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| 本文作者： 易建成 | 2017-10-03 18:56 |
雷鋒網按：說硅谷是「汽車創新的大本營」，這一點也不為過。
很大一部分原因是這里不僅駐扎著大眾、寶馬、福特、通用等老牌車企；還有博世、大陸、德爾福這樣的頂級汽車零部件供應商。與此同時，這里還有數不勝數「要改變汽車未來的新創公司」——讓汽車實現自動駕駛，是他們最大的夢想之一。
最近，來自德國的汽車供應商采埃孚也在硅谷新開設了一個辦事處。采埃孚 CEO Stefan Sommer 表示，當傳統汽車廠商紛紛轉向無人駕駛車輛的時候，采埃孚需要確保自己依然是汽車領域的重要玩家。
雖然大部分與汽車行業相關的公司都在押注自動駕駛，但采埃孚依然堅守自己所擅長的領域：機械工程和安全系統。Sommer 表示，采埃孚不會自己獨自開發新的技術，而是與硅谷的其他合作伙伴共同合作，將目前的產品用于自動駕駛汽車——目的是為了增強采埃孚自身核心產品的優勢。
「我們計劃在制動、轉向和傳動系統方面與硅谷擁有新技術的公司合作，這樣我們能為終端用戶提供最好的價值。」Sommer 最近向 Autonews 表示。
采埃孚的策略與其他汽車一級供應商形成了鮮明的對比。當前，供應商們的主流做法是采取收購或者自研的方式來快速進入自動駕駛領域，以確保自己未來在自動駕駛競爭中有一席之地。
過去兩年，德爾福收購數據管理公司 Movimento 、自動駕駛軟件公司 Ottomatika。而在傳感器領域，德爾福投資了 3 家激光雷達公司 Quanergy、Innoviz 和Leddar Tech；博世已經敲定投資 11 億美元建設工廠用于生產自動駕駛汽車需要的芯片。
一旦人類駕駛員不再需要操控車輛，汽車的設計將會發生顯著的變化——汽車沒有了方向盤和剎車，但是添加了旋轉座椅的功能，增加內部屏幕的數量。不過，需要指出的是，即使我們最終放棄對汽車的控制權，有些東西依然不會改變。
「未來的汽車，即使是自動駕駛汽車，它仍然需要機械來控制。」Sommer 給出了這樣的解答，「汽車需要更好的剎車系統、更好的懸掛和更好的轉向系統，因為如果人類駕駛員沒有參與駕駛，汽車駕駛的舒適度非常重要。」
目前，采埃孚正在開發 Sommer 稱之為「智能機械」的產品，通過整合諸如人工智能、傳感器到汽車的傳統機械中。
與此同時，采埃孚也在為自動駕駛汽車的內飾重新配置安全系統。例如，采埃孚正在與座椅供應商佛吉亞合作，通過將安全帶集成到座椅而不是車輛的結構中，這樣方便乘客能夠對座椅進行旋轉或調整。
Sommer 表示，當車內的乘客不在面向車輛行駛的正前方時，供應商也在尋找可以替代汽車安全氣囊的解決方案。「在這個新的環境下，汽車安全意味著例如安全帶、安全氣囊這樣的被動安全產品不再適用于自動駕駛汽車。」
新的合作伙伴
通過整合、投資與合作，采埃孚圍繞汽車自動化與電動化打造的「零愿景生態系統」
盡管采埃孚正在將重心轉向自己的核心產品，并希望在未來的競爭中獲得成功，但 Sommer 表示采埃孚依然需要通過合作來增強自身產品競爭力，并快速適應市場不斷變化的需求。
據雷鋒網了解，這家供應商陸續找到了自己的合作伙伴：
在今年 1 月的 CES 上，采埃孚表示將會與英偉達合作，共同為自動駕駛汽車開發擁有人工智能的自動駕駛平臺 ZF ProAI。
今年 6 月，采埃孚與另一家供應商海拉宣布合作，雙方將在相機和雷達傳感器技術、增強車輛傳感器安全性方面展開合作，為客車、商用車輛和非公路應用提供現代輔助駕駛系統和自動駕駛功能。
在今年 9 月舉辦的法蘭克福車展的上，采埃孚宣布與百度在人工智能、大數據和云解決方案、高精地圖技術領域進行合作。
……
而此次采埃孚在硅谷開設辦事處的目的，就是希望能夠在硅谷尋找在傳感器開發和數據管理方面的潛在合作伙伴，因為硅谷有大量與這兩個領域相關的新創公司——通過與他們合作，能夠加強采埃孚構建的「零愿景生態系統」的競爭力。
「零愿景生態系統」是指由持續增加的合作伙伴共同打造的互聯化體系，希望為市場提供廣泛的智能機械系統產品系列，以應對數字化、電動技術和自動駕駛等未來交通領域的挑戰。
「我們希望找到一種合作模式，將他們的技術整合到我們的產品中，并交付給汽車廠商。」Sommer 說。
除了技術方面的合作伙伴外，Sommer 還表示采埃孚計劃在上述領域投資一些新創公司。「我們并不是為了收購這方面的公司，收購他們的技術和人才，而是通過采取少量股權的形式投資這些公司。」
去年采埃孚買下激光雷達公司 ibeo 40% 的股份就是一個例子。「這些新創公司能夠保持他們原有公司文化的同時，我們也能獲得他們的技術和產品。」Sommer 這樣解釋。
除了資本扶持外，采埃孚希望通過汽車廠商的這樣的大客戶來幫助這些新創公司擴大規模。「我們在汽車行業有很多資源，這樣可以幫助新創公司快速將他們的技術在全球范圍內得到應用。」Sommer 說。
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