“關于造車，了解一下倒是可能”的回復卻牽出眾人的無限遐想。
畢竟，這位想要了解一下的人，曾讓小霸王、步步高等品牌走向全中國，傳奇的投資經歷也被人稱中國巴菲特。
20年前，他以每股0.8美元的價格買入網易152萬股，最終獲得超百倍的回報。這一投資，也成功讓處于退市邊緣的網易起死回生，為后者開辟游戲業(yè)務添柴加薪。
如今，在造車新勢力格局漸成，科技公司瘋狂涌入造車賽道的十字路口，這位擅長后發(fā)制人的企業(yè)家再次被動地出現(xiàn)在公眾視野。
退一步設想：倘若段永平真的出山，他是否能如進軍智能手機市場般，推出如步步高、vivo、OPPO等品牌占據(jù)行業(yè)的半壁江山，成為如今智能汽車行業(yè)的新變量？
盡管段永平僅有12年從商經歷，但這不妨礙其上演多次逆襲。事實上，這種略帶“戲劇性”的標簽一直與他相伴。
先說學業(yè)逆襲
段永平高中畢業(yè)之時恰逢國家恢復高考，在父母被勞動下放的多重環(huán)境下，他當年的高考總分僅有80分。
而到了第二年，也不知是天才覺醒還是運氣爆棚，段永平卻以各科目平均80分的優(yōu)異成績考入浙江大學。
之后，他又考入中國人民大學，一路深造。
再說事業(yè)逆襲
28歲的段永平，經濟學專業(yè)研究生畢業(yè)后，他南下至廣東中山，接手虧損200萬元的廣東中山怡華集團日化電子廠。
為了替電子廠尋找新的出路，段永平決定模仿當時風靡全球的紅白機，從臺灣聯(lián)華電子（聯(lián)發(fā)科前身）采購芯片，兩個月內就推出游戲機樣品，并為其取名“小霸王”。
舉辦游戲比賽、邀請明星代言、流量平臺投放廣告……一番乘勝追擊之后，短短六年內，工廠從賬上現(xiàn)金不足3000元搖身一變?yōu)楫a值破10億的行業(yè)龍頭。
1995年，因不滿電子廠拒絕實行股份制改革，段永平憤而出走創(chuàng)辦步步高。他瞄準的第一個市場，是已有200多家公司的VCD行業(yè)。
一位門外漢試圖在充分競爭的紅海市場中分得一杯羹，似乎天方夜譚，但段永平不僅做到了，還借此衍生更多業(yè)務。
為了一招致勝，段永平押上公司賬面所有資產——8123萬元，只為博得央視天氣預報結束后的五秒廣告時間。
此后，步步高邀請李連杰，配以金句拍攝廣告，成功幫助步步高打敗VCD市場的競爭對手，產品還遠銷海外。
而段永平的門徒，如今也成為商業(yè)戰(zhàn)場中的重要人物——步步高教育 CEO 金志江，OPPO創(chuàng)始人陳明永，vivo創(chuàng)始人沈煒，以及拼多多的前CEO黃崢等等。
事實上，段永平的商業(yè)及投資哲學簡單樸素，大致可總結為“敢為天下后，就是做對的事，把事情做對”，即只投看得懂的，以及絕對集中。
模仿紅白機拯救工廠，選擇VCD市場掃平對手，或許都與其提前深入了解市場，確認其發(fā)展趨勢及市場空間較大有關。即使出手買入網易股票，或也是如此。
段永平在了解丁磊有意進軍網游之后，特意研究網易財務報表，并請律師評估摘牌風險。第二年，段永平趁網易估值較低幾乎傾其所有，投入200萬美元買進152萬股網易股票，一度成為網易第二大股東。
一年后，丁磊一躍成為中國首富，段永平也從中獲益超1億美元。
盡管如今的電動汽車市場火熱異常，但于今日段永平來說，參與難度遠不及其當年赤身拼殺的VCD市場。這也或許是當段永平可能攜手OPPO、vivo造車消息一出，引起社會廣泛關注的一大原因。
事實上，步步高孵化而出的OPPO、vivo都曾公布電動汽車相關計劃，其中OPPO更是表示不排除進入電動汽車市場的可能。
在2019年的OPPO未來科技大會中，OPPO 創(chuàng)始人陳明永曾提到：“如果汽車廠商造不好車了，OPPO 有這個實力的話，未來會做嘗試。即使造車，也會專注于 OPPO 能做好的領域。”
值得注意的是，在大會前三個月就有車企陸續(xù)聯(lián)系OPPO，希望雙方共同就車機互融展開合作。
在此后的幾年中，OPPO加大對于軟件層的研發(fā)，曾申請包括“防撞提醒的方法、裝置、車載設備及存儲介質”、“車輛自動駕駛方法、裝置和車輛”、“車聯(lián)網通信設備和其他方法”等專利。
此外，OPPO在近期還推出了OPPO智行解決方案，據(jù)稱其為“一套從硬件到軟件，從技術能力到服務應用，從兩輪電動車到四輪汽車，跨終端全場景的系統(tǒng)出行解決方案”，合作車企已超過70家。
主機廠普遍且強烈的需求，可能讓OPPO發(fā)現(xiàn)電動汽車市場仍有其用武之地，因此其主動下場造車的痕跡在最近一年開始露出。
陳明永帶隊與寧德時代、中國汽車協(xié)會會面，成立汽車研發(fā)公司、招聘整車系統(tǒng)研發(fā)測試人員，獲得近兩千件汽車相關專利、注冊“OCAR”商標等動作，無不體現(xiàn)著OPPO有意嘗試制造智能汽車。
然而，憑借OPPO目前已有的技術及資源，其入場造車后能否顛覆電動汽車市場格局呢？
先談積極部分
得益于從2004年起生產DVD、MP3等硬件設備，OPPO已積攢近20年的硬件生產及運營管理經驗，并已建立強大的供應鏈體系，此類經驗可復用至汽車生產中。
此外，OPPO較高的手機利潤或也為其奠定了不俗的資金積累。
2016年至2021年，OPPO的利潤率在多個季度排名國內前兩名，僅次于華為。而近期華為因手機業(yè)務受阻而留出的市場份額，也為OPPO等手機品牌進一步占據(jù)市場空間提供可能。
根據(jù)今年3月國內智能手機制造商市場份額顯示，排名前三的品牌分別為OPPO、vivo和華為。在較高的利潤率及市場份額加持下，OPPO的資金儲備或較充足。
經過數(shù)年研發(fā)，OPPO在汽車智能化方面已有較深積累，其軟件能力可在已合作的量產車型驗證之后再應用至其智能汽車之中。
一旦OPPO推出量產車型之后，OPPO此前已證明成功的手機營銷方式——深扎線下銷售渠道及邀請當紅明星代言的策略，或將助其打開電動汽車市場。
在其致力于構建軟硬服一體化的數(shù)字化生態(tài)下，較為成熟的手機產品與智能汽車的高度融合下，也將為其智能汽車增添一定產品優(yōu)勢。
再談消極部分
汽車生產制造難度遠非其它硬件產品所企及，OPPO仍缺少相關人才。此前其積累的汽車專利也大多集中在軟件層面，較少涉及硬件。
另外，OPPPO此前如“農村包圍城市”般的市場戰(zhàn)略，使其難以擺脫“低端”“技術性低”等負面標簽。盡管OPPO近幾年多次表示沖擊高端手機市場，但進展并不順利。在此情況下，這一固有印象或將同樣影響至其他產品，不利于OPPO開拓智能汽車市場。
更為重要的是，OPPO在2019年喊出“萬物互聯(lián)”，然而近幾年其在AloT品類的研發(fā)及銷售并不惹人注意，這無疑會影響注重生態(tài)協(xié)同的智能汽車銷售。
種種因素下，OPPO進入電動汽車市場或許易，但顛覆電動汽車市場難。
當我們跳出假設面對現(xiàn)實，當下的電動汽車行業(yè)格局，是否已經形成？
答案或許是否定的。
在過去數(shù)年中，特斯拉、“蔚小理”等智能汽車先鋒憑借先發(fā)優(yōu)勢及獨特的市場定位，在不同細分市場獲得擁躉，其行業(yè)關注度、市場份額也遙遙領先于大多數(shù)車企。
不過關注度高并不意味著造車新勢力的市場銷量同樣如此，翻看中國智能汽車市場的過往銷量排名，銷量靠前的車型大多數(shù)來自傳統(tǒng)主機廠。
而近三年同期的電動汽車銷量也顯示，排名前十的汽車品牌不斷出現(xiàn)新的競爭者。
（數(shù)據(jù)來源：車主之家）
即便在造車新勢力陣營，由蔚來、理想、小鵬三家長期占據(jù)銷量前三的梯隊，也并非不可撼動。
根據(jù)中國電動汽車10月銷量排名顯示，蔚來汽車銷量已跌至第四名，而處于二線梯隊的哪吒汽車銷量排名上升至第二名。
而在更早之前，曾處于一線梯隊的威馬汽車因多次質量問題而導致銷量大幅度下滑，其市場表現(xiàn)至今仍難以與同日而語。
中國電動汽車市場格局未定之外，即便在全球多個市場銷量排名第一的特斯拉，最近也遭受到多個挑戰(zhàn)者的進攻。
有報道稱，自2013年進入歐洲市場，特斯拉一直是歐洲最受歡迎的電動汽車品牌，市場占有率在2019年曾一度超過30%。
然而，當傳統(tǒng)主機廠回過神來，開始陸續(xù)發(fā)力新能源車賽道，愈發(fā)多元化的新能源車型被相繼推出市場，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢也在這過程中被逐漸瓦解。
但由于整個市場還處在擴張階段，所以從銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍然保持著波動增長的趨勢，只是其在市場中的相對占比已經開始漸漸下滑。
2020年，特斯拉在歐洲的市場占有率已降至13%。
到了今年，根據(jù)Forbes的報道，1-4月份特斯拉在歐洲的市占率為 11.9%，位列第4。而大眾集團憑借著 24.5% 的市場份額成為了今年歐洲新能源汽車市場中當之無愧的霸主。
統(tǒng)計網站EV Sales數(shù)據(jù)顯示，今年4月特斯拉在歐洲市場僅交付了1244輛Model 3，這一慘淡的數(shù)據(jù)致使特斯拉直接跌出了歐洲單一車型銷量排行榜Top 20。
而在其占據(jù)絕對優(yōu)勢的美國市場，市占率由2020年最后一季度的72%，下滑至2021年上半年的66%。
或許注意到特斯拉的成績下滑，大眾、通用近期紛紛設定銷量超越特斯拉的時間表，以期在電動汽車市場重振往日輝煌。
中國乃至全球的電動汽車市場銷量變化，都說明著這一行業(yè)仍具有較大的不確定性，對于后來者而言充滿著無限可能。
段永平親口強調不再出山，或為電動汽車市場增添一位傳奇式人物少了份可能，但其一手推出、走向世界的品牌，并未承諾不造車。
如今，電動汽車這一亟需科技力量改變的大眾產品，仍然需要來自不同領域的公司重塑功能、形態(tài)，這為OPPO、vivo等公司造車留下充分的理由。
目前全球電動汽車行業(yè)格局并未固定，即便傳統(tǒng)主機廠銷量占據(jù)大頭，但未來科技公司如果推出具備自動駕駛、萬物互聯(lián)等功能的智能汽車，或將對這一方面積累不深的傳統(tǒng)主機廠造成降維打擊，從而占據(jù)行業(yè)高地。
當前，蘋果、阿里、百度、小米等科技公司已經行動，試圖將各自對智能汽車的理解打造獨一無二的量產汽車，提升駕駛體驗。
或許不久后，OPPO、vivo等創(chuàng)始人在完成對電動汽車行業(yè)的考察后，也將帶著段永平挑戰(zhàn)VCD市場般的決心，宣布進入電動汽車市場。雷峰網(公眾號：雷峰網)
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