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編者按：11月21日，蔚來汽車發布了旗下首款電動超級跑車NIO EP9，這款“全球最快的電動跑車”讓作為該公司董事的李想非常激動，發布會結束不久，他便發表文章講述了這輛超跑背后的故事。李想此前創辦汽車之家，成功將其帶到了紐交所；而后聯手易車網李斌，共同投資創立蔚來汽車；2015年，他又注冊成立“車和家”，欲打造小而美的電動交通工具。文中，李想提到，蔚來汽車與車和家（車和家是公司名，不是最終的品牌）都會在2017年發布自己的第一輛大規模量產車，但產品類型和目標用戶群完全不同。最終，兩家公司都是要把電動汽車推向尋常百姓家。
以下為文章全文（雷鋒網已獲得授權并作了不改變原意的刪減）：
我們都清楚，第一個大規模量產的產品，大概需要三年的時間才能交到消費者手里。
先說紐博格林的成績，這個是蔚來NIO EP9作為一輛真正頂級的超跑，大家所必然關注的。
我們第一次跑紐博格林賽道是10月份，紐博格林也不是你想約就能約到的，要提前預約。我們在10月份預約到了兩天，第一次嘗試跑了一下，就拿到了7分05的好成績，雖然把電動車的成績提高到了一個新的高度，但是超跑的最佳紀錄還在保時捷918Spyder那里（保時捷918Spyder第一次紐博格林的成績是7分13秒，由AMS旗下SportAuto的專業車手測試）。
我們決定第二次做更充足的準備去跑，結果當天趕上了下雨，雖然還打破了紐博格林濕滑路面的官方記錄，不過這遠沒有挑戰保時捷918Spyder的記錄更有意義。2016年再往后的天氣和溫度就不適合做紐博格林的成績了，我們只能把這個懸念留在2017年春暖花開的時候了。
EP9絕對不是個樣子貨，而是文武雙全、內涵十足的工業藝術品。除了紐博格林創造了電動車遙遙領先的記錄，還在0-200公里/小時和0-300公里/小時的加速上達到了布嘉迪威航的水準，以及驚人的0-400米的終點時速，不再是大家印象中只會跑0-100公里/小時，但高速無力的電動車。除了驚人的性能，EP9還把換電、快充都變成了現實，日常行駛還有超過400公里的最大里程。
我們在電動車領域，實實在在做了很多前所未有的突破，而且就擺在每個人的面前。
你在EP9上看到的很多技術和理念，都會在2017年發布的量產車上體現出來。比如：超高性能的電驅動系統、飛船的設計語言、換電系統（不要懷疑你的眼睛，你沒看錯）等。
我和李斌在2014年下半年一拍即合，讓我決定參與投資和創辦蔚來汽車。我覺得汽車這樣一個大的復雜的產品與服務企業，只有在技術（電驅動、車聯網、自動駕駛等）和商業模式（直銷、電商、金融等）同時發生變革的時候，新的企業才有機會進入，而這個時間點符合我說的這兩點。
進入的方式很殘酷（過去幾十年，除了中國的汽車市場高速增長產生了很多新品牌，海外市場特斯拉是唯一存活下來的全新汽車品牌），只有兩條路徑。
一個是類似雷克薩斯、特斯拉那樣，先從高端開始，不斷往下探索，再配合商業模式的創新，才有機會。這是我最初想到的路徑，也是我在2014年就提出來要做超跑的原因，特斯拉的第一輛車是跑車Roadster，雷克薩斯的第一輛車是旗艦LS。蔚來很明確就是這樣的發展路徑。
另一個路徑，就是推出新物種，類似蘋果給傳統手機增加了電腦和數碼相機的功能，變成了智能手機。我創辦的車和家就是這條路徑。
為什么我沒有和李斌在一個企業共事？你仔細想想，我們兩個各自創業了接近20年，幾乎沒給任何人打過工的連續創業者，你說我們誰向誰匯報合適？
所以，我們選擇了在兩條不同的路徑上，相互投資、相互協作、共同進步，經驗和能力共享。如果有一天蔚來汽車與車和家開始正面競爭了，那也證明我們兩個企業都已經成功了。怕什么？邁騰和帕薩特還競爭呢。我們如果連這點遠見都沒有，怎么可能成功呢？
我們都清楚，第一個大規模量產的產品，大概需要三年的時間才能交到消費者手里。這個前提還需要加班加點，決策速度也要跟上。在這個過程中，我們還需要做些什么？
我們的思考是，大規模量產車以外的前期產品，必須對于未來的用戶、技術、產品、品牌都要有實質性的積累和幫助。而且，無論是人才、技術還是產品，都必須全球化來運作。
我們的第一個產品是Formula E車隊，這是我們打造高技術、高性能車的重要背書。很幸運，我們的NEXTEV Formula E車隊，在車手小皮蓋和全隊的努力下，拿下來2015年Formula E年度車手總冠軍。這是中國至今為止在全球汽車賽事上最好的成績。
我們的第二個產品是蔚來EP9超跑，這是由總裁馬丁主導來完成的超跑，目標就是三大神車（拉法、P1、918），這個超跑承載了我們技術、產品、商業模式的理念。EP9是我們歐洲的設計團隊和2017年發布的量產車同時設計的，保證家族語言的統一，絕不是做一個性能好的跑車就完事了。
其實電動車研發并不容易，電池的容量不僅僅與里程相關，與電壓平臺、輸出功率都是相關的。這些復雜的因素綜合在一起，對于整體的熱管理就變得更加復雜。打造一輛幾十千瓦功率的電動車很容易，打造一輛功率300千瓦以上的電動車，比傳統的燃油車其實更難。這也是為什么2012年特斯拉就推出了Model S，而傳統汽車廠商要到2018年-2020年，才可以在里程和電驅動性能上做到特斯拉2012年產品的水準。所謂的分分鐘超過特斯拉，都是自己打臉的。
我們只把做到的東西如實對外宣傳，這是我和李斌共同的理念，也是團隊的規矩。
蔚來汽車自己研發和生產電驅動系統，江蘇投資30億的XPT已經正式開工，電機、電池、電控都是我們自己生產，目前來看無論是性能指標還是生產規模，以及技術水準，在國內都是大幅領先的，在全球范圍內也都是領先的。
為什么如此多的費用投入在技術上？原因很簡單，我們認為智能電動車，絕對不能是那種把傳統的汽車拆掉發動機變速箱，裝上電池和電機，只是為了牌照、補貼而推出的產品。智能手機不能是一個湊合用的手機，應該是更好的手機，智能汽車也是。電驅動應該是性能高好、更平順的車，車聯網應該讓內容、線上、線下的服務和體驗變得更好。
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