天際推進固態(tài)電池車量產(chǎn) 預計2021年電芯能量密度超300瓦時/公斤｜電動車百人會2019

天際汽車董事長兼CEO張海亮

純電動車的續(xù)航里程難題將以固態(tài)電池技術(shù)化解。

1月12日，天際汽車董事長兼CEO張海亮在中國電動汽車百人會論壇上表示，未來3到5年，三元鋰電池會達遇到技術(shù)瓶頸。固態(tài)電池則因具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，將成為是未來動力電池的主要應用方向之一。

汽車行業(yè)實現(xiàn)全面電動化已成為大勢所趨，部分車企認為這一時間節(jié)點會是在2030年。但在張海亮看來，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。

"今明兩年，我們將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)。預計到2021年，我們的車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤，力爭實現(xiàn)初步的商業(yè)化。"張海亮說。

除了發(fā)展電池技術(shù)，企業(yè)也開始呼吁加快布局充電基礎(chǔ)配套設(shè)施。鑒于電動汽車的固定充電樁的數(shù)量太少這一事實，各地正在加快充電樁的建設(shè)。張海亮認為，移動充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動汽車里程焦慮的重要途徑。

以下是張海亮的演講全文，雷鋒網(wǎng)新智駕進行了不改變原意的編輯：

今天，全面電動化已經(jīng)成為國際社會發(fā)展交通出行的共識。

以中國為例，新能源汽車市場連年大幅提升，新能源汽車產(chǎn)銷量兩旺的局面有力的推動了新能源生態(tài)的蓬勃發(fā)展。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年，我國新能源汽車乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達到100.08萬輛，同比增幅達到了88.5%，增速超越了2017年，可見新能源汽車發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好。

但是要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術(shù)創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。

電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時間，當前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨螅貏e是在政府補貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實背景下，在單車價格優(yōu)勢的情況下，針對用戶對性能會格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補貼逐步取消，退出的今天，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，政府補貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點。

一個行業(yè)的共識是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術(shù)的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經(jīng)迅速邁向技術(shù)成熟的階段，每一個固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導率、成本、質(zhì)量等關(guān)鍵指標都在顯著提升。

天際汽車將與擁有全球領(lǐng)先技術(shù)的合作伙伴推進戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關(guān)，加大探索固態(tài)電池車載應用、模組和pack結(jié)構(gòu)、熱管理、電芯技術(shù)等方面的技術(shù)迭代，并持續(xù)進行高效率的實車測試。

在此基礎(chǔ)上，今明兩年，我們將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)。

預計到2021年，我們的車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤，力爭實現(xiàn)初步的商業(yè)化。希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。

與燃油車布局百年，覆蓋道路網(wǎng)絡(luò)的加油站相比，電動汽車的固定充電樁的數(shù)量還太少。目前從國家到地方都在提速充電樁的建設(shè)，我們覺得移動充電網(wǎng)絡(luò)與固定充電網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，將是現(xiàn)階段緩解電動汽車里程焦慮的重要途徑。

燃料電池車既是充電車本身的動力來源，還可以為其他電動車充電，解決柴油發(fā)電出租車不環(huán)保以及蓄電池充電硬件成本高等痛點。為進一步緩解用戶里程的焦慮，為需要補電和救援的電動車服務，天際汽車計劃將組建相關(guān)的運營和服務體系，并逐步拓展服務的鏈條，為駕駛電動汽車上路的用戶提供全場景的無憂服務。以天際ME7大中型SUV為例，充電15分鐘，大約可以提供100公里的續(xù)駛里程；這種車還可以提供救援、現(xiàn)場服務等多元化的服務。

傳統(tǒng)燃油車在過去一百年里面積累了強大的體系優(yōu)勢，無論在技術(shù)指標還是在用戶體驗上都已經(jīng)非常成熟，新能源汽車作為后起之秀，想要與燃油車一比高低，除了賦予電動汽車更遠的續(xù)駛里程、更強的動力，還要依賴于智能互聯(lián)功能所構(gòu)建的新的用戶場景，賦予用戶滿意的出行體驗。

未來誰更懂用戶，更能精準的解決用戶的痛點，誰就能在市場上占有優(yōu)勢。 

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