<mark id="oztn4"></mark>
0
2025年3月27日，小鵬汽車發布公告：自4月1日起，公司名稱從"小鵬汽車"變更為"小鵬集團"。何小鵬在后續的媒體群訪中對此做了明確解釋——過去多年，外界一直建議他改掉"小鵬"二字，他始終沒同意；但最終選擇去掉的是"汽車"。
這個動作的信號意義相當明確：小鵬的核心業務邊界正在從造車擴展到更廣義的物理AI。
物理AI是小鵬為未來十年定義的技術底座。 其內涵是以大模型為基礎，通過汽車、機器人、飛行汽車等實體載體，實現對物理世界的感知、理解、決策和執行。何小鵬在多個場合反復強調，行業正從"新能源硬件競賽"進入"新能源+智能體+物理AI"疊加的新階段。
支撐這一判斷的技術依據有兩項：一是第二代VLA（視覺-語言-動作）模型，從視覺信號到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了傳統方案中的"語言轉譯"環節；二是自研的圖靈AI芯片，官方稱實際有效算力接近上代Orin方案的10倍。
這兩項技術疊加，讓小鵬有了將AI能力從車端延伸到機器人和飛行汽車的底氣。2026年的內部信中，何小鵬提出一個頗為激進的目標：小鵬有望成為全球首家實現Robotaxi、人形機器人（IRON）、飛行汽車同年量產的公司。
但品牌升級的邏輯鏈并非只有技術一條。 小鵬在2024年的銷量曲線給出了另一條線索：上半年月均交付不足1萬輛，被稱為"至暗時刻"；下半年連續4次打破歷史紀錄，11月交付超3萬輛，成為首家純電跨過3萬月銷門檻的新勢力。全年交付超19萬輛，同比增長超30%。到2025年，這一勢頭繼續加速，全年交付429,445臺，同比增長126%。
量級的躍升伴隨著用戶基盤的擴張。當小鵬的主力用戶從早期的科技極客擴展到更廣泛的家庭用戶群體時，"智能"這個標簽需要升級——不是智能不重要了，而是僅靠"智能"已經不足以覆蓋小鵬想做和正在做的事情。
GX的官方定位是"AI新豪華大六座旗艦SUV"。拆解這四個字，"AI"是技術路線，"新"是差異化策略，"豪華"是目標市場。
"豪華"這個詞，在中國新能源市場正經歷一場價值重估。 傳統豪華的定義體系是BBA用百年時間建立的——發動機參數、品牌歷史、駕駛質感、社交符號。但在30萬以上的新能源市場，這套體系正在松動。消費者更傾向于用"實際體驗"而非"品牌光環"來做購買決策。2024年的市場數據提供了一個佐證：小鵬X9的增換購用戶中，近八成來自豪華品牌陣營，其中BBA車主占據前三。73%的X9用戶選擇了搭載高階XNGP功能的MAX版本。
這說明一件事：BBA車主在換購新能源時，對"領先智駕功能"的渴求度相當高。傳統豪華品牌在智能化上的投入節奏，和這批用戶的需求之間存在明顯的時間差。
小鵬想抓住的，正是這個時間差。
"AI新豪華"試圖重新定義豪華的標準：不是真皮包覆和金屬飾板，而是算法算力帶來的體驗躍遷；不是品牌歷史的厚重感，而是技術迭代速度帶來的新鮮感。
但這里有一個不容回避的問題："AI新豪華"如何讓消費者感知到？
智能駕駛的體驗差異高度依賴實際使用場景，展廳里很難靜態展示。一位從未體驗過高階智駕的消費者，很難理解"純視覺端到端"和"激光雷達融合方案"的區別，更不會因此多付幾萬元。
G9的歷史教訓恰恰印證了這一點。2022年G9上市時，小鵬的判斷是"頂級的智能+優秀的產品"足以支撐高端定價，結果是選配邏輯混亂、價格策略失誤，上市48小時內遭遇大規模退訂，股價單月暴跌40%。事后復盤，何小鵬的總結相當坦率："頂級的智能、優秀的產品、失敗的營銷。"
技術領先不等于品牌溢價。 這是小鵬在2022年用真金白銀買來的教訓。
如果說"AI新豪華"是品牌層面的敘事，那么支撐這個敘事的技術底座在過去兩年經歷了實質性的升級。
芯片自研是最關鍵的一步。 圖靈芯片采用5nm制程，官方公布算力為750TOPS。但更重要的是，自研芯片讓小鵬可以根據自身算法的特點優化芯片架構，而不是受制于英偉達Orin或Mobileye的通用方案。官方稱有效算力利用率數倍于通用方案。按照2025科技日公布的信息，Ultra SE版本已實現1500TOPS有效算力下放至15萬元以內市場。
第二代VLA模型是第二塊拼圖。 與上一代方案相比，第二代VLA實現了從視覺信號到車輛控制指令的端到端輸出，去掉了"語言轉譯"中間環節。在技術路線上，這代表著從規則驅動轉向模型驅動——一次優化可以解決全球范圍內的類似場景問題，而不是逐個場景逐條規則地修補。
這兩項技術的組合效應是顯著的：2026年內部信中，何小鵬提出的研發投入計劃是——僅AI領域投入就達70億元，全年研發投入（含飛行汽車等新業務）超過100億元。
技術輸出的商業化是另一個維度。 2025年科技日上，小鵬宣布第二代VLA向全球商業伙伴開源，大眾汽車成為首發戰略合作伙伴，圖靈AI芯片同步獲得大眾量產定點，計劃2026年搭載于大眾車型。這表明小鵬的技術能力正在從"自用"走向"對外輸出"——一個從成本中心向利潤中心的轉變信號。
純視覺路線是第三條技術主線。 小鵬已從多傳感器融合路線轉向與特斯拉相同的純視覺技術路線，量產搭載"AI鷹眼智駕方案"。這條路線的優勢在于硬件成本更低、利于大規模下放，但挑戰在于對算法和算力的要求更高——這也是圖靈芯片和高算力平臺被需要的直接原因。
增程路線的加入是第四個變化。 "鯤鵬超級電動"體系下，首款增程車擁有430km純電續航和超1400km綜合續航，配備5C超充和800V高壓平臺。增程路線的加入，直接拓展了小鵬在20萬-30萬價格帶的覆蓋面，也為GX這類旗艦車型提供了"一車雙能"的產品策略支撐。
小鵬過去幾年的品牌敘事核心是"智駕平權"——把高階智駕從30萬+下放到15萬級別，P7+取消Pro/Max區分全系標配AI高階智駕，MONA M03 MAX版搭載高階智駕。這套敘事的價值在于：它為小鵬建立了一個清晰的品牌認知錨點——"智駕最好的平價車"。
但"AI新豪華"敘事與此存在張力。"平權"指向下沉和普惠，"豪華"指向溢價和稀缺。 這兩個方向在品牌傳播中如何共存，是一個沒有標準答案的命題。
目前小鵬的應對方式是分層敘事：MONA系列繼續承擔"智駕平權"使命，GX等旗艦車型則向上突破，用"AI新豪華"定義品牌天花板。這與理想"用L9/L8/L7覆蓋不同價位段但保持統一調性"的策略類似，但執行難度更高——因為小鵬需要在科技感與豪華感之間找到一個不同于蔚來（服務豪華）和理想（家庭豪華）的平衡點。
GX的定價將是第一個關鍵檢驗。 官方將GX指向35萬級市場，對標理想L9和問界M9。在這個價格段，消費者對品牌力的敏感度顯著高于20萬級市場。GX的硬件參數（5265mm車長、3115mm軸距、33揚聲器全景聲、零重力座椅16向+16點按摩）屬于同級別的高規格水平，但能否支撐起與L9和M9同臺競技的品牌認知，還需要市場驗證。
"AI新豪華"的第二個風險在于概念的落地難度。 "豪華"是一個需要長期沉淀的品牌資產，無法僅靠技術參數堆砌完成。BBA用了一百年，雷克薩斯用了三十年。小鵬需要在每一次用戶觸點上——展廳體驗、交付儀式、售后服務、OTA升級——持續兌現"AI"和"豪華"的雙重承諾，才能逐步建立起消費者的品牌信任。
但機遇同樣真實存在。 X9的用戶畫像已經證明，BBA增換購群體對小鵬的智能化產品力有明確需求。如果GX能在30萬-40萬價格段站穩腳跟，小鵬將同時擁有15萬級的銷量基盤（MONA）和35萬級的品牌旗艦（GX），形成完整的品牌價格帶覆蓋。
"AI新豪華"戰略的本質，是小鵬試圖在"智能電動車"之外定義一個新品類——用AI能力而非傳統豪華配置來構建品牌溢價。
這個方向的合理性在于：新能源時代的豪華定義確實在重構，智能化正在成為消費者判斷"豪華"的新維度。X9近八成BBA增換購用戶的數據，至少說明這條路徑在產品力層面是走通的。
但不確定性同樣明顯：
短期看，品牌認知的建立需要時間。 "AI新豪華"作為一個新概念，消費者從認知到認可再到愿意為之付費，通常需要2-3個產品周期的持續兌現。GX是第一個測試樣本，其市場表現將直接決定后續旗艦車型的策略走向。
中期看，技術壁壘的持續性存疑。 純視覺路線+端到端大模型的技術路線正在被越來越多車企跟進，特斯拉FSD、華為ADS、理想都在加碼。小鵬的技術領先窗口期能維持多久，取決于圖靈芯片的量產節奏和VLA模型的迭代速度。
長期看，小鵬的核心賭注是"技術輸出"能否成為第二增長曲線。 大眾汽車作為VLA和圖靈芯片的首發戰略伙伴，如果合作順利落地，將為小鵬開辟一條區別于單純賣車的商業模式——從技術消費者變成技術供應商。
何小鵬有一個判斷值得關注：到2030年，中國市場大概率僅剩5家具備規模的主流車企。小鵬賭的是，這5家中至少有一家，是靠"AI"而非靠"豪華"定義自己的。
這場賭局的結果，可能不會在2026年就揭曉。但GX的發布，是小鵬交出的第一份答卷。
（雷峰網(公眾號：雷峰網)新智駕北京車展2026專題）
雷峰網原創文章，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。
專題
