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| 本文作者： 侯雪銀 | 2025-12-26 02:03 |
智駕公司高層內斗或為停擺元兇，欺上瞞下失信集團被全面接管
上期雷峰網聊到智駕獨角獸 A 停擺，是因為其在技術方面存在硬傷，但實際上A公司早就因人事管理問題被集團B全面接管。
據知情人爆料，早在上個月公司通過群聊通知停工消息前，該公司的全員群就已被禁言。目前留下的 300 多位員工，也是去年 11 月大裁員后剩余的人員，而這家公司的下滑趨勢，其實早在去年 4 月份就已顯現。
當時 B 集團紀委收到了一封舉報信，信中指明 A 公司一位年薪近百萬的銷售存在簡歷造假問題。集團大老板得知此事后十分震怒，當場拍了桌子要求徹查。這一查不要緊，竟暴露出 A 公司財務方面的大問題，導致 A 公司徹底失去了集團大老板的信任。從那時起，A 公司的公章和包括審批付款在內的所有權限，都被集團收回。
想當年 B 集團老大對 A 公司負責人乙可算是無條件信任，然而乙卻不堪大任，把公司事務全權交由外援管理，自己當起了甩手掌柜。這些找來的外援也不是省油的燈，帶著上家公司的精英味兒，沒有創業精神，只想著宮斗撈錢。等乙發現問題時，卻已為時已晚，只好配合這些外援向大老板演戲。這家曾經的集團親兒子淪落到如今的局面，一切都有跡可循。（更多關于 A 公司的內幕消息，歡迎添加 xueyin4910 暢聊。）
新勢力明星公司供應鏈負責人被裁撤，內存漲價沒備貨引老板不快
以供應鏈成本控價能力著稱的新勢力 C 公司，近期傳出供應鏈負責人被撤職的消息。據知情人士透露，此次人事變動的核心原因，是負責人在內存漲價潮中未及時備貨，恰好踩中了老板的雷點。
更關鍵的是，這并非 C 公司首次栽在類似問題上。此前C公司就曾因核心零部件備貨不足吃過虧，老板對此早已明確劃定紅線。此次內存漲價未備貨的失誤再次發生，直接引發老板強烈不滿，負責人最終難逃被撤職的結局。
新勢力智駕負責人遭排擠離職，只因動了有圖團隊的蛋糕
據悉，新勢力車企 D 的智駕負責人丙，離職的導火索是其一上任就計劃砍掉公司原有的地圖團隊。這一舉措直接觸動了相關人員的利益，他隨即遭到眾人排擠，不少人還向老板打小報告，指責他工作不配合、資源支持不到位。恰在這個節點上，丙負責的工作又出了紕漏，沒能拿出讓老板滿意的成果，最終只能無奈辭職。
新勢力車企 D 向來執著于高端技術定位，對特斯拉的發展路徑高度認可，因此在技術研發上不惜投入重金，也成了國內在多個技術領域里敢第一個吃螃蟹的車企。在前智駕負責人的帶領下，D 公司引入高精地圖與激光雷達技術，智駕團隊規模一度達到千人，競爭力堪比華為。然而隨著技術發展，有圖路線的研發遠比無圖路線坎坷。D 旗下約兩百人的地圖團隊消耗了大量資源，卻始終沒能取得理想成效。
據業內人士分析，丙砍掉地圖團隊的思路，對 D 公司的整體效益而言確實是更穩妥的做法，但卻與 D 公司長期以來的技術風格相悖。現如今，即便 D 公司的人把丙擠走，也改變不了有圖方案落地難的實際困境，未來照樣會面臨拿不出成果的壓力。（更多智駕前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
對標滴滴，貨運公司砸1.5個億做L4，成則引投資，敗則搞裁員
物流公司 E 的自我定位與滴滴類似，但其在 L4 自動駕駛的布局上卻問題不少。
此前公司對 L4 的態度就搖擺不定，如今內部認為 L4 很重要，便將 L2 和 L4 兩個團隊揉到了一起。但事實上，這兩個方向的底層架構完全不同，本想通過協作提效，反而造成了團隊的額外消耗。而且今年裁員之后，算法崗社招幾乎顆粒無收，很多技術背景不錯的人都不愿意加入，認為 E 公司做 L4 常常是 “外行領導內行”。
據說，從今年八月份開始，E 公司計劃耗費一年時間打造一支 “頭車有人、后車無人” 的開放 L4 編隊 demo，投入規模為 60 人、1.5 個億。屆時若 demo 順利完成，其 CEO 就會拿著 demo 去拉投資；若是 demo 流產，則可能要拿其控股的自動駕駛公司開刀。綜合來看，E 公司 L4 項目的走向充滿不確定性。（更多 L4 的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
無人車拆分獨立融資計劃夭折，團隊薄弱架構不穩
受無人車領域資本熱潮影響，此前沉寂許久的無人車公司 F，在今年下半年提出拆分并獨立融資的計劃，可折騰了一段時間后，終因融資困難而偃旗息鼓。
今年，F 公司由集團 CTO 帶隊，以約 10 億人民幣估值尋求融資，對比無人車領域頭部的百億估值算是十分便宜。當年 F 公司日常運營近 1000 臺無人車，累計送貨達 2000 多萬件包裹，而同期友商的送貨量還不到百萬級，排在第二位的車隊直到 2022 年底，運營數量也只有 200 多臺。然而，在經歷團隊幾次換帥變動后，從物流實驗室到自動駕駛實驗室，F 公司逐漸走向分崩離析，其團隊創始成員如今大都已經轉型為機器人、AI 領域的創業者。
不過，還是有兩家投資機構考察過這個項目。但在投資人眼中，一支沒有強大戰斗力的隊伍，加上一個隨時可以被集團收回的組織架構，實在難以成為投資對象。哪怕如今是 L4 的順風局，這次試水卻也很難有勝算。（想要分享爆料更多無人車行業內幕，歡迎添加微信 IFlow2025 交流。）
頭部主機廠為創新而創新，表演式上班，千人團隊僅跑通兩條線
某知名主機廠G內部一直鼓勵創新，但落地執行的時候卻走上了表演式上班的歪路。
比較典型的是該品牌的整車散熱系統的整合方案，本來該項目將空調、電池與冰箱的散熱壓縮機整合為一個模塊，在減少零部件數量的同時提升了系統效率，但在“創新必須可見”的內部導向下，研發團隊在車上增加了第二個冰箱，以便展示壓縮機的多功能性，結果車后排的空間被擠壓，而絕大部分與用戶也根本不需要兩個冰箱。
知情人還爆料稱，G 公司的 “表演式” 企業文化已滲透到員工日常，公司員工到點都不下班，但也不“上班”。現如今能跑通的 demo 路線只有兩條，甚至有傳言稱，G 公司手握除華為以外業內所有公司的代碼，這些代碼大都是跳槽員工帶來的。即便如此，旗下四五千人的工程師隊伍依舊產出寥寥，整個自動駕駛板塊做得很差，與公司鼓勵創新的初衷相去甚遠。（更多G車廠的行業信息，歡迎添加微信 tz--hh 暢聊。）
智駕公司飯圈式管理，老板一言堂高層磨洋工，現僅剩一個項目組運作
A 公司落魄停擺之時，H 公司沒少被拉出來對比，但 F 公司的內部管理則走向了另一個極端。
據知情人爆料，H 公司本質上是老板丁的一言堂。丁在公司推行飯圈式管理：對內靠拉踩友商標榜自身成功，對外則照搬飯圈控評手段。早年間外界鮮少能刷到 H 公司的惡評，并非這家公司真的完美無缺，而是大量負面評價都被公關刪除了。
如今 H 公司的高管們，要么不聽丁的號令，要么陽奉陰違，多數人都處于躺平狀態，對公司漠不關心。曾有員工大半年沒到崗，HR 不知情，部門負責人也不聞不問。這般松散的管理，讓這家 600 人的公司如一盤散沙，完全沒有體系化可言。
更令人唏噓的是，當年跟著丁打江山的核心人才，如今大多淪為燃燒在一線的耗材。基層管理者既沒有決策權，也不了解公司整體規劃，只能埋頭苦干，不少人早已對公司心寒。（更多智駕前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
新勢力車企高管內斗內耗，反對跟進端到端致智駕掉隊
某新勢力車企 I 的高管甲，在公司內日常沉默寡言，開口卻常語出不遜，而且行事愛擺派頭，即便 CEO 召集各部門負責人召開核心業務研討會，也屢屢缺席，與他有過合作的部門負責人，對其評價普遍不佳。
據知情人透露，甲在車企 I 內部大肆挑起內斗，當時感知部門從上到下幾乎都是甲的嫡系，該部門負責人帶隊和公司的方案部、端到端及百度系背景相關團隊針鋒相對，其中與規控部門的沖突尤為激烈，導致內部內耗嚴重。
然而，精于內斗的甲在智駕技術路線選擇的關鍵節點卻翻了車。彼時行業頭部玩家已紛紛布局端到端， I 公司內部其他技術部門負責人及專家也多次建議 CEO 緊跟這一趨勢，但 CEO 最終采納了甲的反對意見，讓公司錯失了智駕架構轉型的最佳窗口期。
眼看友商在智駕領域勢頭愈發強勁， I 車企CEO 才幡然醒悟，但智駕掉隊的局面已難以挽回。（I車企端到端的掉隊，與甲有著很大的關聯，想要了解更多行業內幕故事，歡迎添加微信 xueyin4910 分享暢聊。）
自駕卡車公司L2越做越虧，貼錢大搞規模化，貨源不穩致大量庫存積壓
自駕貨運公司 J 如今陷入 “L2輔助駕駛越做越虧，卻不得不硬撐” 的困境。
據知情人士透露，J 公司最初的核心目標是通過開放干線 L2 積累數據，為此推出多重激勵政策，不僅按司機使用自動駕駛的里程數補貼運費，還推出 “買十輛車贈一輛” 的福利，旨在快速提升自動駕駛使用率。
這套策略初期效果顯著，每一代產品投放市場后，自動駕駛利用比例都有可觀增長，友商長期被其壓制。此外，公司還貫徹 “以規模化推動 L4 落地” 的核心策略，采用租賃運營模式，向購車或租車客戶承諾提供穩定貨源，公司借此在投放初期搶占了不小的市場份額。
然而好景不長，半年后貨源供應問題集中爆發。由于無法兌現承諾，不少客戶選擇退貨，直接導致大量車輛積壓。業內人士分析，這種模式本身存在先天缺陷：L2 僅為輔助駕駛，無法有效降低人工成本，反而會增加技術研發與運營投入，導致越做越虧。
但對公司而言，從 L2 通過規模化走向 L4 是關乎生存的資本敘事，即便難度再大，也只能硬著頭皮推進。（更多無人物流的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 爆料分享。）
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